SNM2025

Pierwszym autem, które zostanie opisane przez swojego użytkownika jest Mercedes EQA 250. Właścicielem jest Mieczysław Weiss z Poznania (52 l.), który przejechał już swoim EV ponad 100 tys. km. 

Liczymy na szczerość – wszystkie za i przeciw mile widziane. Zapraszamy do lektury!

Dlaczego EQA? Co zadecydowało o takim, a nie innym wyborze?

Dlaczego EQA? Było to auto nie pierwszego wyboru. Zdecydowało o tym głównie finansowanie. Jest to pierwsze moje auto EV, więc doświadczenie było niskie i dzisiaj na inne rzeczy bym zwrócił uwagę przy wyborze.

Po ponad 100 tys. przejechanych kilometrów można już coś powiedzieć o eksploatacji auta. Jakie aspekty spełniły Twoje oczekiwania, a jakie zawiodły, czyli mocne i słabe strony samochodu oraz jakie awarie/usterki pojawiły się do tej pory i przy jakich przebiegach?

Po 100 tysiącach przejechanych kilometrów, można powiedzieć, że najsłabszą stroną auta jest obsługa serwisowa Mercedesa. Auto spełnia moje oczekiwania w innym aspekcie. System Mercedesa jest bardzo zapobiegliwy i dba bardzo o to, by nie zabrakło nam prądu w trakcie podróży. Prędkość ładowania może nie powala – 110 kW max, ale samochód nadrabia to płaską krzywą ładowania i długo trzyma wysoko, co daje dobrą średnią prędkość ładowania. Do minusów można zaliczyć obcinanie usług po 3 latach eksploatacji, na szczęście dla użytkownika kasowane są funkcje rzadko używane. Oczywiście, można te usługi uruchomić za opłatą. Z awarii to jedyna awaria została zauważona przy ok. 70.000 km – niestety nie została przez rok usunięta i wiele wizyt w różnych serwisach Mercedesa nie pomogło. Jest to głośna praca układu chłodzenia przy większym obciążeniu tego układu. Niestety dla mnie, komputer auta nie wykazuje żadnych błędów i mechanicy Mercedesa nie dają rady usunąć tej usterki.

Auto posiada przedłużoną gwarancję do 4 lat lub 120 tys. km, więc nadal jest serwisowane w serwisach Mercedesa. Po tym okresie mogę dokupić gwarancję na następne 2 lata już bez limitu kilometrów.

Jaka jest Twoja ocena autoryzowanego serwisu? Różne opinie krążą na temat ASO, nie tylko wśród użytkowników EV.

Wizyty w ASO odbywają się co 20 000 km. Koszt takiej wizyty obecnie to ok. 1500 zł, gdzie wymieniają nam filtr przeciwpyłkowy i auto stoi ok. 2,5 godziny nieruszane, co widzę w aplikacji auta, po czym jedzie na myjnię. Niestety, jeśli chodzi o nietypowe awarie, serwis i centrala Mercedesa nie daje rady sobie z tymi autami. Diagnostyka jest przeprowadzana zdalnie i na jej podstawie dostajemy wycenę przeglądu. Obsługa jest miła, ale wizyty w serwisie to strata czasu i pieniędzy.

Czy korzystasz z ładowania na publicznej infrastrukturze? Czy np. ładujesz głównie auto w domu. Opowiedz o kosztach ładowania/eksploatacji EQA.

Auto w 95% ładowane jest na szybkich ładowarkach, gdyż mieszkam w kamienicy i nie mam możliwości ładowania w domu. I tutaj duży plus dla Mercedesa. Usługa Mercedes Me Charge obsługuje większość ładowarek, jakie spotykam na trasie. Nie pamiętam ładowarki, której bym nie uruchomił tą kartą.

Koszt ładowania w Polsce to 1,80 zł brutto na DC i 1,15 za AC i cena ta utrzymuje się od 3 lat przy abonamencie 60 PLN/miesiąc. Jak dla mnie te koszty są akceptowalne i na początku mojej przygody z tym autem liczyłem, jak to się ma z podróżami autem benzynowym i było bardziej opłacalne. Teraz już nie liczę tego. Po prostu używam i jestem zadowolony.

Czy zauważasz degradację baterii po 100 tys. km? Zasięg jest mniejszy niż w momencie odbioru auta z salonu?

Na chwile obecna nie zauważam degradacji baterii, a zasięg auta nie zmienił się, nie licząc tego, że teraz bardziej odważnie jeżdżę tym autem.

EQA to auto, które nadaje się trasy? Jakie najciekawsze miejsca odwiedziłeś tym samochodem?

EQA jak najbardziej nadaje się na długie trasy. Auto jest wygodne i dobrze się ładuje. Jadąc na wycieczkę czy urlop nie trzeba się ścigać. Zauważyłem, że jadąc tym autem z cyklicznymi postojami dojeżdżam na miejsce mniej zmęczony. Często się zdarzało, że auto było szybciej gotowe do jazdy niż uczestnicy wyjazdu. I nie mówię tutaj o jedzeniu na każdym postoju, bo na parkingach pełnych aut spalinowych były np. kolejki do toalety.

