Autostrada do elektromobilności

EV Klub Polska

Tegoroczny salon IAA Mobility w Monachium przypomniał niektórym „stare, dobre czasy” targów samochodowych. Choć takich wydarzeń odbywa się już coraz mniej, wciąż są potrzebne. Salon obfitował w premiery – i co nie stanowi zaskoczenia, przeważnie pokazywano modele elektryczne. Oto naszym zdaniem najciekawsze i najważniejsze z nich. Wśród nich – nowości z Chin, które już wkrótce mogą zamieszać na coraz mniej konserwatywnych rynkach Starego Kontynentu.

Q6, czyli nowy SUV zbudowany na platformie PPE (Premium Platform Electric, ta sama co np. w przypadku nowej generacji Porsche Macana) na targach był jeszcze delikatnie zamaskowany. Nie można było więc oglądać jego nadwozia w pełnej krasie, ale nowinką zarezerwowaną specjalnie na Monachium było wnętrze Q6. Pokazano je po raz pierwszy. Widać w nim sporo tkanin, zastępujących plastiki czy tworzywa sztuczne. Kokpit jest mininalistyczny, prawie nie ma fizycznych przełączników – większość funkcji jest sterowana z ekranu. Nie zabrakło także małego ekranu dla pasażera z przodu.

Avatr zaskakuje nazwą (wyszukiwarka jak na razie słabo ją jeszcze „zna” i sugeruje, że woleliśmy wpisać „Avatar”) i wyglądem. Tajemnicza i nowa marka jest owocem współpracy znanego z produkcji elektroniki Huaweia z firmami Changan i CATL. Cel to stworzenie samochodu elektrycznego, który polubią europejscy klienci. Wcześniej pokazano już SUV-a oznaczonego numerem 11, a podczas IAA Mobility w Monachium światło dzienne ujrzał model 12. To duży liftback (ma ponad 5 metrów długości i rozstaw osi 3030 milimetrów) dostępny w dwóch wariantach mocy. Pierwsza, tylnonapędowa, oferuje 313 KM. Druga ma napęd na obie osie i 578 KM. Zasięg według producenta to 700 kilometrów, choć nie podano, według jakiej normy (WLTP? NEDC?) wykonywano pomiary. Bateria ma 94,5 kWh niezależnie od wersji silnikowej. Pozostałe ciekawostki związane z Avatrem 12 to brak tylnej szyby (za obraz zza pojazdu odpowiadają kamery i cyfrowe lusterko) i obecność licznych czujników, radarów i LIDAR-ów (tych ostatnich mamy tu aż trzy). Nie znamy jeszcze szczegółów dotyczących cen ani oferty marki na Starym Kontynencie, firma jest już jednak podobno gotowa do rozpoczęcia sprzedaży.

Nazwa Neue Klasse jest świetnie znana miłośnikom bawarskiej marki. Tak nazywano serię aut produkowanych w latach 60. i 70. Były rewolucyjne dla firmy i prawdopodobnie gdyby nie one, BMW mogłoby nie przetrwać. Teraz czas na kolejny „nowy początek”. BMW Vision Neue Klasse to samochód koncepcyjny prezentujący kierunek, w którym Bawarczycy chcą podążać w najbliższych latach, począwszy od roku 2025. Prototyp wygląda nowocześnie i bardzo minimalistycznie, ale nie zabrakło w nim nawiązań do dawnych BMW. Widać m.in. charakterystyczny „Hofmeister Kink”, czyli charakterystyczne podcięcie bocznej listwy. Wygląd to nie wszystko. Vision Neue Klasse ma nowy system BMW iDrive z czterema centralnymi elementami, tz. BMW Panoramic Vision, wyświetlaczem 3D Head-up, wyświetlaczem głównym i wielofunkcyjnymi przełącznikami na kierownicy. Zastosowano też akumulatory o gęstości o 20 proc. większej, wprowadzono inteligentne zarządzanie temperaturą, zoptymalizowano masę i aerodynamikę, a także opory toczenia. Ma to przełożyć się na 30 proc. większy zasięg, o 30 proc. szybsze ładowanie i o 25 proc. większą wydajność niż w przypadku aut obecnej generacji. W ramach grupy modeli Neue Klasse możemy spodziewać się różnych wariantów, w tym SUV-ów.

To pierwszy samochód elektryczny, który „oficjalnie” występuje w odmianie opancerzonej. Zapewnia ochronę balistyczną na poziomie VR9. Nadwozie wytrzyma ostrzał z amunicji 7.62 X 54 R. Dach i podwozie zabezpieczono przed wybuchami, wzmocniono opony i szyby i zamontowano m.in. automatyczny system gaśniczy. Moc opancerzonego i7 to 660 KM, ale ze względu na dodatkowe kilogramy, przyspieszenie tak mocnego samochodu do 100 km/h zajmuje około 9 sekund. Akumulator 100 kWh pozwala na jednym ładowaniu pokonać 340 km. Możni tego świata mogą być teraz nieco bardziej neutralni pod względem środowiskowym.

To pewien wyjątek w tej liście, ponieważ nie mówimy tu o samochodzie z bateryjnym napędem elektrycznym, a o aucie napędzanym wodorowymi ogniwami paliwowymi. iX5 Hydrogen bazuje na aktualnym X5. Jednostka napędowa na tylnej osi zasilana jest z litowo-jonowego akumulatora trakcyjnego opracowanego specjalnie do pojazdów tego typu i generuje maksymalną moc 401 KM. W fazach jazdy bez gazu i w fazach hamowania silnik elektryczny pełni ponadto funkcję generatora, który dostarcza energię z powrotem do akumulatora. Auto ma dwa 700-barowe zbiorniki z tworzywa wzmacnianego włóknem węglowym i mieści 6 kg wodoru. Na jednym tankowaniu zasięg wg WLTP wynosi 504 km. Setkę iX5 osiąga w 6 sekund, a maksymalnie może jechać ponad 180 km/h. Wraz z BMW i5, iX5 Hydrogen będzie można oglądać w Łodzi podczas tegorocznego Kongresu Nowej Mobilności.

Chińscy producenci coraz mocniej wchodzą na europejski rynek. Jedną z marek ze sporym apetytem na podbój Starego Kontynentu jest BYD. Model Seal został oficjalnie pokazany w Monachium wraz z pozostałymi nowymi propozycjami firmy (Dolphin, Atto 3, Seal i Seal U). To sedan będący konkurentem Tesli Model 3. Jest dostępny w wersjach z napędem na jedną oś lub AWD (310 lub aż 520 KM). Zasięg zapewniany przez akumulator 82,5 kWh to 520-570 km. Interesującym elementem jest bateria ulokowana w podłodze, która jest całkowicie zintegrowana z nadwoziem. Cena ma nie przekroczyć 50 000 euro, co plasuje Seala w jednym szeregu ze wspomnianą Teslą.

Ten kosmiczny prototyp mierzącego 4,5 metra auta sportowego typu shooting brake z efektownymi drzwiami otwieranymi do góry (tzw. lambo doors) najpierw został dopracowany w świecie wirtualnym. W Metahype stworzono ponad 270 tysięcy konfiguracji modelu. W Monachium można było samochód już obejrzeć i do niego wsiąść. Jest elektryczny, ma ponad 450 KM i osiąga 100 km/h w 4 sekundy. Robi wrażenie nie tylko karoserią zbudowaną głównie z włókna węglowego, ale i kabiną, z centralnym pałąkiem stworzonym z metalu w technice druku 3D. Ma kamerę termowizyjną i wloty powietrza pod przednią szybą, których praca przypomina oddychanie. DarkRebel wygląda odważnie, ale mówi się, że po 2025 roku może pojawić się wersja produkcyjna. To część strategii marki, która dąży do globalnej obecności na rynkach, łącznie z USA.

