Elektryfikacja w motorsporcie to absolutna nowość

, to chwilę później musiała się także pojawić rywalizacja o miano najlepszego. Tak więc w 

 r. w Stanach Zjednoczonych miał miejsce prawdopodobnie 

pierwszy w historii weekend wyścigowy z udziałem aut elektrycznych

. Format tego weekendu zakładał pięć wyścigów poprzedzonych kwalifikacjami, w których udział brały zarówno samochody z napędem spalinowym jak i elektrycznym. Ostatecznie ze względu na mało sprzyjające warunki pogodowe zdecydowano się rozegrać 3 rundy, gdzie w dwóch z nich 

triumfowały samochody z napędem alternatywnym

W 1900 r. w Paryżu także odbył się wyścig samochodów elektrycznych

, w którym uczestniczyło 16 zespołów. Choć elektryczne samochody nie były tak szybkie jak te napędzane benzyną, cieszyły się dużym zainteresowaniem ze względu na 

. W 2004 r. samochody elektryczne rywalizowały także na torze 

 w Niemczech. Osiągały one prędkości do 200 km/h i były w stanie pokonać dystans około 50 km na jednym ładowaniu.

Elektryczna Formuła, czyli nowe możliwości

, czyli serii wyścigów jednomiejscowych samochodów elektrycznych. Serii założonej z myślą o 

promowaniu elektromobilności i zmniejszeniu emisji gazów cieplarnianych

 poprzez wprowadzenie ekologicznych technologii do motorsportu.

Elektryfikacja otworzyła w tej serii całkowicie nowe możliwości na urozmaicenie rywalizacji, które nie znalazłyby zastosowania w wyścigach aut spalinowych. Jedną z nich był tzw. 

, który towarzyszył serii od pierwszego wyścigu, natomiast zrezygnowano z niego przed sezonem 2023. Mechanizm ten pozwalał 

głosować kibicom za pomocą aplikacji lub poprzez stronę na kierowcę

c podczas wyścigu. Głosowanie trwało do pierwszych 15 minut wyścigu, a pięciu kierowców z największą liczbą głosów mogło wykorzystać krótką dodatkową moc do wyprzedzania lub walki o utrzymanie swojej pozycji na torze. FANBOOST to jeden z elementów, dzięki którym Formuła E była bardzo 

Kolejnym innowacyjnym rozwiązaniem jest 

przejeżdżając przez specjalnie wyznaczy obszar toru znajdujący się poza optymalną linią wyścigową

. Dostępna liczba oraz długość zwiększenia mocy ustalana jest w każdym sezonie na nowo.

Formuła E cieszy się coraz większą popularnością wśród kibiców i producentów samochodów, ponieważ umożliwia im zaprezentowanie swoich najnowszych rozwiązań z zakresu elektryfikacji i technologii bezemisyjnych. Seria stale się rozwija i ewoluuje, a w nadchodzącym sezonie przejdzie bardzo duże zmiany. Jej celem jest stanie się przyszłością motorsportu.

W ostatnich latach elektryfikacja w motorsporcie zaczęła przenikać także do innych dyscyplin, takich jak 

Pierwszy start auta elektrycznego w Rajdzie Dakar miał miejsce w 2012 r

. Była to litewska konstrukcja o dźwięcznie brzmiącej nazwie 

Od tego czasu obecność samochodów elektrycznych i hybrydowych w najtrudniejszym rajdzie świata stała się coraz bardziej widoczna. Dzięki dużej mocy i wysoce rozwiniętej technologii zdobywają one coraz większe uznanie wśród kibiców i uczestników. Ostatecznym potwierdzeniem konkurencyjności 

 była wygrana 3. etapu Rajdu Dakar w 2022 roku przez Carlosa Sainza, który zasiadał za sterami Audi RS Q e-tron.

alternatywne napędy mogą być równie szybkie i zaawansowane jak ich spalinowe odpowiedniki

. Ich obecność w Rajdzie Dakar jest ważna przede wszystkim ze względów ekologicznych. Rajd Dakar jest wielodniową imprezą, podczas której samochody przejeżdżają tysiące kilometrów generując duże ilości spalin. Samochody hybrydowe lub elektryczne mogą znacząco zmniejszyć emisję spalin i przyczynić się do czystszego powietrza.