Z takich dłuższych wyjazdów, to zimą wyjechaliśmy na narty do Włoch, gdzie w dzień temperatury oscylowały w granicach -16 stopni. Samochód sprawdzał się znakomicie. Docenialiśmy na przejazdach zdalne uruchamianie ogrzewania postojowego.

W weekend majowy pojechaliśmy do Wenecji. Trasa w jedną stronę wyniosła powyżej 1200 km, podczas której ładowaliśmy auto 4 razy po ok. 15-20 minut i ostatnie ładowanie piąte było już ładowaniem, które zabezpieczało nam spokojny start w drogę powrotną. Nocowaliśmy na Campingu Fusina, na którym nie byłoby problemu z podłączeniem auta. W naszym wypadku nie było to potrzebne. W powrotną drogę wybraliśmy się dłuższą trasą, odwiedzając jezioro Garda.

Dodam również, że nie spotkałem na swojej drodze żadnych problemów z ładowarkami czy ich dostępnością. Na pewno dużą pomocą była nawigacja Mercedesa, która nie tylko pokazywała ładowarki przy trasie, ale także pokazywała ich moc, jak i dostępne stanowiska, co pozwalało nam dopasować miejsca ładowania do naszych potrzeb.

Ostatni taki większy wyjazd tego roku zaprowadził nas do Normandii ok. 1500 km w jedną stronę. Naszym miejscem docelowym było Opactwo Mont-Saint-Michel (tu ciekawostka: to druga po Paryżu atrakcja turystyczna Francji, jeśli chodzi o liczbę odwiedzających). Jadąc w 5 osób mieliśmy w planie odwiedzenie miejscowości w drodze do celu - oczywiście mieliśmy nocleg na trasie w Amiens. Zwiedzanie zaczęliśmy od katedry w Kolonii. Nocleg wraz z wyjściem na miasto i wieczornym zwiedzaniem miasta Amiens.

Następnego dnia jadąc drogami krajowymi - omijając autostrady, by więcej zobaczyć, zatrzymywaliśmy się w Rouen i Caen. Wieczorem dojechaliśmy do campingu w okolicach opactwa. Na kempingu auto „relaksowało” się pod prądem z gniazdka 230 V. Oczywiście następny dzień w opactwie, ale po południu odwiedziliśmy jeszcze dwie okoliczne miejscowości. Następnego dnia szybki przejazd do lotniska w Beauvais-Tille, gdzie zostawiliśmy trzech pasażerów. Podróżując po Francji można powiedzieć, że to raj dla EV – ładowarek jest całe mnóstwo. Przy marketach całe combo ładowarek, poczynając od ładowarek AC, a kończąc na mocy 350 oraz miejsca do ładowania rowerów i hulajnóg. Ładowarki są po prostu na każdym kroku. Ostatnie 1,5 dnia spędziliśmy w Paryżu, gdzie co krok są słupki 7 kW. Powiem szczerze, że auto było podłączone przy różnych atrakcjach jedynie, by nie płacić za parkowanie. Oczywiście jazda bezproblemowa, podróżujące z nami 3 osoby nie narzekały na postoje na ładowanie, wręcz zdarzały się pytania kiedy ładowanie, więc stawaliśmy częściej, niż było to konieczne. Były pozytywnie zaskoczone prędkością podróży.

To chyba tyle co mogę powiedzieć o podróżach w tym roku. Statystyki z wyjazdu do Francji, to 3756 km, średnie zużycie 21 kWh/100 km, średnia prędkość 76 km/h. Znam ludzi, którzy mieliby lepsze zużycie, ale ja przyjemność z jazdy i dynamikę stawiam wyżej niż oszczędną jazdę.

Mając dzisiejszą wiedzę, czy jeszcze raz zdecydowałbyś się na kupno tego właśnie modelu? A może nie wybrałbyś tej marki?

Tak jak wspomniałem, nie było to auto pierwszego wyboru, ale jestem właściwie zadowolony z zakupu EQA. Mercedes jest samochodem, który pozwoli właściwie bezproblemowo przesiąść się z auta benzynowego na EV. Miałem ochotę wykupić auto po zakończeniu leasingu, by zostało ze mną dłużej. Niestety podejście serwisu i centrali do problemów z autem zraziło mnie do tej marki. Co do następnego auta, w pierwszej chwili było nim EQE limuzyna, ale z wiadomych względów marka Mercedes odpadła z rozważań zakupowych. Obecnie nie biorę pod uwagę żadnej europejskiej marki jako następcy mojego EQA. To podejście producentów europejskich do klienta mnie do nich zraża. Nie chodzi tylko o wyśrubowane stawki serwisów, na których z autem nic się nie robi. Irytuje mnie wyłączanie usług po 3 latach użytkowania i zadanie uiszczenia abonamentu za nie. Obecnie faworytem na następcę jest Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach-E i Tesla Model 3. Ta ostatnia jest najbardziej ekonomicznie uzasadnionym wyborem, choć dla mnie jest trochę zbyt ascetyczna.