Na wersję produkcyjną pierwszego, całkowicie elektrycznego modelu Lamborghini przyjdzie nam poczekać jeszcze dość długo, bo aż do 2028 roku. Lanzador zapowiada już jednak, czego możemy się wówczas spodziewać. Ten samochód, łączący cechy SUV-a i auta sportowego, nawiązuje designem do legendarnych modeli marki, z Countachem na czele. Dokładne dane techniczne nie są znane, ale Lanzador ma zapewniać szczytową moc jednego megawata. Ma napęd 4×4 z aktywnym wektorowaniem momentu obrotowego z tyłu i akumulator nowej generacji, a zaawansowane tryby jazdy (osobno steruje się zachowaniem silnika, aerodynamiką i zawieszeniem). Włoska marka planuje w 2024 r. zelektryfikować (czyli wprowadzić rozwiązania hybrydowe) w całej swojej gamie.

Kontrowersyjny wygląd przedniej części nadwozia prototypu zapowiadającego następcę modelu CLA sprawił, że o tym aucie sporo pisano. Stylistyka to jednak nie wszystko – CLA concept ma zapowiadać sporo nowinek, które pojawią się w przyszłych Mercedesach na prąd. Ten elektryczny model zostanie zbudowany na nowej platformie MMA. Nazwa może rozbawić miłośników sztuk walki, ale najistotniejsze są szczegóły techniczne. Dzięki instalacji 800V, dopracowaniu aerodynamiki i optymalizacji zużycia energii przez elementy wyposażenia, CLA ma konsumować zaledwie ok. 12 kWh na sto kilometrów. Ładowanie także ma być krótkie – 400 km pojawi się na wyświetlaczu po 15 minutach. Łączny zasięg CLA ma wynosić 750 km. Nie zabraknie nowego oprogramowania o nazwie MB.OS ze sztuczną inteligencją i grafikami kreowanymi na żywo. Nowy Mercedes CLA otrzyma także wersję spalinową, choć należy spodziewać się jej „uhybrydowienia”.

Premiera dwudrzwiowego roadstera? To brzmi jak doniesienia z salonu samochodowego, ale sprzed 25 lat. Ten segment bardzo się w ostatnich latach skurczyć, by nie powiedzieć, że prawie zniknął. Ale marka MG – dawniej, za „brytyjskich” czasów produkująca wiele roadsterów – pokazała właśnie nowy model, który ma w nim walczyć. Cyberster to samochód elektryczny. Chińskie konsorcjum postawiło tu na zastosowanie w najmocniejszej wersji dwóch silników elektrycznych generujących razem 540 KM i 725 Nm. Dzięki temu MG – mające walczyć o klienta także atrakcyjną ceną – osiąga 100 km/h w 3,2 s. Zasięg według chińskich danych to 570 km. Według niektórych zwiedzających, Cybester (z drzwiami otwieranymi do góry!) to najlepiej wyglądające auto na całych targach.

Brytyjski „maluch” w stylu retro doczekał się kolejnej generacji. Teraz występuje tylko w wersji elektrycznej. Z zewnątrz już na pierwszy rzut oka widać, że mówimy o Mini – charakterystyczne linie nie uległy zmianie, choć najmocniej zmiany widać z tyłu auta, gdzie lampy ze wzorem „Union Jack” stały się trójkątne. Z przodu widać m.in. powiększony grill. Wnętrze także zachowało atmosferę znaną fanom modelu. Stało się bardziej minimalistyczne, ale ekran centralny jest okrągły – jak przystało na Mini. Jak wygląda sprawa z napędem tego – tworzonego we współpracy z chińskimi firmami – modelu? Bazowa odmiana ma 184 KM i 290 Nm. Już takie Mini jest naprawdę szybkie – osiąga 100 km/h w 7,3 s. Wersja SE rozwija 218 KM i 330 Nm, a czas przyspieszenia do setki skraca się tu o 0,6 s. Klienci mogą wybierać także wielkość akumulatorów – mają do dyspozycji 40,7 kWh lub 54. Zasięg wynosi od 305 do 402 km.

SUV ze znaczkiem Mini po raz pierwszy doczekał się odmiany w pełni elektrycznej – dotychczas można było podłączyć do niego wtyczkę, mówiliśmy jednak „tylko” o hybrydzie plug-in. Nowa generacja jest dostępna jako auto BEV, ale klienci mogą zdecydować się również na odmianę spalinową. Elektryczny Countryman oznaczony literą E w wersji przednionapędowej i występujący jako SE ALL4 w wersji 4×4 jest nieco większy od poprzednika. Jak wygląda sprawa z silnikami? E osiąga 205 KM i 250 Nm, a jego akumulator ma pojemność 54 kWh. Na jednym ładowaniu przejedzie 462 km według normy WLTP. Przyspieszenie do setki to 8,6 s, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. W przypadku odmiany SE ALL4 bateria ma 64 kWh, a moc to aż 308 KM (z dwóch silników). Moment obrotowy sięga 494 Nm, natomiast prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Setką Mini może pędzić już w 5,6 s od startu. Zasięg: 433 km.

Nowe, podświetlane logo Opel Blitz i odważna, nowoczesna – choć z elementami retro – stylistyka to elementy, które wyróżniają koncept Opel Experimental. Jeszcze bardziej interesujące jest wnętrze, zaprojektowane w duchu upraszczania, tzw. space detox. Kierownicę można złożyć, gdy nie jest potrzebna, co umożliwia system steer-by-wire. W takim duchu mają być projektowane przyszłe Ople – na co raczej trudno narzekać.

Nazwa „Scenic” kiedyś jednoznacznie kojarzyła się z minivanem. Teraz – podobnie jak Espace – model musiał przejść transformacje w SUV-a, by wciąż móc walczyć o klientów. Renault zapewnia jednak, że przestronność wnętrza nowego Scenica ma być prawdziwie rodzinna. Ten elektryczny model osiągnie – zależnie od wersji – 170 KM i 280 Nm lub 220 KM i 300 Nm. Zasięg wynosi 420 lub 620 kilometrów, w zależności od tego, czy mówimy o odmianie z akumulatorami 60 czy 87 kWh. Słabsza odmiana osiąga 100 km/h w 9,3 s, mocniejszej zajmuje to 8,4 s. Ciekawostka: za kompozycję powitalnego motywu muzycznego słyszalnego po otwarciu drzwi oraz za odgłos emitowany przez Scenica podczas wolnej jazdy odpowiada legendarny Jean-Michel Jarre.

Chińska marka, która jest obecna także w Polsce z modelem 3, pokazała w Monachium aż trzy modele. Wszystkie z nich to SUV-y. Seres 5 ma napęd na cztery koła i akumulator 90 kWh. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy, a jego zasięg WLTP to 530 km. Seres 3 został pokazany w wersji z kierownicą po prawej stronie, natomiast największą atrakcją stoiska był Seres 7, czyli SUV klasy premium. Zapewnia – za sprawą układu napędowego typu „sześć w jednym” wyjątkowo dużo przestrzeni w kabinie pasażerskiej. Zależnie od wersji, rozwija 272 lub 449 KM. „Atrakcją” wnętrza jest nowy system multimedialny Harmony OS stworzony przez partnera firmy Seres, czyli przez Huaweia.

Ten samochód koncepcyjny zapowiada aż pięć różnych, elektrycznych modeli Skody, które nadejdą w niedalekiej przyszłości. Będą to: miejski crossover, kompaktowy SUV, SUV klasy wyższej, auto klasy średniej (elektryczny odpowiednik Superba) i auto kompaktowe (elektryczny odpowiednik Octavii). Sam Vision 7S to zapowiedź SUV-a klasy wyższej, ale można w nim odnaleźć także cechy modeli, które będą walczyć w niższych segmentach. Skoda ma tryb relaksu, który włącza się podczas ładowania (fotel kierowcy i kierownica się odsuwają, a ekran się obraca, by wygodniej można było coś na nim oglądać). To samochód siedmioosobowy wyróżniający się designem w nowym stylu, z tylnymi lampami w kształcie litery „T” i z szerszym grillem z przodu. Pojawiło się na nim także nowe logo firmy.

