Pierwszym autem, które zostanie opisane przez swojego użytkownika jest Mercedes EQA 250. Właścicielem jest Mieczysław Weiss z Poznania (52 l.), który przejechał już swoim EV ponad 100 tys. km. 

Liczymy na szczerość – wszystkie za i przeciw mile widziane. Zapraszamy do lektury!

Dlaczego EQA? Co zadecydowało o takim, a nie innym wyborze?

Dlaczego EQA? Było to auto nie pierwszego wyboru. Zdecydowało o tym głównie finansowanie. Jest to pierwsze moje auto EV, więc doświadczenie było niskie i dzisiaj na inne rzeczy bym zwrócił uwagę przy wyborze.

Po ponad 100 tys. przejechanych kilometrów można już coś powiedzieć o eksploatacji auta. Jakie aspekty spełniły Twoje oczekiwania, a jakie zawiodły, czyli mocne i słabe strony samochodu oraz jakie awarie/usterki pojawiły się do tej pory i przy jakich przebiegach?

Po 100 tysiącach przejechanych kilometrów, można powiedzieć, że najsłabszą stroną auta jest obsługa serwisowa Mercedesa. Auto spełnia moje oczekiwania w innym aspekcie. System Mercedesa jest bardzo zapobiegliwy i dba bardzo o to, by nie zabrakło nam prądu w trakcie podróży. Prędkość ładowania może nie powala – 110 kW max, ale samochód nadrabia to płaską krzywą ładowania i długo trzyma wysoko, co daje dobrą średnią prędkość ładowania. Do minusów można zaliczyć obcinanie usług po 3 latach eksploatacji, na szczęście dla użytkownika kasowane są funkcje rzadko używane. Oczywiście, można te usługi uruchomić za opłatą. Z awarii to jedyna awaria została zauważona przy ok. 70.000 km – niestety nie została przez rok usunięta i wiele wizyt w różnych serwisach Mercedesa nie pomogło. Jest to głośna praca układu chłodzenia przy większym obciążeniu tego układu. Niestety dla mnie, komputer auta nie wykazuje żadnych błędów i mechanicy Mercedesa nie dają rady usunąć tej usterki.

Auto posiada przedłużoną gwarancję do 4 lat lub 120 tys. km, więc nadal jest serwisowane w serwisach Mercedesa. Po tym okresie mogę dokupić gwarancję na następne 2 lata już bez limitu kilometrów.

Jaka jest Twoja ocena autoryzowanego serwisu? Różne opinie krążą na temat ASO, nie tylko wśród użytkowników EV.

Wizyty w ASO odbywają się co 20 000 km. Koszt takiej wizyty obecnie to ok. 1500 zł, gdzie wymieniają nam filtr przeciwpyłkowy i auto stoi ok. 2,5 godziny nieruszane, co widzę w aplikacji auta, po czym jedzie na myjnię. Niestety, jeśli chodzi o nietypowe awarie, serwis i centrala Mercedesa nie daje rady sobie z tymi autami. Diagnostyka jest przeprowadzana zdalnie i na jej podstawie dostajemy wycenę przeglądu. Obsługa jest miła, ale wizyty w serwisie to strata czasu i pieniędzy.

Czy korzystasz z ładowania na publicznej infrastrukturze? Czy np. ładujesz głównie auto w domu. Opowiedz o kosztach ładowania/eksploatacji EQA.

Auto w 95% ładowane jest na szybkich ładowarkach, gdyż mieszkam w kamienicy i nie mam możliwości ładowania w domu. I tutaj duży plus dla Mercedesa. Usługa Mercedes Me Charge obsługuje większość ładowarek, jakie spotykam na trasie. Nie pamiętam ładowarki, której bym nie uruchomił tą kartą.

Koszt ładowania w Polsce to 1,80 zł brutto na DC i 1,15 za AC i cena ta utrzymuje się od 3 lat przy abonamencie 60 PLN/miesiąc. Jak dla mnie te koszty są akceptowalne i na początku mojej przygody z tym autem liczyłem, jak to się ma z podróżami autem benzynowym i było bardziej opłacalne. Teraz już nie liczę tego. Po prostu używam i jestem zadowolony.

Czy zauważasz degradację baterii po 100 tys. km? Zasięg jest mniejszy niż w momencie odbioru auta z salonu?