Czy Twoim zdaniem napędy elektryczne mają przyszłość? Z punktu widzenia kierowcy elektryka, co trzeba zrobić, by sektor elektromobilności rozwijał się dynamiczniej niż do tej pory?

Moim zdaniem auta elektryczne mają przyszłość i na pewno nie znikną z naszych dróg. Podczas rozmów z użytkownikami aut spalinowych, wielokrotnie są oni zaskoczeni pozytywnymi cechami autem EV. Uważam, że nagonka w mediach i powielanie nieprawdziwych informacji bardzo hamują sprzedaż bezemisyjnych samochodów. Najgorsze, że te przekazy często są powielane przez tak zwane „autorytety” w dziedzinie motoryzacji.

Jak oceniasz system dopłat do elektryków funkcjonujący w Polsce? Czy propozycja dopłat do używanych aut elektrycznych to krok w dobrym kierunku?

Co do dopłat, to mam mieszane uczucia. Mam wrażenie, że na rynku wtórnym są teraz sztucznie utrzymywane wyższe ceny aut. Bardziej jestem zainteresowany codziennymi benefitami niż dopłatami do zakupu. W Polsce składanie wniosków o dopłaty to droga przez mękę. Wystarczy jakiś mały błąd w formularzu i wniosek zostaje odrzucony bez informowania zainteresowanego, a czas oczekiwania na zwrot środków, to jakaś komedia.

Jaki jest realny zasięg Twojego elektryka w warunkach letnich i zimowych? Jakie ma zużycie energii zimą/latem, jeżdżąc po mieście i w trasie?

Latem potrafię przejechać odległość z Gdańska do Poznania bez ładowania, czyli 350 km używając klimatyzacji i jadąc prawie zgodnie z przepisami. Zimą to jakieś 50 km zasięgu mniej. Patrząc na fora EQA na FB, jestem jednym z mniej ekonomicznych użytkowników tego auta. Większość moich przebiegów to autostrady i drogi poza miastem.

Nie ma osób, które znają lepiej samochody elektryczne, niż ich użytkownicy.
Na łamach EV Klub Polska zaczynamy cykl #PokażSwojeEV, gdzie to Wy jako klubowicze będziecie dzielić się z przyszłymi i obecnymi właścicielami EV doświadczeniami ze swoim elektrykiem.
Jeśli chcielibyście podzielić się doświadczeniami z użytkowania swojego EV - napiszcie do nas maila z marką, modelem, rocznikiem i przebiegiem. Odezwiemy się do Was z pytaniami, a tymczasem zapraszamy na wywiad!

Elektryczny Mercedes EQA po 100 tys. km - opinia klubowicza

W Warszawie na naszym comiesięcznym spotkaniu pojawiło się aż 40 samochodów! Podczas MMUp w Warszawie, 23 osoby skorzystały z promocji na ładowanie (0,89 zł/kWh), pobierając łącznie około 1000 kWh! 

 mogliśmy zobaczyć nowego elektrycznego Porsche Macana naszego klubowicza Łukasza, a także Audi Q6 e-tron, którym przyjechał Norbert. Uczestnicy spotkania mieli okazję porównać te dwa modele – zarówno pod względem jakości wykonania, jak i przestrzeni. Różnica jest ogromna! 

Gdańsk zmienił lokalizację na Galerię Metropolia, gdzie zjawiło się 14 aut.

Kołobrzeg zanotował frekwencję 7 samochodów – jak na to miasto, wynik świetny! 

Dziękujemy naszym Partnerom za wsparcie spotkania i super promocje na ładowanie: 

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp za nami! Mimo niższych temperatur, frekwencja w większości miast dopisała, a w jednym padł nawet rekord!

Podsumowanie październikowego MMUp [GALERIA]

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.

Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Polenergia eMobility, GO+EAuto.

W Warszawie możecie spodziewać się dwóch nowości:
- jeden z klubowiczów przyjedzie świeżo odebranym elektrycznym Macanem 
- 

 w stolicy odbędzie się na niedawno otwartym hubie Polenergia Emobility: 6xCCS o mocy 240-300 kW, a ładowanie będzie w cenie 

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach 

 Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty" - 

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice #MonthlyMeetUp

- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC

- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)

- Rabat obowiązuje tylko i wyłącznie na stacjach GreenWay (nie obowiązuje na stacjach partnerskich i roamingowych)

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice

#MonthlyMeetUp już w tę niedzielę 6/10/2024! 
EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

MonthlyMeetUp - październik 2024

Konkurs e-Mobility Media Awards jest wspólnym projektem Grupy IMM, PSNM oraz Fundacji EV Klub Polska. Nagrody w tegorocznej edycji wręczono podczas Welcome Party, która wieńczyła pierwszy dzień Kongresu Nowej Mobilności 2024 w Expo Łódź. Łącznie przyznano wyróżnienia w trzynastu kategoriach. Zwycięzcy typowani byli na podstawie badania mediów przeprowadzonego przez Grupę IMM, odpowiedzi uzyskanych od przedstawicieli branży, mediów i członków EV Klub Polska.