440 centymetrów długości, 180 cm szerokości, 160 cm wysokości. To nie są wymiary, które kojarzą się z marką Smart…. a jednak. Firma zaprezentowała w Monachium swojego kompaktowego, elektrycznego SUV-a. Model z mocno opadającą linią dachu powstał w kooperacji z chińskim Geely i wykorzystuje technikę giganta z Państwa Środka. Design kokpitu może się jednak kojarzyć z Mercedesem klasy C poprzedniej generacji. Silniki mają od 272 do 428 KM (ta ostatnia odmiana nosi emblematy Brabusa). Akumulator o pojemności 66 kWh przekłada się na zasięg od 435 do 455 km. Niestety, Smart “numer trzy” póki co nie pojawi się w Polsce. Pierwszym europejskim rynkiem, na którym zadebiutuje, będą Niemcy.

Elektryczny bestseller jest na rynku już od sześciu lat – co oznacza, że nadeszła pora na modernizację. W ramach liftingu Tesla Model 3 otrzymała m.in. inny kształt lamp z przodu, mniejsze reflektory z tyłu, przeprojektowane zderzaki i felgi, a także nowe kolory nadwozia (szary i czerwony). Poprawiono – również za sprawą zmienionych zderzaków – aerodynamikę, co ma zaowocować o 11-13 proc. większym zasięgiem. We wnętrzu pojawiły się m.in. dodatkowe głośniki, wentylacja foteli, ulepszone materiały wygłuszeniowe czy przeprojektowany ekran. Dodano wyświetlacz z tyłu, z poziomu którego pasażerowie drugiego rzędu mogą sterować wentylacją czy systemami rozrywki. Zniknęły za to dźwigienki do obsługi kierunkowskazów (steruje się nimi teraz z kierownicy) i do wyboru kierunku jazdy (robi się to… z ekranu). Model 3 po liftingu ma być tańszy w produkcji. Cena póki co się nie zmieniła (od 205 990 zł).

Choć niemiecka marka nigdy szczególnie mocno nie kojarzyła się z ekscytującymi modelami, literki GTI pobudzają wyobraźnię fanów osiągów. Prototyp ID.GTI pokazuje, w którą stronę VW chce iść ze stylistyką swoich modeli. Zapowiada model, którego możemy spodziewać się w 2027 roku. Jedno jest pewne – „minivanowy” styl takich aut, jak ID.3 czy ID.4 odejdzie do przeszłości. ID.GTI może się podobać za sprawą masywnych nadkoli, dużych felg, diodowej listwy z tyłu, a także dzięki… klasycznym proporcjom. To po prostu zgrabny hatchback w stylu Golfa. Wóz ma przejechać na jednym ładowaniu od 400 do 450 km i naładować się od 10 do 80 proc. w 20 minut. Ma aż 490-litrowy bagażnik – czyli większy niż w dłuższym o 30 cm Golfie. W minimalistycznym wnętrzu „gwiazdą” jest spłaszczona kierownica. Wygląda na to, że Volkswagen stawia na emocje.

Fot. Norbert Cała – TechLove,
Fot. iaa-mobility.mediaportal.ai,
Fot. bank prasowy

Zainteresowanie Targami IAA Mobility w Monachium udowodniło, że idea wydarzeń tego rodzaju nie tylko nie zanika, ale wciąż cieszy się niesłabnącym powodzeniem. I pokazało, że azjatyccy producenci coraz śmielej zerkają w stronę Starego kontynentu. Europejska konkurencja musi trzymać rękę na pulsie.

Elektryczne nowości na IAA Mobility w Monachium

Setki samochodów elektrycznych, nowości rynkowe, elektryczne rajdówki, prelekcje ekspertów i realnych użytkowników pojazdów elektrycznych. Tak będzie wyglądać tegoroczna trzecia edycja Manufaktury Nowej Mobilności, która zwieńczy tydzień z elektromobilnością w Łodzi, zapoczątkowany Kongresem Nowej Mobilności 2023 w dniach 26-28 września br. Będzie to już piąty zlot EV Klub Polska, który po raz trzeci organizowany jest w Łodzi.

- Niezmiernie się cieszę, że członkowie EV Klub Polska po raz kolejny spotkają się w Łodzi. Zgromadzeni w samo południe na ul. Piotrkowskiej, wyruszymy wspólnie ulicami miasta wprost na rynek Manufaktury. Jest to tylko początek atrakcji zaplanowanych na ostatni weekend września, ponieważ na rynku Manufaktury przez cały dzień odbędzie się szereg prelekcji oraz debat, w których członkowie naszego klubu będą dzielić się swoimi doświadczeniami – podkreśla Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.

Spodziewamy się jeszcze większej frekwencji niż podczas ubiegłorocznej edycji zlotu. Niektórzy klubowicze pokonają setki, a nawet tysiące kilometrów, aby móc spotkać podczas wydarzenia i podzielić się swoimi elektromobilnymi doświadczeniami.

W Łodzi merytoryka będzie odgrywała również kluczową rolę. Każdy odwiedzający tego dnia łódzką Manufakturę będzie miał możliwość zapoznania się z elektromobilnością i porozmawiania z użytkownikami samochodów elektrycznych czy posłuchania o ich doświadczeniach i przeżyciach z życia wziętych.

- Podczas prelekcji i debat, które odbędą się w godzinach 13-17, poruszone zostaną kluczowe zagadnienia związane z rozwojem elektromobilności. Opowiemy o praktycznych doświadczeniach dotyczących najczęstszych usterek i trwałości akumulatorów, zasięgów samochodów elektrycznych czy ich ładowania. Atmosferę podgrzeje temat pożarów, który nadal wymaga wyjaśnień. A na koniec porozmawiamy o mikromobilności, która może być remedium dla wielu zakorkowanych miast – mówi Piotr Ziółkowski, Wiceprezes Fundacji EV Klub Polska.

Imprezą towarzyszącą Manufakturze Nowej Mobilności będzie Ogólnopolski Zlot Rowerów Towarowych, organizowany przez Fundację Normalne Miasto. Na placu Manufaktury zostaną zaprezentowane elektryczne rozwiązania z Polski, Niemiec i Holandii. Nie zabraknie też wariantów cargo, które stają się w Europie coraz popularniejsze m.in. wśród firm kurierskich.

- Czym jest rower, wie każdy, ale czy każdy orientuje się, co to jest rower towarowy? Że coraz prężniej w miastach Europy działają firmy poruszające się rowerami cargo? Szacuje się, że w samej Kopenhadze jest kilkadziesiąt tysięcy rowerów towarowych i służą one głównie do transportowania dzieci do przedszkola lub do szkoły albo jakoś środek do pracy czy po zakupy – komentuje Hubert Barański, prezes zarządu fundacji Normalne Miasto - Fenomen.

Osoby zainteresowane wzięciem udziału w zlocie muszą wypełnić formularz zgłoszeniowy dostępny pod linkiem:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdq7fKMCrtH2uIhx7NuzJjabKASEDbo6yOWRZ0uyBMu968M6A/viewform

Już 30 września w Łodzi obędzie się największy zlot samochodów elektrycznych w Polsce. Tradycyjnie w samo południe z ulicy Piotrkowskiej wyruszy kawalkada członków EV Klub Polska, która przejedzie ulicami miasta prosto pod łódzką Manufakturę.
 

30 września - ZLOT EV KLUB POLSKA

Za nami ostatni wakacyjny #MonthlyMeetUp, podczas którego dopisała pogoda oraz frekwencja. W Gdańsku pojawiło się rekordowe 13 aut, klubowicze z dolnego śląska po raz trzeci spotkali się w malowniczym pałacu w podwrocławskim Brzeźnie natomiast w Warszawie do naszego spotkania dołączyli również członkowie Tesla Owners Poland.

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp odbywają się w każdą pierwszą niedzielę miesiąca o godzinie 18:00 w wielu miastach jednocześnie. Spotkania mają na celu integrowanie społeczności użytkowników EV należących do Klubu oraz wymianę doświadczeń. Rozmawiamy i dzielimy się swoimi doświadczeniami z innymi użytkownikami i osobami zainteresowanymi elektromobilnością.

Partnerami spotkań są operatorzy stacji ładowania – GreenWay Polska oraz GO+EAuto, którzy podczas spotkań oferują aż -50% rabatu na ładowanie w każdej lokalizacji, gdzie odbywa się #MonthlyMeetUp.