. Do niedawna wszystkie samochody w WRC były zasilane wyłącznie silnikami spalinowymi. Jednak przez zmiany regulaminowe na sezon 2022 zespoły zaczęły korzystać z hybrydowych systemów napędowych – silnik 1.6 turbo połączony z baterią o pojemności 3,9 kWh i dodatkowym silnikiem elektrycznym, który wytwarza 134 KM. 

lepsze wykorzystanie mocy i momentu obrotowego silnika

 spalinowego, co przekłada się na lepsze osiągi i szybsze czasy okrążenia na odcinku. Hybrydy są również bardziej ekologiczne, ponieważ 

 niż samochody zasilane wyłącznie silnikami spalinowymi oraz korzystają z czystego biopaliwa. Pomiędzy odcinkami rajdówki poruszają się wyłącznie na napędzie elektrycznym.

. Federacja postawiła sobie za cel rozwijanie napędu elektrycznego i w zeszłym roku w najwyższej kategorii do rywalizacji stanęły auta właśnie z napędem elektrycznym.

Rallycross to walka na ciasnych, specjalnie przygotowanych torach łączących elementy asfaltu i szutru. Zawodnicy startują w jednym momencie, przez co niezwykle ważne stają się osiągi samochodów już od pierwszych metrów. Napęd elektryczny okazał się więc strzałem w dziesiątkę! 

, co w połączeniu z napędem na cztery koła sprawia, że pierwsza setka pojawia się na liczniku w mniej niż dwie sekundy. Wynik ten nie tylko przyćmiewa spalinowe auta poprzedniej generacji 

nowe samochody mają lepsze przyspieszenie od bolidów Formuły 1!

Coraz więcej producentów samochodów i konstruktorów jest zainteresowanych rozwojem elektrycznych samochodów wyścigowych, ponieważ są one zarówno ekologiczne, jak i coraz bardziej wydajne. W przyszłości elektryfikacja w motorsporcie z pewnością będzie miała jeszcze większe znaczenie, a elektryczne samochody wyścigowe będą coraz częściej spotykane na torach i trasach rajdowych na całym świecie.

“Motorsport konsekwentnie dąży w stronę neutralności węglowej i maksymalnej redukcji emisji szkodliwych substancji. Nie od dzisiaj wiadomo, że to właśnie tutaj najłatwiej jest przetestować rozwiązania, które finalnie trafiają do cywilnych produkcyjnych samochodów.

grają tutaj pierwsze skrzypce – nie tylko są sposobem na rozwój nowych serii, ale jednocześnie to właśnie wyścigi i rajdy pozwalają na badanie silników i akumulatorów w najbardziej wymagających warunkach. Jeśli nowe rozwiązania zdadzą tutaj egzamin, to pewnym jest, że będą idealnym wyborem do zwykłych cywilnych aut.”

elektromobilność? Na pewno jest to bardzo skomplikowany temat, bo elektromobilność i samochody elektryczne w motosporcie są ekstremalnie drogie i jest to bariera nie do przejścia dla większości sportów. Oczywiście fabryczne zespoły, których mamy tak naprawdę 5 – 6 na świecie będą w stanie sobie na to pozwolić, natomiast reszta mniejszych garaży, cała grupa, 95% motorsportu na świecie nie będzie w stanie. Jest to potężną bariera wejścia. Wydaje mi się, że będziemy w miastach jeździli samochodami elektrycznymi, a motorsport będzie oparty o samochody spalinowe, które są dużo prostsze i mniejszym kosztem można mieć samochód, który ma 500-600 KM i którym można się ścigać. Wydaje mi się, że tak kształtuje się na tę chwilę przyszłość. Uważam, że na pewno, jeżeli za 10 lat pojawi się dużo więcej samochodów elektrycznych na drogach to wtedy motorsport taki zwykły (niefabryczny) będzie mógł sobie z tym poradzić – będzie miał więcej narzędzi do korzystania z samochodów seryjnych w motosporcie, bo to się dzieje w motorsporcie spalinowym, gdzie bierzemy silnik z seryjnych samochodów i je modyfikujemy, więc jeżeli będzie bardzo dużo elektryków jest szansa, że wtedy też się pojawią w motosporcie.”