 mieliśmy przyjemność wręczyć nagrody w czterech kategoriach, których zwycięzców wybrali członkowie naszej organizacji:
🏆 Dziennikarz Roku EV Klub Polska
🏆 Najlepsza promocja na stacjach ładowania 2024
🏆 Krzywa ładowania roku (performance roku)
🏆 Marka Roku EV Klub Polska


. Dziennikarza Pulsu Biznesu. Został on doceniony za docekliwość oraz skrupulatność w dochodzeniu do najbardziej zawiłych szczegółów poruszanych tematów. 

który w sektorze energetycznym oraz elektromobilnym stał się autorytetem oraz za holistyczne i analityczne podejście do tematu zeroemisyjnego transportu.

 za podjęte działania związane z rozbudową sieci ładowarek przy jednej z największych sieci sklepów w Polsce. Z kolei 

Najlepszą promocję na stacjach ładowania w 2024 roku

 za model Taycan, wyróżniający się na rynku elektromobilności pod kątem osiągów, a w szczególności krzywej ładowania.

, która mimo coraz większej konkurencji na rynku pojazdów elektrycznych, nadal uznawana jest za pioniera oraz kreatora przyszłości zrównoważonego transportu. Kolejną kategorią, w której przyznano wyróżnienie, jest 

, za imponujący, ponad 300-procentowy wzrost rok do roku liczby członków Klubu będących użytkownikami samochodów elektrycznych tej marki. 

 doceniony za rzetelne i wszechstronne informowanie o elektromobilności. Natomiast 

na przestrzeni ostatniego roku wypracowało bardzo dobrą pozycję na rynku mediów, zachowując przy tym najwyższą jakość przygotowanych treści. Kolejne wyróżnonienie trafiło do 

, które otrzymało nagrodę w kategorii 

To właśnie to medium poruszyło najwięcej tematów dotyczących elektromobilności na przestrzeni ostatniego roku.

Wyróżnienie specjalne, które po raz pierwszy zostało wprowadzone w ramach czwartej edycji konkurusu eMobility Media Awards, wręczono firmie 

. Kapituła doceniła ją za odwagę wdrożenia rozwiązania 

, czyli elektrycznego busika, który wozi turystów do Morskiego Oka w polskich Tatrach.

Ostatnie wyróżnienie zostało przyznane w kategorii 

 za kampanię „Jedź Elektrykiem Jak My”. W kategorii 

, za zaangażowanie w Euro 2024 w piłce nożnej.

Serdecznie gratulujemy wszystkim nagrodzonym!

Poznaliśmy laureatów czwartej edycji konkursu e-Mobility Media Awards! Podczas Kongresu Nowej Mobilności 2024 po raz kolejny nagrodzono dziennikarzy, producentów oraz firmy, które prowadzą najskuteczniejsze kampanie informacyjno-promocyjne, edukacyjne oraz marketingowe na rzecz zeroemisyjnego transportu w Polsce. To największa na polskim rynku inicjatywa, mająca na celu wyróżnienie podmiotów i osób działających na rzecz budowania świadomości społecznej w obszarze elektromobilności.

Wręczyliśmy nagrody e-Mobility Media Awards 2024

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń. 

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, EKOEN, GO+EAuto.

#MonthlyMeetUp już w tę niedzielę 1/09/2024! 
EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - wrzesień 2024

Choć większość kluczowych graczy pozostało przy swoich cenach ze stycznia (

) to można zauważyć kilka zmian: Tauron wyraźnie podniósł swoje ceny, ale startowali oni z tak przystępnego finansowo pułapu, że ich oferta dalej jest jedną z najbardziej konkurencyjnych na rynku. Warto zwrócić uwagę również na bardzo opłacalne promocje wakacyjne na stacjach ładowania Polenergii, Greenway i Eleportu, dzięki którym przodują w rankingach taniego napędzania samochodów elektrycznych.

Stawki za ładowanie prądem przemiennym (AC) są zróżnicowane w zależności od operatora oraz specjalnych warunków i promocji. Na dzień 1 sierpnia 2024 roku, cenniki ładowania AC przedstawiają się następująco.

Greenway proponuje trzy różne taryfy: Energia STANDARD w cenie 1,95 PLN za kWh, Energia PLUS za 1,75 PLN za kWh oraz Energia MAX za 1,60 PLN za kWh. Z tym, że w tym wypadku różnią się ceny abonamentów, które trzeba wykupić, żeby skorzystać z danego pakietu. Pakiet STANDARD jest bezpłatny, pakiet PLUS kosztuje 29,99 zł za miesiąc, a za najbogatszą opcję przyjdzie nam zapłacić 79,99 zł miesięcznie. Greenway również proponuje swoim klientom wakacyjny rabat. W ramach promocji letniej z hasłem Ładujesz – Zyskujesz, za każde pobrane 100 kWh Greenway dorzuca 10 kWh w gratisie. Promocja trwa do 30 sierpnia, aby otrzymać kod, należy zebrać w jednym miesiącu trwania promocji minimum 100 kWh, ładując się na stacjach własnych i partnerskich sieci GreenWay. Rabat dotyczy wszystkich rodzajów ładowania, a limit otrzymanych bonusów to 50 kWh (5 kodów rabatowych).