Jeśli chcielibyście, aby spotkania #MonthlyMeetUp odbywały się również w Waszym mieście, napiszcie do nas na adres biuro@evklub.pl lub na naszych mediach społecznościowych.

Do zobaczenia na Zlocie EV Klub Polska 30.09.2023 w Łodzi! :)

#MonthlyMeetUp 09/2023

To już piąty oficjalny zlot EV Klub Polska, z czego trzeci w Łodzi. Członkowie klubu z całej Polski a nawet z zagranicy zgodnie z tradycją zjadą się do Łodzi, gdzie wspólnie przejadą ulicami miasta by pokazać siłę społeczności użytkowników aut elektrycznych. Główne atrakcje zlotu czekać będą na klubowiczów na terenie łódzkiej Manufaktury, w której odbywać się będzie coroczna impreza towarzysząca zlotowi – Manufaktura Nowej Mobilności 

Łukasz Lewandowski, Prezes EV Klub Polska

W tym roku uczestnicy zlotu ponownie wystartują z ul. Piotrkowskiej by wspólnie przejechać ulicami Łodzi na teren galerii „Manufaktura”. Na rynku centrum handlowego w ramach wydarzenia Manufaktura Nowej Mobilności odbędą się liczne panele dyskusyjne z uczestnikami zlotu, którzy będą opowiadać o swoich doświadczeniach z użytkowania „elektryków” w życiu codziennym. Dodatkowo, podczas imprezy obecna będzie bogata strefa wystawiennicza partnerów klubu, którzy zaprezentują swoje produkty i usługi. Podczas zlotu będzie można obejrzeć m.in. elektrycznego Forda Mustanga Mach-E, porozmawiać z operatorami sieci stacji ładowania (Shell Recharge i GreenWay Polska) oraz dowiedzieć się od firmy Plugbox jak każdy użytkownik może zarabiać na ładowaniu. Więcej szczegółów na temat programu wydarzenia zostanie opublikowane wkrótce.

Już 30 września Łódź ponownie zmieni się w najbardziej elektromobilne miasto w Polsce za sprawą kolejnego zlotu EV Klub Polska. Miłośnicy i użytkownicy aut elektrycznych już po raz 3 zjadą do stolicy województwa łódzkiego na największy zlot EV w kraju. Jak co roku wydarzenie rozpocznie się na ulicy Piotrkowskiej, skąd parada aut elektrycznych przejedzie ulicami miasta, aż do łódzkiej Manufaktury, gdzie na uczestników zlotu czekać będzie szereg atrakcji.

V Zlot EV Klub Polska Save the date 30/09/2023

O gustach się nie dyskutuje ­– tak przynajmniej się mawia. W tym przypadku gust nie ma w ogóle znaczenia. BMW dosłownie ma za nic jakiekolwiek trendy rynkowe. Projektanci ważącego 2,7 tony monolitu dosłownie spisali się tworząc z jednej strony pojazd nietuzinkowy, a z drugiej zachowujący wszystkie cechy ekskluzywnej limuzyny. Nie brakuje w nim dwukolorowego nadwozia (za bagatela 62 100 zł), jak też podświetlanego grilla wyróżniającego ten samochód z rynku (standardowe wyposażenie). To jednak dopiero początek, gdyż nie zabrakło w nim automatycznie otwieranych drzwi, co robi piorunujące wrażenie na gapiach (zwłaszcza pod klubem), a nie oszukujmy się jest to auto, które działa jak magnes na spojrzenia innych.

Ten kierunek designu nie jest przypadkowy. Widać, że projekt od samego początku skierowany był dla dalekowschodnich klientów, co potwierdza licznie zastosowany chrom oraz kryształy od Swarovskiego w światłach do jazdy dziennej LED (pakiet Iconic Glow, 10 tys. zł).

Nowa seria 7 jest oferowana jedynie z długim rozstawem osi (3215 mm) i tylną skrętną osią. Dzięki temu nie mówimy o prowadzeniu „wieżowca” na kołach tylko dużego auta, który ma zwinności klasycznego przedstawiciela segmentu D, a nawet C.

Co więcej, będzie można nim parkować za pośrednictwem smartfona. Po raz pierwszy w historii BMW serii 7 jest tak bardzo skierowana ku pasażerom drugiego rzędu siedzeń. Oczywiście mógłbym w tym miejscu wskazywać jak bardzo rozbudowane są systemy masaży ciała, ogrzewania foteli czy możliwość sterowania nimi sprowadzając siedzenie po stronie prawej nawet do pozycji leżanki. Jednak największą rewolucją dosłownie ośmieszającą konkurencję jest 31-calowy, opuszczany ekran przed oczy pasażerów tylnej kanapy, odcinając jadących z tyłu od świata rzeczywistego (wraz z rozłożeniem ekranu zamykają się rolety boczne i tylna). Za jego pośrednictwem można oglądać filmy via odpowiedni streaming lub podłączyć kabel HDMI i np. wykorzystać go do gier przy wykorzystaniu konsoli.

To jednak tylko część popisu możliwości, jakie BMW zademonstrowało w i7. Wraz z innowacjami zaimplementowanymi z tyłu, również z przodu jest ich kilka. Wśród nich wymienić można na pewno 15-calowy ekran dotykowy, który stał się wizytówką dla nowych modeli BMW. To na nim podczas ładowania można m.in. uruchomić YouTube’a. Ponadto jest też sterowanie nawiewami za pośrednictwem paneli dotykowych czy otwarcia schowka przed pasażerem. Są też nietrafione pomysły jak uruchamianie świateł przeciwmgłowych z poziomu zakładki w multimediach.

Multimedia to nie jedyna mocna strona flagowego BMW. Limuzyna w odmianie elektrycznej zachwyca też pod względem napędu. Odmiana xDrive60 generuje z dwóch silników elektrycznych 544 KM, dzięki czemu rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 4,7 sekundy i maksymalnie osiąga 240 km/h. Jest to bez wątpienia bardzo dobry wynik zważywszy, że mamy do czynienia z autem o masie 2,7 tony. To jednak nie imponuje jak pod uwagę weźmiemy baterię o pojemności 101,7 kWh netto, dzięki czemu jesteśmy w stanie pokonać nawet 625 km bez konieczności ładowania (według WLTP), a jej uzupełnianie jest wyjątkowo szybkie, gdyż maksymalna moc z jaką możemy się ładować wynosi 190 kW, a tempo przy 87% naładowania akumulatora nadal jest zadawalające i wynosi ponad 70 kW.

Jak pewnie można podejrzewać przy tak ciężkim samochodzie można spodziewać się wysokich wartości zużycia energii. Nic bardziej mylnego. Podczas testów (w okresie letnim ok. 25 st. C) zużycie energii przy 120 km/h wynosiło 21,2 kWh/100 km, a przy 140 km/h jedynie 23,8 kWh/100 km. W mieście natomiast nie jest problemem osiągnięcie zużycia poniżej 18 kWh/100 km. Są to rewelacyjne wyniki!

Tesla może się uczyć od BMW jak budować samochody

Jeszcze lepiej BMW i7 sprawdza się w przypadku prowadzenia. Jest to typowy model z Monachium. Odczucia z jazdy są spektakularne i nie skłamię pisząc, że jest to najlepiej prowadzący się elektryk dostępny na rynku. Co więcej dzięki platformie CLAR jest on produkowany na jednej linii z odmianą spalinową.

Podczas dynamicznej jazdy na zakrętach nadwozie dosłownie się nie wychyla z pozycji równowagi. Jest to w dużej mierze zasługa zawieszenia pneumatycznego, które przy wyższych prędkościach zmniejsza prześwit sprawiając, że auto staje się jeszcze bardziej aerodynamiczne.

Bardzo dobrze sprawdza się też układ kierowniczy. Pojazd dosłownie reaguje na każdy ruch kierownicą. Ponadto zestrojenie całego auta jest godne najlepszych samochodów spod znaku BMW. Wariant elektryczny niczym nie zdradza, że nie ma V8-ki pod maską.