Na chwile obecna nie zauważam degradacji baterii, a zasięg auta nie zmienił się, nie licząc tego, że teraz bardziej odważnie jeżdżę tym autem.

EQA to auto, które nadaje się trasy? Jakie najciekawsze miejsca odwiedziłeś tym samochodem?

EQA jak najbardziej nadaje się na długie trasy. Auto jest wygodne i dobrze się ładuje. Jadąc na wycieczkę czy urlop nie trzeba się ścigać. Zauważyłem, że jadąc tym autem z cyklicznymi postojami dojeżdżam na miejsce mniej zmęczony. Często się zdarzało, że auto było szybciej gotowe do jazdy niż uczestnicy wyjazdu. I nie mówię tutaj o jedzeniu na każdym postoju, bo na parkingach pełnych aut spalinowych były np. kolejki do toalety.

Z takich dłuższych wyjazdów, to zimą wyjechaliśmy na narty do Włoch, gdzie w dzień temperatury oscylowały w granicach -16 stopni. Samochód sprawdzał się znakomicie. Docenialiśmy na przejazdach zdalne uruchamianie ogrzewania postojowego.

W weekend majowy pojechaliśmy do Wenecji. Trasa w jedną stronę wyniosła powyżej 1200 km, podczas której ładowaliśmy auto 4 razy po ok. 15-20 minut i ostatnie ładowanie piąte było już ładowaniem, które zabezpieczało nam spokojny start w drogę powrotną. Nocowaliśmy na Campingu Fusina, na którym nie byłoby problemu z podłączeniem auta. W naszym wypadku nie było to potrzebne. W powrotną drogę wybraliśmy się dłuższą trasą, odwiedzając jezioro Garda.

Dodam również, że nie spotkałem na swojej drodze żadnych problemów z ładowarkami czy ich dostępnością. Na pewno dużą pomocą była nawigacja Mercedesa, która nie tylko pokazywała ładowarki przy trasie, ale także pokazywała ich moc, jak i dostępne stanowiska, co pozwalało nam dopasować miejsca ładowania do naszych potrzeb.

Ostatni taki większy wyjazd tego roku zaprowadził nas do Normandii ok. 1500 km w jedną stronę. Naszym miejscem docelowym było Opactwo Mont-Saint-Michel (tu ciekawostka: to druga po Paryżu atrakcja turystyczna Francji, jeśli chodzi o liczbę odwiedzających). Jadąc w 5 osób mieliśmy w planie odwiedzenie miejscowości w drodze do celu - oczywiście mieliśmy nocleg na trasie w Amiens. Zwiedzanie zaczęliśmy od katedry w Kolonii. Nocleg wraz z wyjściem na miasto i wieczornym zwiedzaniem miasta Amiens.

Następnego dnia jadąc drogami krajowymi - omijając autostrady, by więcej zobaczyć, zatrzymywaliśmy się w Rouen i Caen. Wieczorem dojechaliśmy do campingu w okolicach opactwa. Na kempingu auto „relaksowało” się pod prądem z gniazdka 230 V. Oczywiście następny dzień w opactwie, ale po południu odwiedziliśmy jeszcze dwie okoliczne miejscowości. Następnego dnia szybki przejazd do lotniska w Beauvais-Tille, gdzie zostawiliśmy trzech pasażerów. Podróżując po Francji można powiedzieć, że to raj dla EV – ładowarek jest całe mnóstwo. Przy marketach całe combo ładowarek, poczynając od ładowarek AC, a kończąc na mocy 350 oraz miejsca do ładowania rowerów i hulajnóg. Ładowarki są po prostu na każdym kroku. Ostatnie 1,5 dnia spędziliśmy w Paryżu, gdzie co krok są słupki 7 kW. Powiem szczerze, że auto było podłączone przy różnych atrakcjach jedynie, by nie płacić za parkowanie. Oczywiście jazda bezproblemowa, podróżujące z nami 3 osoby nie narzekały na postoje na ładowanie, wręcz zdarzały się pytania kiedy ładowanie, więc stawaliśmy częściej, niż było to konieczne. Były pozytywnie zaskoczone prędkością podróży.