ORLEN Charge ustalił swoją stawkę na poziomie 1,95 PLN za kWh. Podobnie GO+EAuto również proponuje ładowanie w tej samej cenie 1,95 PLN za kWh. Powerdot, czyli operator ładowarek obecny przy sklepach Biedronka, zdecydowanie podwyższył stawki i oferuje teraz najdroższe ładowanie AC za 2,37 PLN za kWh. Z kolei Eleport, ma promocyjną stawkę wynoszącą 1,59 PLN za kWh (obowiązuje do końca sierpnia 2024 r.).

Tauron pomimo wspomnianych podwyżek nadal oferuje atrakcyjną stawkę wynoszącą 1,59 PLN za kWh, dostępną dla zarejestrowanych użytkowników. Osoby bez konta zapłacą 1,79 PLN za kWh. Natomiast sieć sklepów Lidl oferuje ładowanie AC za 1,59 PLN za kWh na swoich parkingach. Z kolei Polenergia eMoblity oferuje specjalną promocyjną cenę (obowiązuje również do końca sierpnia) 1,39 PLN za kWh w weekendy, a standardowa stawka wynosi 1,60 PLN za kWh. Sieć NOXO ma swoją stawkę AC ustaloną na poziomie 2,19 PLN za kWh.

W przypadku ładowania prądem stałym Greenway na początku 2024 roku ujednolicił swoje stawki – nie ma już znaczenia jaką moc ma dana ładowarka. Interesuje nas teraz tylko złącze AC lub DC. Ceny różnią się wyłącznie pod względem wybranego abonamentu: Energia STANDARD w cenie 3,15 PLN za kWh, Energia PLUS za 2,40 PLN za kWh oraz Energia MAX za 2,10 PLN za kWh.

ORLEN Charge oferuje ładowanie (powyżej 125 kW) w cenie 3,19 PLN za kWh. Szybkie ładowanie DC (od 50 kW do 125 kW) 2,89 PLN/kWh a (do 50 kW) to 2,69 PLN/kWh. Powerdot podwyższył również stawkę DC i obecnie wynosi ona 2,99 PLN za kWh na stacjach DC. Eleport oferuje promocyjną stawkę do końca sierpnia wynoszącą 1,99 PLN za kWh, wcześniej cena wynosiła 3,00 PLN za kWh. Tauron z kolei wyróżnia się stawką 1,99 PLN za kWh dla zarejestrowanych użytkowników, a dla gości cena wynosi 2,31 PLN za kWh.

Elocity będąc dostawcą technologii do zarządzania infrastrukturą ładowania dla takich właścicieli sieci jak Tauron, Eleport czy NOXO oferuje w swojej aplikacji takie same ceny za usługi ładowania jak te dostępne w dedykowanych aplikacjach tych operatorów.

NOXO oferuje ładowanie na stacjach 100 kW w cenie 3,39 PLN. Powyżej tej mocy zapłacimy 10 gr więcej za każdą kWh - 3,49 PLN. GO+EAuto oferuje ładowanie za 2,45 PLN za kWh. Polenergia proponuje promocyjną cenę 1,39 PLN za kWh w godzinach 11-15 w tygodniu oraz w weekendy, natomiast standardowa stawka wynosi 2,19 PLN za kWh. Na ultraszybkich ładowarkach Tesli naładujemy samochód w cenie widełkowej od 1,60 PLN za kWh do 1,90 PLN za kWh. Ceny mogą się różnić w zależności od lokalizacji i pory ładowania.

Ekoen podniósł co prawda stawki ładowania w godzinach szczytu, ale za to obniżył taryfę nocną (Lotnisko Chopina – 4 punkty ładowania DC z mocą 350 kW) w godzinach 23:00-8:00 – 1,59 PLN/kWh. W godzinach 08:00-11:00 stawka wynosi 1,99 PLN/kWh, 11:00-21:00 – 2,29 PLN/kWh i 21:00-23:00 – 1,99 PLN/kWh. Stawki operatora w poszczególnych hubach (50 punktów ładowania DC w Polsce) mogą się nieznacznie różnić.

W przypadku ładowania na stacjach DC o mocy 100 kW lub niższej, stawki u operatorów: Greenway, Eleport, Tauron, Polenergia i GO+EAuto pozostają na tym samym poziomie, co przy ładowaniu DC>100 kW. Natomiast ORLEN Charge oferuje ładowanie w cenie 2,89 PLN za kWh dla stacji o mocy 100 kW, a na „pięćdziesiątkach” zapłacimy nieco mniej bo 2,69 zł/kWh. Powerdot ustalił swoją stawkę na poziomie 2,87 PLN za kWh (do niedawna było to 2,52 PLN za kWh). Najlepsze stawki ≤ 100 kW na rynku (ładowanie w cenie 1,99 PLN za kWh) oferują trzy sieci: Lidl, Eleport i Tauron. Ładowarki o mocy do 100 kW ma też na swoich stacjach Shell – tam zapłacimy 3 zł za kWh w przypadku korzystania z aplikacji lub karty Shell Recharge.