Choć w moim mniemaniu BMW i7 to najlepszy elektryk jakim miałem okazję jeździć to przyznaje, że nie udało się marce uniknąć niedociągnięć. Po otwarciu bagażnika okazuje się, że jego górna część nie jest wykończona. Kolejna kwestia to listwa ciągnąca się przez całą szerokość kabiny, która potrafi wydawać trzeszczący odgłos. Są to niby detale, ale z drugiej strony mówimy o samochodzie za milion złotych. W tym przedziale finansowym takie niedociągnięcia są niedopuszczalne.

Choć rzadko posuwam się do takich stwierdzeń, ale BMW i7 skradł moje serce. Jest samochodem kompletnym oferującym wszystko to co można oczekiwać od luksusowej limuzyny, a co więcej od elektryka. Zasięgi są na odpowiednim poziomie, a zużycie zaskakująco niskie. W efekcie w końcu nie trzeba mówić „bo Tesla to…”. W tym przypadku jest odwrotnie.

Monachijski producent wspiął się na wyżyny inżynieryjne zawstydzając konkurencję. Nowe BMW i7 przeniosło markę do innej epoki, oferują klientowi pełen wachlarz możliwości, zarówno pod względem komfortu, jak też prowadzenia. Luksus ma jednak swoją cenę. W tym wypadku, to milion złotych.

BMW detronizuje konkurencję. BMW i7 to najlepszy samochód elektryczny jaki jest na rynku!

Na Warszawskim spotkaniu obecni będą również członkowie Tesla Owners Poland.

Klubowicze spotykający się na stacjach GreenWaya mogą skorzystać z 50% zniżki na ładowane w trakcie #MonthlyMeetUp.
(zniżka naliczana jest automatycznie i widoczna jest na końcowej fakturze).

Już w najbliższą niedziele widzimy się na kolejnym #MonthlyMeetUp.
Trzeciego września spotykamy się w 15 miastach w całej Polsce, niezmiennie o godzinie 18:00. W tym miesiącu mamy kilka drobnych zmian, dlatego przed wyjazdem pamiętajcie sprawdzić na grafice, gdzie się widzimy. 

#MonthlyMeetUp już w najbliższą niedzielę

Czechy to jeden z najczęściej wybieranych przez polskich turystów kierunków na podróż. Szczególną popularnością kraj naszych południowych sąsiadów cieszy się latem. Skoro najcieplejsza pora roku jeszcze trwa, wielu czytelników z pewnością wybierze się na zwiedzanie Pragi, wędrówki po czeskich górach, zwiedzanie eleganckich Karlovych Varów, oglądanie muzeum motoryzacji w Mlada Boleslav (tam swoją ekspozycję ma Skoda) lub Kopryvnicy (tam można zobaczyć auta osobowe i ciężarowe Tatry), spacer po Brnie – i nie tylko. Czechy mają naprawdę dużo do zaoferowania zarówno w kwestii krajobrazów, jak i architektury, kultury czy… kuchni. Zdania na temat knedli są podzielone, ale na smażony, panierowany ser popity złocistym płynem skusi się naprawdę wielu.

Złocisty płyn z którego słyną Czechy nie idzie oczywiście w parze z prowadzeniem samochodu. Dojazd do Republiki Czeskiej własnym autem jest jednak najpopularniejszą i chyba najlepszą opcją na wizytę za południową granicą. Jest blisko, więc to świetna opcja nawet na weekend, zwłaszcza jeśli ktoś mieszka na południu Polski. Ale nawet z naszego Wybrzeża do Czech nie jest zbyt daleko. Jazda autem pozwala na dotarcie do najmniejszych wiosek i na obejrzenie ukrytych gdzieś w lasach atrakcji. Czeskie drogi są przyzwoite, kierowcy dość kulturalni, a ceny paliwa czy parkingów podobne do naszych.

Bliskość Czech to ważny argument za tym, by wybrać się do tego kraju samochodem elektrycznym. To proste, niewymagające zbyt wiele planowania i niedrogie. Również dlatego, że na podróżującego autem BEV czeka w Czechach nieco przywilejów.

Samochody elektryczne są zwolnione z opłat za autostrady i drogi szybkiego ruchu w tym kraju. To oznacza, że nie trzeba wykupywać dla nich winiety. Pojazdy EV zarejestrowane w Czechach są „automatycznie” zwolnione z opłat. Czy da się uniknąć płacenia, jeśli jeździmy pojazdem z polskimi tablicami? Owszem – trzeba tylko poświęcić na to nieco czasu. Dotyczy to także hybryd, ale tylko tych, które emitują poniżej 90 gramów CO2 na 100 kilometrów.
Regulamin jest dostępny na stronie https://edalnice.cz/pl/zwolnienie-z-oplaty/index.html (w języku polskim).

Procedura uzyskania zwolnienia z opłat wygląda następująco (opisał ją użytkownik mm-tesla na forum Elektrowoz.pl w kwietniu tego roku):

należy założyć konto na moj.gov.pl, by móc podpisać cyfrowo wniosek oraz wykonać skan dowodu rejestracyjnego samochodu
-wejść na stronę https://edalnice.cz/pl/zawiadomienie-o-zwolnieniu/index.html#/exemption/exemption_notice i wypełnić wniosek. Zaznaczamy „1. Pojazd wykorzystuje jako paliwo wyłącznie energię elektryczną lub wodór”.

na wykonanym wcześniej skanie zaznaczyć miejsca w dowodzie, w których jest zaznaczone, że samochód to EE

wchodzimy na https://www.gov.pl/web/gov/podpisz-dokument-elektronicznie-wykorzystaj-podpis-zaufany i podpisujemy zarówno wcześniej pobrany wniosek, jak i PDF ze skanami, ściągamy dokumenty

obydwa podpisane elektronicznie dokumenty dołączamy do maila, w którym opisujemy, o co chodzi i zaznaczamy, że dokumenty są załączone i podpisane elektronicznym podpisem certyfikowanym przez polski rząd

Kolejny krok to już otrzymanie maila potwierdzającego przyjęcie dokumentów, a następnie – otrzymanie decyzji. Swój numer rejestracyjny waliduje się potem na stronie https://edalnice.cz/pl/index.html#/validation.

Źródło: edalnice-cz
Darmowe autostrady dla aut EV i hybryd w Czechach to istotny przywilej, którego nie oferują sąsiednie kraje. Uwaga – jadąc z Czech dalej, np. na Słowację albo do Austrii czy na Węgry, należy uiścić odpowiednie opłaty.

Stolica Czech czaruje zabytkami i oferuje bujne życie nocne. Czy warto wjeżdżać tam samochodem? Z powodu dużego ruchu i ograniczonej liczby miejsc do parkowania (zwłaszcza w sezonie), najczęściej polecanym rozwiązaniem jest znalezienie hotelu z parkingiem na obrzeżach i dojechanie do centrum którąś z linii metra lub ewentualnie tramwajem. Robiąc w ten sposób oszczędzamy także pieniądze, które w przeciwnym wypadku należy wydać na parkowanie w strefie.

Praga nie ma (jeszcze, bo są takie plany) stref czystego transportu ani obszarów z wjazdem tylko dla aut EV. Kierowcy samochodów na prąd mają przywileje w postaci darmowego parkowania, ale dotyczy to osób, które w mieście mieszkają lub zostają tam na dłużej. Gdy kilka miesięcy temu dzwoniłem w tej sprawie na praską infolinię, usłyszałem: „Uzyskanie takiego przywileju jest dostępne głównie dla mieszkańców. Wymaga pojawienia się w urzędzie, wypełnienia kilku dokumentów i wniesienia niewielkiej opłaty. Miałoby sens, gdyby chciał pan zostać w Pradze na dłużej, ale nie jeśli przyjeżdża pan do nas na kilka dni”. Dokładniej, opłata to 100 CZK (nieco ponad 9 złotych). Wniosek pisze się pod adres mailowy vydejnapop@praha.eu. Szanse na to, że zostanie pozytywnie rozpatrzony w przypadku turysty przybywającego do Pragi na weekend są… znikome. W przypadku postawienia auta – nawet elektrycznego – w strefie bez opłaty grozi mandat lub nawet odholowanie.