Współprowadzący podcast Budnik i Pokrzywiński o F1

Motorsport coraz śmielej zmierza w kierunku zrównoważonego rozwoju. Poza uproszczeniem logistyki, ograniczeniem zużycia niektórych materiałów oraz innych rzeczy dziejących się za kulisami, my najłatwiej zauważamy to jako ogólną hybrydyzację czołowych serii wyścigowych. Formuła 1, wyścigi długodystansowe, WRC czy nawet amerykańskie IndyCar przechodzą w kierunku elektrycznych wspomagaczy.

Ucierpi na tym dźwięk, może odrobinę charakterystyka prowadzenia, ale nadal te serie pozostają technologicznie ekscytujące. Pełna elektryfikacja nie musi być jednak kolejnym krokiem, bo coraz częściej, coraz głośniej mówi się na temat paliw syntetycznych. Może to właśnie one w hybrydowej konfiguracji będą przyszłością motorsportu.

Motoryzacją interesuję się od dziecka. Jestem prawie pewien, że szybciej nauczyłem się działania sprzęgła w Peugeocie mojego taty niż chodzenia na własnych nogach. Chociaż finalnie nie zostałem etatowym kierowcą wyścigowym, to pogodziłem swoją pasję pracując między innymi dla takich marek jak

Motorsport to miejsce, w którym producenci samochodów (i nie tylko!) pokazują światu swoje najnowsze i najbardziej ekstremalne technologie, jednocześnie stawiając je do rywalizacji z rozwiązaniami innych marek. Technologie te z czasem znajdują swoje zastosowanie w pojazdach drogowych, dlatego chyba nikogo nie dziwi, że elektryfikacja zaczyna odgrywać w nim coraz większą rolę. Pokazując, że samochody elektryczne są równie szybkie i ekscytujące jak ich spalinowe odpowiedniki, motorsport staje się także ważnym narzędziem promocji ekologicznych technologii i walki o czystsze miasta i mniejsze emisje spalin.

Koniec tarczy antyinflacyjnej sprawił, że od 1 stycznia 2023 r. koszty ładowania na stacjach krajowych i zagranicznych operatorów działających na terenie Polski wzrosły w związku ze zmianą VAT z 5% na 23%. W zależności od mocy stacji ładowania oraz wybranego planu i abonamentu, stawki za ładowanie mogą się wahać od 1,21 zł/kWh do 3,5 zł/kWh. Którzy ogólnodostępni operatorzy zmienili cenniki i jak kształtują się stawki za ładowanie? Czy są sposoby na obniżenie kosztów? Na te pytania odpowiadamy w poniższym artykule.

Nowy rok, nowe ceny ładowania. Sprawdzamy i porównujemy!

Według danych z końca grudnia 2022 r., w Polsce było zarejestrowane łącznie 64 705 osobowych i użytkowych samochodów z napędem elektrycznym. W 2022 r. ich liczba zwiększyła się o 26 439 sztuk, tj. o 33% więcej niż w analogicznym okresie 2021 r. – wynika z Licznika Elektromobilności, uruchomionego przez PZPM i PSPA. 

Licznik Elektromobilności: kolejny rekordowy rok na polskim rynku e-mobility! 

EV Klub Polska wspiera użytkowników samochodów elektrycznych. Przez dwa lata działalności udało nam się zintegrować niemal 5 tysięcy elektromobilnych kierowców, zorganizować 3 zloty, blisko 100 spotkań #MonthlyMeetUp przy ładowarkach w całej Polsce i współorganizować duży event EV Experience. Klub zwolnił też kierowców EV z opłat za przejazd autostradami, uruchomił centrum pomocy, wydał kilka raportów i stanowisk, zrealizował także szereg badań i projektów edukacyjnych. Ostatnio, uruchomiliśmy aplikację mobilną, oferującą klubowiczom liczne korzyści. A to dopiero początek!

Elektryczna rywalizacja rozpoczęła się już w XIX wieku

Elektryczna rywalizacja rozpoczęła się już w XIX wieku

Zobacz również:

Nowy rok, nowe ceny ładowania. Sprawdzamy i porównujemy!

Licznik Elektromobilności: kolejny rekordowy rok na polskim rynku e-mobility!

EV Klub Polska ma już 2 lata!