W przypadku infrastruktury ładowania należącej do Lidl i Budimex Mobility oficjalny cennik operatorów obowiązuje w aplikacji Elocity i na terminalach obsługiwanych przez Elocity. Elocity dostarcza system do zarządzania tymi stacjami i pełni funkcję dostawcy usług ładowania na stacjach tych operatorów.

Będąc członkiem EV Klub Polska możecie obniżyć swoje koszty ładowania u różnych operatorów. Największą zmianą jest od 1 stycznia 2024 wprowadzenie przez GreenWay Polska (GW) i EV Klub Polska comiesięcznych voucherów z darmowymi kWh do wykorzystania na stacjach GW. Członkowie klubu będący klientami GreenWay Polska z abonamentami Energia MAX oraz Energia PLUS mogą wygenerować co miesiąc w aplikacji EV Klub Polska voucher z kodem rabatowym na darmowe 25 kWh. Z kolei klienci z abonamentem Energia STANDARD mogą liczyć na voucher z 15 kWh. Wystarczy wejść do aplikacji klubu w zakładkę „Benefity”, wybrać odpowiedni benefit w zależności od posiadanego abonamentu i wygenerować kod rabatowy, a następnie wprowadzić go w Panelu klienta na stronie GreenWay Polska.

Oprócz voucherów w GreenWay Polska klubowicze mogą także skorzystać co miesiąc z vouchera 10 zł do wykorzystania w aplikacji Elocity, 10% rabatu na ładowanie w sieci GO+EAuto oraz z tymczasowego rabatu na ładowanie w sieci Powerdot w wysokości 20%.

Ponad połowa 2024 roku za nami zatem czas przyjrzeć się cenom, które przyjdzie nam zapłacić za ładowanie samochodu elektrycznego. Sierpniowa aktualizacja dotyczy kilkunastu największych operatorów w Polsce. Nie było żadnych tąpnięć w tej sferze, ale nasza analiza pokazuje, że doszło do kilku wartych uwagi zmian. Zapraszamy!

Aktualne stawki za ładowanie EV – aktualizacja cenników

 mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń. 

 Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty"

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice 

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

#MonthlyMeetUp - sierpień 2024

Abarth 500e zachowuje charakterystyczną sylwetkę klasycznego Fiata 500, ale dodaje do niej sportowe akcenty, które nadają mu wyjątkowego stylu. Z przodu uwagę przyciągają agresywne zderzaki i charakterystyczne logo skorpiona, symbol marki Abarth. Smukłe reflektory LED oraz dynamiczne linie nadwozia podkreślają sportowy charakter pojazdu. W tylnej części auta znajdziemy agresywny dyfuzor oraz wyciągniętą nad szybę lotkę. Z profilu design uzupełniają dedykowane dla Abartha 18” calowe felgi z diamentowym szlifem, które prezentują się świetnie nawet bez skradzionych dzień wcześniej dekielków...

Wnętrze Abartha nie odbiega stylem od reszty projektu. Kabina jest przestronna jak na tak kompaktowy samochód.

Sportowe fotele z wytłoczonymi na tkaninie „pasami skorpiona”, podwójnie przeszywana kierownica oraz liczne dekory obszyte alcantarą nie dają zapomnieć o sportowym zacięciu auta. Kierowca ma do dyspozycji dwa duże ekrany: szeroki, 10,25-calowy, dotykowy wyświetlacz stanowiący centralny punkt deski rozdzielczej oraz 7-calowy cyfrowy wyświetlacz zestawu wskaźników. System na pokładzie obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Ponadto, system audio firmy JBL zapewnia ponadprzeciętną jak na ten segment jakość dźwięku. Do dyspozycji kierowcy są również funkcje 

 pozwalają śledzić osiągi samochodu dając podgląd na podstawowe parametry auta oraz m.in. czasy przyśpieszenia.

Pod „maską” skorpiona znajduje się silnik elektryczny o mocy 155 KM i 235 Nm momentu obrotowego. Taka konfiguracja pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7 sekund. Samochód oferuje trzy tryby jazdy: Turismo, Scorpion Street i Scorpion Track. Tryb Scorpion Street sprawia, że auto staje się bardziej narowiste i reaguje bardzo czuło na najmniejsze naciśnięcie pedału przyspieszenia. Z kolei tryb Track dezaktywuje dodatkowo automatyczną rekuperację, aby umożliwić jak najdokładniejsze trafienie w punkt hamowania podczas sportowej jazdy.

Abarth 500e, wyposażony w baterię o pojemności 42,2 kWh (38,8 kWh), oferuje zasięg około 252 km na jednym ładowaniu, co jest wystarczające do codziennych dojazdów i krótszych podróży. Maksymalna moc ładowania wynosi 85 kW, a naładowanie baterii od 10 do 90% zajmuje około 35 minut.