Jak w takim razie działa płatne parkowanie w stolicy Czech? Miasto jest podzielone na kilka stref oznaczonych kolorami. Strefa niebieska to ta, w której mogą parkować tylko mieszkańcy dysponujący odpowiednimi zezwoleniami. Turysta nie może tam zostawić auta, bo grozi to mandatem, założeniem blokady na koło albo nawet odholowaniem. Z kolei strefa fioletowa to taka, w której – owszem – można zaparkować, ale po zapłaceniu (za godzinę: nawet 80 CZK, czyli ponad 15 złotych) i na maksymalnie 24 godziny. Strefa pomarańczowa to również taka, w której można zostawić auto na określony czas. To, o ilu godzinach mówimy, regulują znaki ustawione przy miejscach parkingowych, choć najczęściej maksymalnie o dwóch. Płacić za postój niezależnie od strefy trzeba zwykle w godzinach 8-18 w tygodniu, choć w niektórych miejscach jest to wydłużone do godziny 20. Należy zwracać uwagę na znaki. Są też miejsca, w których się nie płaci. Nie ma wtedy żadnego koloru, a pod literą „P” na znaku oznaczającym parking nie ma narysowanego symbolu parkomatu. Trudno jednak o takie w centralnej części miasta.

Istnieją także parkingi P+R, ustawione np. przy końcowych stacjach metra. To dobry pomysł na zostawienie auta na cały dzień, czyli w godzinach otwarcia parkingu, zwykle od 4 rano do 1 kolejnego dnia. Poza tymi godzinami nie da się z niego wyjechać. Koszt waha się w zależności od parkingu i wynosi zwykle od 50 do 100 CZK (9-18 zł) za 24 godziny. Są parkingi, na których można pozostawić auto maksymalnie na 12 godzin i takie, które za pozostawienie auta na noc naliczają opłatę dodatkową, najczęściej wynoszącą 50 CZK. Do tego doliczamy koszt biletów na komunikację miejską. To tani sposób na parkowanie. Na parkingach należących do miasta można znaleźć ładowarki dla samochodów elektrycznych.


Czechy to świetny cel podróży samochodowej, także jeśli chodzi o auto EV. Darmowe drogi szybkiego ruchu to miłe ułatwienie, ale trzeba pamiętać, by wcześniej wypełnić odpowiedni wniosek. Czeskie kamery kontrolujące, czy samochód ma winietę, nie „odpuszczą” po zauważeniu polskich, zielonych tablic i jeśli kierowca nie otrzymał decyzji o zwolnieniu z opłat, grozi mu kara. Droga ewentualnego odwołania od mandatu może być kręta, mało skuteczna i długa. Pamiętajmy też o opłatach i przestrzeganiu przepisów dotyczących parkowania w Pradze. W Czechach nie wolno także wjeżdżać samochodami elektrycznymi na buspasy. Kto zrobi to z przyzwyczajenia, może słono zapłacić. Na szczęście w czeskich koronach!

Wakacyjny czy powakacyjny wyjazd do Czech samochodem elektrycznym to świetny pomysł. Niedaleko, urokliwie i ciekawie. Warto jednak wiedzieć, o czym należy pamiętać, za co trzeba płacić i z jakich przywilejów można korzystać u naszych południowych sąsiadów podróżując elektrykiem. Podpowiadamy, jak wypełnić wniosek o zwolnienie z opłat za jazdę po czeskich drogach ekspresowych. Wiedzy nigdy nie za wiele.

Samochodem elektrycznym do Czech – opłaty i przywileje

Ładowanie elektrycznego Forda Mustanga Mach-E stało się właśnie prostsze od tankowania auta spalinowego.

Funkcja Plug & Charge umożliwia uruchomienie ładowania od razu po podłączeniu auta do ładowarki. Kierowca nie musi sięgać po żadne karty czy aplikacje. Stacja ładowania sama rozpozna samochód i rozliczy dostarczoną energię.

Usług ułatwiających podróż i obsługę auta, zintegrowanych w aplikacji FordPass, jest znacznie więcej.

Przejechanie elektrycznym Fordem pół Polski, od Świnoujścia do Warszawy, wymagało jednego postoju na ładowanie.

Podróż elektrykiem zajęła kierowcom ok. 10% więcej czasu, ale kosztowała o ok. 30% mniej.

Usługi cyfrowe zmieniają motoryzację nie mniej niż zmiana napędów. Do aplikacji do zdalnego zarządzania samochodem zdążyliśmy się już przyzwyczaić. Za ich pomocą otworzymy auto, sprawdzimy poziom paliwa czy uruchomimy klimatyzację. To jednak dopiero początek cyfrowej rewolucji w motoryzacji, a Ford jest w tym wyścigu w ścisłej czołówce, o czym przekonało się właśnie dwóch polskich kierowców − Łukasz Lewandowski, prezes EV Klubu Polska, zrzeszającego polskich użytkowników aut elektrycznych i Bartłomiej Derski, dziennikarz portalu WysokieNapiecie.pl, od lat testujący auta elektryczne na długich europejskich trasach.

Za kierownicą Forda Mustanga Mach-E pokonali blisko 3500 km w dwie strony z Warszawy przez Berlin i Kopenhagę do Oslo, gdzie brali udział w konferencji Nordic EV Summit. Równie istotne co cel podróży, były testy Mustanga Mach-E na długiej trasie i powiązanych z nim rozwiązań cyfrowych oferowanych przez FordPass i usługę ładowania Blue Oval.

Dzięki Plug & Charge ładowanie staje się prostsze od tankowania

Kierowcy przetestowali funkcję Plug & Charge, dostępną m.in. na największej w Europie ogólnodostępnej sieci ultraszybkich stacji ładowania. Dzięki niej wystarczy podłączyć Mustanga Mach-E do ładowarki Ionity w dowolnym kraju, aby automatycznie rozpocząć ładowanie. Jak tłumaczą, brak potrzeby sięgania po jakiekolwiek karty czy aplikacje, to duża zmiana, odczuwalna zwłaszcza w długiej trasie.

− Te rozwiązania bardzo ułatwiają podróżowanie elektrykiem i wyróżniają Forda na tle konkurencji. Ładowanie auta elektrycznego zwykle trwa jeszcze dłużej od tankowania, ale za to staje się wygodniejsze od niego. Podjeżdżamy, podpinamy auto i możemy iść po kawę. W aplikacji sprawdzimy też czy auto wystarczająco się już naładowało, aby ruszać dalej – tłumaczy Bartłomiej Derski.

Kierowcy docenili też możliwości filtrowania ładowarek np. ze względu na ich szybkość, opcje płatności czy możliwość wyboru samych bezpłatnych punktów ładowania. Jak tłumaczą, przydatne jest też zintegrowanie aplikacji FordPass z popularną w Polsce społecznościową aplikacją, gdzie kierowcy m.in. udostępniają zdjęcia ładowarek, ułatwiając odnalezienie ich na dużych parkingach.

Elektryczny Ford Mustang Mach-E jest jednym z niewielu modeli dostępnych na europejskim rynku, który umożliwia rezygnację z używania na co dzień kluczyków do auta. Wystarczy nam telefon z aplikacją FordPass i aktywowaną funkcją „Telefon jako klucz”. A gdyby telefon nam się rozładował? Drzwi Mach-E możemy otworzyć także za pomocą kodu, a jeżeli chcemy, możemy także aktywować funkcję uruchamiania auta PIN-em.

− Właściwie możemy wyjść z domu z zupełnie pustymi kieszeniami − bez gotówki, telefonu, klucza czy karty, wsiąść do Mach-E i bez problemu dojechać nim na drugi koniec Europy. Auto otworzymy i uruchomimy kodem PIN, a za ładowanie po drodze zapłacimy za pomocą funkcji Plug & Charge. Nie znam drugiego auta, którym mógłbym to zrobić – mówi Bartłomiej Derski.