To chyba tyle co mogę powiedzieć o podróżach w tym roku. Statystyki z wyjazdu do Francji, to 3756 km, średnie zużycie 21 kWh/100 km, średnia prędkość 76 km/h. Znam ludzi, którzy mieliby lepsze zużycie, ale ja przyjemność z jazdy i dynamikę stawiam wyżej niż oszczędną jazdę.

Mając dzisiejszą wiedzę, czy jeszcze raz zdecydowałbyś się na kupno tego właśnie modelu? A może nie wybrałbyś tej marki?

Tak jak wspomniałem, nie było to auto pierwszego wyboru, ale jestem właściwie zadowolony z zakupu EQA. Mercedes jest samochodem, który pozwoli właściwie bezproblemowo przesiąść się z auta benzynowego na EV. Miałem ochotę wykupić auto po zakończeniu leasingu, by zostało ze mną dłużej. Niestety podejście serwisu i centrali do problemów z autem zraziło mnie do tej marki. Co do następnego auta, w pierwszej chwili było nim EQE limuzyna, ale z wiadomych względów marka Mercedes odpadła z rozważań zakupowych. Obecnie nie biorę pod uwagę żadnej europejskiej marki jako następcy mojego EQA. To podejście producentów europejskich do klienta mnie do nich zraża. Nie chodzi tylko o wyśrubowane stawki serwisów, na których z autem nic się nie robi. Irytuje mnie wyłączanie usług po 3 latach użytkowania i zadanie uiszczenia abonamentu za nie. Obecnie faworytem na następcę jest Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach-E i Tesla Model 3. Ta ostatnia jest najbardziej ekonomicznie uzasadnionym wyborem, choć dla mnie jest trochę zbyt ascetyczna.

Czy Twoim zdaniem napędy elektryczne mają przyszłość? Z punktu widzenia kierowcy elektryka, co trzeba zrobić, by sektor elektromobilności rozwijał się dynamiczniej niż do tej pory?

Moim zdaniem auta elektryczne mają przyszłość i na pewno nie znikną z naszych dróg. Podczas rozmów z użytkownikami aut spalinowych, wielokrotnie są oni zaskoczeni pozytywnymi cechami autem EV. Uważam, że nagonka w mediach i powielanie nieprawdziwych informacji bardzo hamują sprzedaż bezemisyjnych samochodów. Najgorsze, że te przekazy często są powielane przez tak zwane „autorytety” w dziedzinie motoryzacji.

Jak oceniasz system dopłat do elektryków funkcjonujący w Polsce? Czy propozycja dopłat do używanych aut elektrycznych to krok w dobrym kierunku?

Co do dopłat, to mam mieszane uczucia. Mam wrażenie, że na rynku wtórnym są teraz sztucznie utrzymywane wyższe ceny aut. Bardziej jestem zainteresowany codziennymi benefitami niż dopłatami do zakupu. W Polsce składanie wniosków o dopłaty to droga przez mękę. Wystarczy jakiś mały błąd w formularzu i wniosek zostaje odrzucony bez informowania zainteresowanego, a czas oczekiwania na zwrot środków, to jakaś komedia.

Jaki jest realny zasięg Twojego elektryka w warunkach letnich i zimowych? Jakie ma zużycie energii zimą/latem, jeżdżąc po mieście i w trasie?

Latem potrafię przejechać odległość z Gdańska do Poznania bez ładowania, czyli 350 km używając klimatyzacji i jadąc prawie zgodnie z przepisami. Zimą to jakieś 50 km zasięgu mniej. Patrząc na fora EQA na FB, jestem jednym z mniej ekonomicznych użytkowników tego auta. Większość moich przebiegów to autostrady i drogi poza miastem.

Nie ma osób, które znają lepiej samochody elektryczne, niż ich użytkownicy.
Na łamach EV Klub Polska zaczynamy cykl #PokażSwojeEV, gdzie to Wy jako klubowicze będziecie dzielić się z przyszłymi i obecnymi właścicielami EV doświadczeniami ze swoim elektrykiem.
Jeśli chcielibyście podzielić się doświadczeniami z użytkowania swojego EV - napiszcie do nas maila z marką, modelem, rocznikiem i przebiegiem. Odezwiemy się do Was z pytaniami, a tymczasem zapraszamy na wywiad!

Elektryczny Mercedes EQA po 100 tys. km - opinia klubowicza

Elektryczny Mercedes EQA po 100 tys. km - opinia klubowicza