Pod bagażnikiem 500e z zewnętrznej strony znajduje się generator dźwięku, który według Abartha ma wiernie odtwarzać dźwięk silnika benzynowego, inspirowany wydechem Record Monza. Na biegu jałowym dźwięk może wzbudzać respekt, jednak, gdy samochód ruszy, od razu słychać, że coś jest nie tak. Natężenie dźwięku rośnie wraz z prędkością auta, ale z uwagi na jedno dostępne przełożenie, dzieje się to bardzo powoli, co bardziej brzmi jak uciążliwe buczenie zamiast rasowy ryk. Emitowany dźwięk jest dodatkowo na tyle głośny, że kilka minut jazdy „rasową wyścigówką” wystarczy, aby wszyscy pasażerowie mieli go dość.

Abarth 500e, to udane połączenie klasycznego designu, sportowych osiągów i nowoczesnej technologii, co czyni go idealnym wyborem dla tych, którzy poszukują kompaktowego, dynamicznego samochodu elektrycznego o wyjątkowym stylu i charakterze. Jako entuzjasta hot hatchy, super, że segment ten rozwija się wśród pojazdów elektrycznych. Posiadają one zazwyczaj jednak jedną wadę – cenę. W przypadku Abartha jest podobnie, a nawet gorzej. Włoski maluch zaczynają się od zawrotnych 189 900 zł! To sprawia, że nie będzie on częstym widokiem na ulicach a „upolowanie” go stanowić będzie nie lada "spot".

W 2024 roku Abarth oficjalnie zakończył produkcję aut spalinowych. Po 75 latach od założenia marki w Turynie, włoski producent pożegnał się z konwencjonalną motoryzacją wypuszczając specjalną, limitowaną serię modelu 695 w wersji 75 anniversario. Od teraz charakterystyczny logotyp skorpiona znajdziemy wyłącznie na autach w pełni elektrycznych, a elektryfikacja marki rozpoczyna się od kultowej „pięćsetki”.

Abarth 500e – egzotyk wśród hot hatchy

W Niemczech istnieją różne rodzaje naklejek ekologicznych, które są wymagane w strefach niskiej emisji spalin – Umweltzone (z ang. Low Emission Zone). Od 2008 roku miasta mogą wyznaczać te strefy, do których wjazd mają wyłącznie pojazdy silnikowe z odpowiednią naklejką ekologiczną, nazywaną Umweltplakette lub Feinstaubplakette. Naklejki te występują w trzech kolorach: czerwonym, żółtym i zielonym, gdzie czerwona naklejka jest przeznaczona dla pojazdów powodujących największe zanieczyszczenia, żółta dla mniej zanieczyszczających, a zielona dla najmniej szkodliwych. Od 2021 roku tylko pojazdy z zieloną naklejką mogą wjeżdżać do stref niskiej emisji, z wyjątkiem miasta Neu-Ulm, gdzie dozwolone są również pojazdy z żółtą naklejką. Zielona plakietka przeznaczona jest dla pojazdów spełniających normy emisji spalin EURO 4 lub wyższe, w tym dla samochodów elektrycznych, pojazdów benzynowych, hybrydowych oraz niektórych pojazdów z silnikiem diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych.

Punktami wydającymi środowiskowe naklejki są organy rejestracyjne lub inne organy odpowiedzialne na mocy prawa stanowego, a także podmioty uznane za przeprowadzanie badań emisji (warsztaty pojazdów mechanicznych, stacje benzynowe z warsztatami i organizacje, takie jak Dekra i TÜV, a w razie potrzeby także przedstawicielstwa zagranicznych organizacji – czytamy na stronie Niemieckiego Federalnego Ministerstwa Środowiska.

Oprócz Umweltplakette, istnieje również specjalna naklejka dla samochodów elektrycznych – E-Plakette. Umożliwia ona kierowcom zagranicznych samochodów elektrycznych korzystanie z przywilejów dostępnych dla niemieckich pojazdów elektrycznych. Dzięki E-Plakette, takie samochody mogą parkować na drogach publicznych bez opłat, korzystać z wyznaczonych dróg oraz otrzymywać wyjątki od zakazów wjazdu. Te korzyści są dostępne tylko tam, gdzie są odpowiednio oznakowane drogi – zwracają uwagę eksperci z TÜV Nord.

Na wstępie należy podkreślić, że ekologiczna naklejka jest dobrowolna, w przeciwieństwie do obligatoryjnego posiadania wersji żółtej, czerwonej i zielonej. Naklejkę mogą otrzymać wszystkie zagraniczne samochody elektryczne, które spełniają wymogi niemieckiej ustawy o elektromobilności (Elektromobilitätsgesetz). Dotyczy to:

• Pojazdów elektrycznych na baterie (BEV)

• Pojazdów z ogniwami paliwowymi (FCEV)

• Hybryd typu plug-in (PHEV), które emitują maksymalnie 50 gramów CO2 na kilometr lub mają zasięg w trybie elektrycznym minimum 40 km (dla pojazdów zarejestrowanych przed 2018 rokiem – 30 km).