A jak Mustang Mach-E spisał się w trasie? Jak tłumaczyli kierowcy, duża bateria (teraz o dostępnej dla kierowcy pojemności użytecznej 91 kWh), w połączeniu z szybkim ładowaniem (do 150 kW) dawały im pełen komfort podróży. Na przykład, aby pokonać dystans z Warszawy do Berlina, kierowcom wystarczył jeden postój na ładowanie na ultraszybkiej stacji pod Poznaniem. W drodze powrotnej na odcinku od Świnoujścia do Warszawy także zatrzymali się raz – po ok. 380 km jazdy, w okolicach Inowrocławia.

Przy dynamicznej jeździe autostradowej z maksymalnymi dozwolonymi prędkościami (140 km/h), Mustang Mach-E zużywał ok. 28 kWh/100 km. Doładowanie akumulatora o energię pozwalającą na pokonanie kolejnych 100 km zajmowało kierowcom ok. 15 minut.

W wielu przypadkach ładowanie akumulatora w ogóle nie musi jednak zabierać czasu kierowcy.

– W Oslo zatrzymaliśmy się w hotelu, w którym mogliśmy poprosić parkingowego o naładowanie baterii, na co nie możemy liczyć przy aucie spalinowym. Z kolei podczas noclegu w Niemczech ładowarkę mieliśmy pod samymi drzwiami, więc naładowanie baterii do pełna zajęło nam jakąś minutę – tyle co podłączenie wtyczki wieczorem i odłączenie jej rano – wylicza Łukasz Lewandowski. Przybywa także promów na których możemy podłączyć auto do ładowania.

Nawet 60 ultraszybkich punktów ładowania w jednym miejscu

− Co jakiś czas słyszę pytania o to czy czeka się w kolejkach na stacjach ładowania i co to będzie się dziać wokół stacji ładowania, gdy w Polsce będziemy mieć już np. milion samochodów elektrycznych. Podczas takich podróży możemy się o tym przekonać. W Norwegii już ponad 80% nowych samochodów to auta całkowicie elektryczne. Wśród wszystkich zarejestrowanych aut w kraju aż 20% stanowią samochody z wtyczką, a na drogach dojazdowych do Oslo w godzinach porannych trudno już czasami dostrzec jakiekolwiek auto spalinowe. Na stacjach ładowania, ani w środku miasta, ani przy głównych trasach, nie spotkaliśmy kolejek. Raz, w Szwecji, musieliśmy podłączyć auto do innej stacji ładowania niż planowaliśmy, aby nie czekać na zwolnienie się innego stanowiska – mówi Łukasz Lewandowski z EV Klubu Polska.

Wraz ze wzrostem liczby aut elektrycznych na drogach, rosną także sieci ładowania. Właściwie każdego dnia gdzieś w Polsce pojawia się kolejne ogólnodostępna stacja ładowania. Tam, gdzie była jedna, dostawiane są kolejne, a moce istniejących są podnoszone, aby sprostać coraz nowszym modelom, które potrafią ładować się coraz szybciej. Jeszcze dwa lata temu standardem dla nowych stacji była moc 50 kW, a dziś operatorzy montują zwykle 150 kW. Na wielu stacjach ładowania w Niemczech, Danii, Szwecji czy Norwegii, kierowcy mieli już do dyspozycji po 10, 20, a nawet 60 ultraszybkich punktów ładowania kilku różnych operatorów w jednym miejscu. Większość dostępna w sieci Blue Oval, dostępnej dla wszystkich użytkowników samochodów elektrycznych marki Ford.

− Podróż elektrykiem po Europie Zachodniej jest jak podróż w czasie – wjeżdżając do Niemiec przenosimy się o jakieś 6 lat do przodu względem Polski, a wjeżdżając do Norwegii – o dobrych 12 lat. Dotyczy to zarówno liczby aut jak i stacji ładowania. Tempo ich przyrostu także mamy bardzo podobne, więc łatwo przekonać się jak będzie wyglądała Polska infrastruktura ładowania w 2029 czy 2035 roku. Co ważne, równolegle zmieniamy także nasz miks energetyczny. Za 10 lat ponad połowę energii elektrycznej będziemy już produkować z odnawialnych źródeł, a auta elektryczne w naszym kraju będą odpowiadać za ok. 2% całego krajowego zapotrzebowania na prąd – prognozuje Bartłomiej Derski z WysokieNapiecie.pl.

W sumie, jak oceniają kierowcy, podróż elektrykiem zajęła im jakieś 10% więcej czasu, niż podróż autem spalinowym. Kosztowała za to mniej. Przez pierwszy rok użytkownicy Forda Mustanga Mach-E mogą liczyć na preferencyjną stawkę ok. 1,50 zł/kWh na ultraszybkich stacjach Ionity w całej Europie. Średni koszt podroży wyniósł zatem ok. 35 zł/100 km. Natomiast ceny benzyny na trasie wahały się od ok. 6 zł/l w Polsce, przez 7 zł/l w Niemczech po 8 zł/l w Danii i Szwecji. Koszt podróży autem spalinowym sięgałby zatem ok. 50 zł/100 km. Na całej trasie dało to blisko 500 zł oszczędności.

Pokonanie 3500 km bez konieczności wyjmowania gotówki, kart czy aplikacji to prawdziwa zmiana komfortu podróżowania samochodem. Ford Mustang Mach-E z aktywną usługą Plug & Charge po podłączeniu do stacji sam się z nią skomunikuje i rozliczy ładowanie. Dwóch polskich kierowców przetestowało właśnie to rozwiązanie na trasie przez pół Europy. Porównali też czas i koszty podróży względem auta spalinowego.


Test usługi Plug&Charge w Mustangu Mach-E na trasie Warszawa-Oslo. Ładowanie jest już łatwiejsze od tankowania.

Pożary samochodów elektrycznych to wyjątkowo… gorący temat. Raz na jakiś czas dyskusje na ten temat stają się jeszcze bardziej intensywne. Dzieje się tak przede wszystkim po głośnych medialnie sprawach, w których pojawiają się takie wątki, jak „ogień” i „auto elektryczne”. Warto zauważyć, że nie zawsze jest udowodnione, że dany pożar rzeczywiście zaczął się od pojazdu na prąd (jak w przypadku ostatniego pożaru frachtowca samochodowego Fremantle Highway, gdzie wyników oficjalnego śledztwa jeszcze nie ma). Kiedy indziej kwestia udziału auta BEV zostaje zdementowana – jak przy pożarze w bloku w Warszawie przy ul. Górczewskiej kilka lat temu… co nie przeszkadza tematowi do dziś błędnie funkcjonować czasami w opinii publicznej jako „pożar rozpoczęty od samochodu elektrycznego”.

Wokół pożarów samochodów elektrycznych narosło wiele mitów

Pierwszy z nich to ten, według którego ryzyko samozapłonu pojazdu EV jest relatywnie wysokie. „Elektryki się palą” to często spotykana opinia, wygłaszana przede wszystkim przez tych, którzy do elektromobilności podchodzą z niechęcią. To ze względu na takie obawy, niektórzy zarządcy m.in. parkingów (np. przy aquaparku „Warszawianka” w Stolicy) czy nawet promów wprowadzają lub zastanawiają się nad wprowadzeniem ograniczeń we wjeździe samochodami EV. Widmo pożarów jest również argumentem zarządców wspólnot mieszkaniowych, używanym w dyskusjach o montażu przyłączy i ładowarek na miejscach postojowych, zwłaszcza w garażach podziemnych.

Wraz z rozwojem elektromobilności, temat nabiera naprawdę dużego znaczenia. Samochody elektryczne stają się coraz popularniejsze. Ich właściciele – obecni i przyszli – też mają swoje obawy i chcieliby wiedzieć, czy są bezpieczni. Z pewnością istnieją osoby, które wstrzymują decyzję o przesiadce na samochód EV właśnie z powodu niepewności dotyczącej kwestii pożarów. Obawy mogą mieć również ratownicy i strażacy. W ich codziennej pracy wyjazdy do zdarzeń różnego typu związanych z samochodami elektrycznymi będą zdarzać się coraz częściej wraz z rosnącą ilością BEVów na drogach. Porcja wiedzy i statystyk należy się także zarządcom nieruchomości – zarówno tym przychylnym nowej technologii, jak i podchodzącym do niej z rezerwą. To może mieć realny wpływ na przyszłe regulacje, normy i zakazy. Warto ujednolicić wiedzę w tym zakresie.

Pożary akumulatorów pojazdów elektrycznych często pojawiają się w mediach społecznościowych, co prowadzi niektórych ludzi do przekonania, że zdarzają się one cały czas. Takie postrzeganie ma wpływ na spadek popularności pojazdów elektrycznych i powoduje niepotrzebne obawy w globalnej społeczności reagowania kryzysowego - 

Czy dane potwierdzają większą skłonność do pożarów w przypadku aut zasilanych energią elektryczną?

Organizacja EV Fire Safety, wspierana przez australijski rząd, zbierała dane na ten temat od 2010 roku, czyli od czasów, w których elektromobilność była tylko ciekawostką dla nielicznych. Bierze pod uwagę dane nie tylko z Antypodów, ale z całego świata. Co wynika z danych obejmujących czas od 2010 roku do 30 czerwca 2023 roku?

Zidentyfikowano łącznie 488 pożarów pojazdów elektrycznych

Z tego 393 zdarzenia zostały zweryfikowane, 74 jest w trakcie weryfikacji, a przy 21 oczekujemy na dalsze informacje. Pożary „w trakcie weryfikacji” mogą być jedynie medialnym szukaniem sensacji i clickbaitem, tak jak być może dzieje się w przypadku incydentu na frachtowcu. Zdarzenia zweryfikowane są potwierdzone przez więcej niż jedno źródło online lub raporty agencji akademickich i straży pożarnej.

W rzeczywistości badania australijskiej firmy EV FireSafe wskazują, że pożary akumulatorów pojazdów elektrycznych są bardzo rzadkie. Od 2018 r. zespół EV FireSafe zestawia rzeczywiste incydenty, aby zapewnić wiedzę, która zwiększy bezpieczeństwo ratowników podczas zarządzania incydentami z udziałem pojazdów elektrycznych. Dane te są swobodnie dostępne na stronie evfiresafe.com - 

W obiegowej opinii, częstym (o ile nie najczęstszym) powodem pożarów samochodów elektrycznych jest samozapłon. Czy to rzeczywiście się zdarza? Według badań dotyczących zweryfikowanych pożarów, rzadko można mówić o samozapłonie w znaczeniu dosłownym. Zwykle mamy do czynienia z wystąpieniem czynników zewnętrznych (czyli okoliczności towarzyszących), które znacznie zwiększają ryzyko pożaru. Spośród zidentyfikowanych przyczyn, najczęstszą jest kolizja. Niżej znajduje się fabryczna wada akumulatora, a także takie czynniki, jak utopienie, niefachowe naprawy, podpalenie, pożar zewnętrzny (czyli taki, który rozpoczął się poza autem) i przegrzanie.

Gdzie palą się samochody elektryczne? W 31 proc. przypadków mówimy o pożarze auta zaparkowanego na zewnątrz. W 29 proc. – o aucie, które ogień ogarnął, gdy jechało. W 25 proc. pożary dotyczą pojazdów zaparkowanych w pomieszczeniu, np. w garażu. To kwestia, której polscy (i nie tylko) zarządcy nieruchomości obawiają się najmocniej. W 15 proc. przypadków miejsce postoju auta pozostaje nieznane.

Pożar samochodu elektrycznego podczas ładowania

To kolejna z kwestii, które często pojawiają się w dyskusjach z zarządcami parkingów. Ryzyko pożaru podczas ładowania auta jest rzekomo o wiele wyższe. Dane EV Fire Safe temu przeczą. Zaledwie 18 proc. ze stwierdzonych pożarów miało miejsce podczas ładowania samochodu, a 2 proc. powstało w ciągu 60 minut od odłączenia auta.

Niektórzy mogą obawiać się wybuchu. Przemysł filmowy przyzwyczaił nas do dużej gwałtowności przebiegu pożarów aut… ale w przypadku pojazdów elektrycznych tym bardziej wyobrażenia z ekranu nie mają zastosowania. W 95 proc. przypadków mówimy o zapłonie i kierunkowych płomieniach. Wybuch chmury oparów lub gwałtowna eksplozja to scenariusz, według którego rozegrało się zaledwie 5 proc. zdarzeń.

Ratownicy, policjanci i inne osoby zaangażowane w przebieg akcji gaśniczej mogą obawiać się innej kwestii. Mowa o porażeniu prądem. Takie ryzyko istnieje i nie należy go lekceważyć, w statystykach nie ma jednak żadnego udokumentowanego przypadku, kiedy doszło do tego typu wydarzenia. Nie znaleziono żadnych dowodów na porażenie prądem w sytuacjach bezpośredniego kierowania strumienia wody na wysokie napięcie, zanurzenia auta w wodzie, wydobywania pasażerów czy przy utraconej energii.

Przy omawianiu kwestii pożarów samochodów elektrycznych należy wziąć pod uwagę jeszcze jedno. Nie zawsze (a nawet w zdecydowanej mniejszości przypadków) ogień obejmuje baterię. W przypadkach np. podpaleń, zajęcia się auta od innego pożaru albo ognia, który rozpoczął się w innej części auta, akumulatory rzadko się palą. „Pożar samochodu elektrycznego” może więc być jedynie sytuacją, w której ogień strawi np. fotele.


Pożar pojazdu elektrycznego niekoniecznie musi oznaczać pożar akumulatora; w rzeczywistości badania przeprowadzone w Holandii wskazują, że mniej niż 50% pożarów pojazdów elektrycznych dotyczy akumulatora. Około 18% wszystkich wypadków ma miejsce, gdy pojazd elektryczny jest podłączony do ładowania pod napięciem. Pożary akumulatorów pojazdów elektrycznych stwarzają nowe zagrożenia i wyzwania dla służb ratowniczych, które nie są jeszcze dobrze poznane. Służby ratownicze, w szczególności strażacy, wciąż opracowują najlepsze praktyki zarządzania pożarami akumulatorów pojazdów elektrycznych

Strażacy przyznają, że baterie palą się rzadko, ale jeśli już dojdzie do takiej sytuacji, sposób gaszenia akumulatorów różni się od postępowania w przypadku „klasycznego” pożaru auta spalinowego. Należy odpowiednio schłodzić baterie, np. poprzez zanurzenie auta w kontenerze gaśniczym lub wtryskując wodę bezpośrednio do akumulatorów. Wymaga to wiedzy, ale służby na bieżąco ją zdobywają.

Czy pożarów aut elektrycznych należy się obawiać?

Ogień występuje rzadko, również, gdy porównujemy częstotliwość pożarów z tą znaną z wydarzeń z udziałem aut spalinowych. Może być niebezpieczny, ale o wiele mniej niż głosi obiegowa opinia. Pożary rzadko są spowodowane przez samozapłon, rzadko mają miejsce podczas ładowania, a służby gaśnicze nie zostają porażone prądem nawet podczas lania wody bezpośrednio na zestawy akumulatorów trakcyjnych. Duża część medialnych doniesień jest niezweryfikowana lub przesadzona. Po lekturze i analizie danych nasuwa się jeden wniosek: kwestia pożarów samochodów elektrycznych nie powinna i nie może być przeszkodą na drodze rozwoju elektromobilności.

Czy samochody elektryczne rzeczywiście palą się często? Jakie są powody pojawienia się ognia? Zobaczmy, co wynika z badań prowadzonych od 2010 roku przez organizację EV Fire Safe.

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

Elektryczne nowości na IAA Mobility w Monachium

30 września - ZLOT EV KLUB POLSKA

#MonthlyMeetUp 09/2023

V Zlot EV Klub Polska Save the date 30/09/2023

BMW detronizuje konkurencję. BMW i7 to najlepszy samochód elektryczny jaki jest na rynku!

#MonthlyMeetUp już w najbliższą niedzielę

Samochodem elektrycznym do Czech – opłaty i przywileje

Test usługi Plug&Charge w Mustangu Mach-E na trasie Warszawa-Oslo. Ładowanie jest już łatwiejsze od tankowania.

Pożary samochodów elektrycznych w statystyce

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Partnerzy EV Klub Polska

Newsletter