Aby otrzymać E-Plakette, należy przedstawić jeden z następujących dokumentów:

• Świadectwo zgodności (CoC) – inaczej świadectwo homologacji

• Inny odpowiedni dokument potwierdzający status pojazdu jako np. elektrycznego

Naklejka jest niebieska, z czarnym „E” oznaczającym napęd elektryczny oraz symbolem małego samochodu elektrycznego. Należy ją umieścić na szybie pojazdu.

E-Plakette można zamówić online, w urzędach rejestracyjnych oraz w miejscach zatwierdzonych do przeprowadzania badań emisji spalin, takich jak np. Dekra. 

Członkowie EV Klub Polska skorzystać mogą z dodatkowej 30% zniżki do zakupu E-Plakette dostępnej w klubowych benefitach 

Czy z E-Plakette można wjeżdżać do stref ekologicznych?

Warto pamiętać, że w Niemczech w niektórych strefach ekologicznych do wjazdu wymagane jest posiadanie dodatkowej, zielonej naklejki ekologicznej, mając nawet z E-Plakette. Przyjezdni powinni także mieć na uwadze fakt, że w Niemczech zostało utworzonych w 4 miastach 6 stref zakazu jazdy dla diesli (Niebieskie strefy) z całkowicie różnymi regulacjami.

Ponieważ oznaczenie pojazdów o niskiej emisji NOx w strefach zakazu jazdy diesli poprzez planowaną do tego nową niebieską plakietkę nie zostało jeszcze wdrożone, kontrola nieuprawnionych do wjazdu pojazdów diesla klasy EURO 6 i niższych następuje przez policyjne specjalne i ogólne kontrole drogowe. Zakaz jazdy dla diesli obowiązuje najczęściej dla wszystkich pojazdów z silnikiem diesla poza lekkimi pojazdami (motorowery, motocykle, ruady, etc), jeśli nie spełniają one odpowiedniej normy Euro. W niektórych strefach zakazu jazdy diesli mogą zostać objęte także silniki benzynowe. Oznacza to, że wówczas dozwolone są tylko pojazdy elektryczne. Za wykroczenie ustalono kwotę 25-80 Euro wraz z kosztami manipulacyjnymi

Niemiecka naklejka dla samochodów elektrycznych, E-Plakette, to fakt. Dzięki niej kierowcy zagranicznych pojazdów ekologicznych mogą korzystać z licznych przywilejów, takich jak darmowe parkowanie czy jazda po wyznaczonych trasach. Jeśli posiadasz samochód elektryczny i planujesz podróż do Niemiec, warto rozważyć jej uzyskanie, aby w pełni korzystać z dostępnych udogodnień. Pamiętaj także o zielonej naklejce ekologicznej, jeśli planujesz wjazd do stref niskiej emisji spalin.

E-Plakette, czyli niebieska naklejka, jest przeznaczona dla zagranicznych samochodów elektrycznych, które chcą korzystać z przywilejów zarezerwowanych dla aut bezemisyjnych w Niemczech.

Naklejka nie jest obowiązkowa, ale uprawnia do:

Parkowania w strefach darmowej parkowania dla aut elektrycznych

Wjazdu do stref środowiskowych, niedostępnych dla innych pojazdów

Należy pamiętać, że nawet posiadając E-Plakette, do wjazdu do stref środowiskowych wciąż wymagana jest zielona naklejka Umweltplakette.

Informacje o niemieckich strefach środowiskowych: https://www.germanemissionssticker.com/

Nasz zachodni sąsiad, to ważny punkt na elektromobilnej mapie. To kraj docelowy, tranzytowy, często odwiedzany przez naszych rodaków w celach turystycznych lub biznesowych. Dziś poruszamy temat, który jest ważny dla zwolenników bezemisyjnego transportu, wybierających się do Niemiec.  W ostatnim czasie często poruszanym wątkiem wśród np. klubowiczów zrzeszonych w EV Klub Polska jest nowa, niebieska naklejka dla samochodów elektrycznych, która umożliwia za naszą zachodnią granicą korzystanie z benefitów takich jak jazda po buspasach czy darmowe parkowanie. Wokół niej narosło sporo niejasności, które warto wyjaśnić. Czy faktycznie istnieje? Okazuje się, że tak – mowa tu o E-Plakette.

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

Elektryczny Mercedes EQA po 100 tys. km - opinia klubowicza

Podsumowanie październikowego MMUp [GALERIA]

MonthlyMeetUp - październik 2024

Wręczyliśmy nagrody e-Mobility Media Awards 2024

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - wrzesień 2024

Aktualne stawki za ładowanie EV – aktualizacja cenników

#MonthlyMeetUp - sierpień 2024

Abarth 500e – egzotyk wśród hot hatchy

Niebieska E-Plakette ułatwia podróżowanie samochodami elektrycznymi u naszych zachodnich sąsiadów

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter