Domowa ładowarka Huawei Smart Charger oferowana jest w dwóch wersjach: odmiana jednofazowa o oznaczeniu Scharger-7KS-S0 charakteryzuje się mocą maksymalną 7,4kW, natomiast trójfazowa o oznaczeniu Scharger-22KT-S0 może ładować mocą maksymalnie 22kW. Oba modele są ładowarkami AC wyposażonymi fabrycznie w gniazdo typu 2, a ich gabaryty są praktycznie takie same (335 x 180 x 145 mm). Bardzo nieznacznie różnią się natomiast ich masy (3,0 kg dla wersji 7,4 kW przy 3,1 kg dla wersji 22kW), lecz główną różnicą jest wspomniana możliwość wykorzystania ładowania jednofazowego (możliwe w przypadku obu modeli) lub trójfazowego (tylko wersja 22kW). Jeśli nasz samochód obsługuje wyłącznie ładowanie z jednej fazy – czas ładowania z obu wersji Smart Chargera w takich samych warunkach będzie taki sam. Jeśli natomiast pojazd elektryczny umożliwia ładowanie z trzech faz, to w przypadku podłączenia go do ładowarki jednofazowej moc ładowania zostanie zredukowana do poziomu 33% wartości znamionowej (przesyłanie energii jedynie na jednej zamiast na trzech fazach), a czas ładowania wydłuży się 3-krotnie. Z tego też powodu (jeśli tylko możemy w naszym domu zasilić ładowarkę z instalacji trójfazowej) bardziej uniwersalnym rozwiązaniem wydaje się wybór wersji 22kW, która jest niewiele droższa - a umożliwia optymalne ładowanie każdego pojazdu.

Przygotowanie obwodu zasilania i instalacja

Ładowarka Huawei Smart Charger charakteryzuje się stopniem ochrony IP 54, dzięki czemu można ją zamontować zarówno wewnątrz budynku (np. w garażu) jak i na zewnątrz (np. na elewacji). Docelowe miejsce montażu powinno zapewniać wygodne korzystanie ze stacji ładowania, z uwzględnieniem konieczności zasilenia stacji zgodnie z wymaganiami producenta czy powiązanych norm elektrycznych. Charger posiada wbudowane zabezpieczenie RDC-DD 6mA DC, a więc obwód zasilający należy jedynie zabezpieczyć wyłącznikiem RCD typu A oraz zabezpieczeniem nadprądowym adekwatnym do zastosowanego przewodu zasilającego. Po wybraniu miejsca docelowego i doprowadzeniu zasilania, sam montaż ładowarki jest bardzo prosty i szybki. Wszystkie potrzebne komponenty montażowe znajdują się w zestawie wraz z Chargerem. Wystarczy jedynie wywiercić 4 otwory, przytwierdzić płytkę montażową, podłączyć przewody zasilające zgodnie z instrukcją producenta oraz nasunąć ładowarkę na płytkę. Następnie, w zależności od wybranego scenariusza pracy, należy poprawnie skonfigurować inne elementy systemu – o czym w kolejnym akapicie. Sam montaż ładowarki wykwalifikowanemu instalatorowi nie powinien zająć więcej niż kilkanaście minut. Jak wspomniano wcześniej, Charger wyposażony jest fabrycznie w gniazdo typu 2 - należy więc doposażyć go w odpowiedni przewód ładujący do połączenia z pojazdem. Jeśli nie otrzymaliśmy takiego przewodu wraz z naszym autem - to będziemy musieli go dokupić (należy przy tym pamiętać, żeby przewód ładujący był odpowiedniej długości i posiadał odpowiednią obciążalność prądową – optymalnie 32A). Przed rozpoczęciem korzystania z ładowarki należy potwierdzić poprawność montażu i funkcjonalność niezbędnymi testami oraz pomiarami elektrycznymi.

Tryby ładowania – standardowe, według harmonogramu, nadwyżką energii

Smart Charger (w zależności od scenariusza pracy o czym w kolejnym akapicie) może pracować w jednym z trzech trybów pracy – poniżej krótka charakterystyka każdego z nich)

Ładowanie standardowe – jest to najczęściej stosowany tryb pracy, w którym pojazd zaczyna być ładowany natychmiastowo po podłączeniu do ładowarki (opcjonalnie po autoryzacji z poziomu aplikacji lub karty RFID) - z maksymalną mocą ustawioną z poziomu aplikacji (przy współpracy z miernikiem możliwe jest dynamiczne kontrolowanie dostępnej mocy w celu uniknięcia zadziałania głównego zabezpieczenia nadprądowego obiektu). Zakończenie ładowania wymuszane jest przez pojazd (np. pełne naładowanie) lub użytkownika (z poziomu aplikacji lub kartą RFID). Ten tryb zapewnia najszybsze możliwe naładowanie pojazdu.

Ładowanie według harmonogramu – jest to tryb pracy, w którym pojazd jest podłączony do ładowarki, ale zaczyna być ładowany dopiero o określonej godzinie danego dnia tygodnia (opcjonalnie ładowanie może być wymuszone w dowolnym momencie z poziomu aplikacji lub karty RFID). Proces ładowania w ustalonych godzinach przebiega z maksymalną możliwą mocą. Zakończenie ładowania wymuszane jest przez pojazd (np. pełne naładowanie) lub przez harmonogram – (opcjonalnie przez użytkownika z poziomu aplikacji lub kartą RFID). Ten tryb umożliwia dopasowanie procesu ładowania np. do obowiązujących taryf. Istnieje możliwość ustawienia aż 28 interwałów ładowania oraz łączenia harmonogramu z trybem ładowania nadwyżką energii (o którym poniżej).

Ładowanie nadwyżką energii – tryb pracy, w którym pojazd jest ładowany głównie powstałą w danej chwili nadwyżką energii (z uwzględnieniem produkcji z instalacji fotowoltaicznej, ale też opcjonalnie poziomu naładowania magazynu energii i stanu jego pracy). Pojazd jest podłączony do ładowarki, ale zaczyna być ładowany dopiero, gdy nastąpi przekroczenie ustawionego progu nadwyżki mocy. Aby zoptymalizować proces ładowania, możliwe jest także ustawienie maksymalnej mocy dobieranej z sieci aby nie zatrzymywać procesu np. podczas niestabilnych warunków środowiskowych. Tryb ten umożliwia płynną regulację procesu ładowania w zakresie 1,38 kW – 7,4 kW (dla wersji jednofazowej) lub 1,38 kW – 22 kW (dla wersji trójfazowej - dzięki wykorzystaniu funkcji Dynamic Charging Power i Phase Switching). Możliwe jest łączenie tego trybu z ładowaniem wg harmonogramu.

Scenariusze pracy ładowarki, czyli optymalne dostosowanie działania do potrzeb i możliwości

Ładowarka może pracować w kilku scenariuszach (w zależności od doposażenia instalacji w odpowiednie komponenty). Poniżej opiszemy pokrótce topologię oraz możliwości dla najważniejszych z nich.

Scenariusz 1: Ładowarka bez żadnych dodatkowych elementów

W najprostszym scenariuszu ładowarka jest podłączona do sieci zasilającej i wymaga jedynie połączenia z Internetem w celu monitorowania statusu ładowania. W takim układzie dostępne są jedynie 2 tryby pracy – ładowanie standardowe i według ustalonego harmonogramu. Maksymalny prąd ładowania jest ustalany na stałe z poziomu aplikacji mobilnej FusionSolar.

Scenariusz 2: Ładowarka połączona tylko z licznikiem energii (bez PV czy magazynu energii)

W tym scenariuszu ładowarka jest dodatkowo wyposażona w licznik energii DTSU666-FE (dokonujący pomiarów napięć i prądów na głównym obwodzie zasilającym budynku), który jest połączony z ładowarką przez port Ethernet lub sieć WiFi. Zastosowanie licznika umożliwia dynamiczną kontrolę obciążenia instalacji i sterowanie mocą ładowania. Po wprowadzeniu do ustawień informacji o prądzie znamionowym zabezpieczenia przedlicznikowego, system dostosowuje na bieżąco moc ładowania biorąc pod uwagę parametry tego zabezpieczenia i aktualne obciążenie instalacji innymi odbiornikami (chroniąc w ten sposób instalację przez przeciążeniem i awaryjnym wyłączeniem zasilania). Tutaj również dostępne są tryby ładowania standardowego lub według harmonogramu – przy czym oba są wspierane przez dynamiczną kontrolę mocy ładowania.

Scenariusz 3: Ładowarka połączona z licznikiem, instalacją PV (i opcjonalnie magazynem energii)

W tym scenariuszu ładowarka pracuje z całym systemem firmy Huawei, monitorującym nie tylko obciążenie - ale również nadwyżkę energii trafiającą do sieci z instalacji PV czy magazynu energii. Daje to bardzo szeroki wachlarz możliwości konfiguracyjnych, ponieważ oprócz trybów znanych z poprzednio opisywanych scenariuszy (ładowanie standardowe i według harmonogramu) – umożliwia dodatkowo ładowanie jedynie z nadwyżki energii pochodzącej z instalacji PV (maksymalizując w ten sposób autokonsumpcję). Praca całego systemu może być w łatwy sposób dostosowana do preferencji użytkownika (uwzględniając optymalizację zarówno pod kątem wykorzystania energii PV jak i czasu ładowania). Zaawansowane sterowanie (w tym również funkcja Phase Switching przełączająca tryby ładowania między 1-fazowym i 3-fazowym w modelu 22kW) umożliwia płynną regulację mocy ładowania w zakresie 1,38 – 7,4 kW dla ładowarki 1-fazowej oraz 1,38 – 22 kW dla ładowarki 3-fazowej sprawiając, że proces ładowania jest zawsze najbardziej optymalny (a zarazem niepowodujący przeciążenia instalacji zasilającej).

Huawei Smart Charger wyróżnia się na rynku pod kątem mnogości funkcji zapewniających bezpieczeństwo procesu ładowania pojazdu elektrycznego. Jak wspomniano wcześniej – ładowarka jest fabrycznie wyposażona w układ detekcji upływu prądu stałego RDC-DD 6mA zgodnym z normą IEC 62955 (co w połączeniu z dodatkowym wyłącznikiem RCD typu A stanowi kompletną i sprawdzoną ochronę od porażeń). Oprócz tego charger monitoruje m.in. stan połączeń uziemiających instalacji zasilającej (funkcja Grounding Self-Check) przerywając ładowanie w przypadku usterki czy wewnętrzną temperaturę podczas pracy – obniżając moc ładowania w przypadku przekroczenia wartości granicznych (redukując w ten sposób znacznie ryzyko wystąpienia pożaru). Dodając do tego opisywaną już w poprzednim akapicie funkcję dostosowywania mocy ładowania do parametrów instalacji i dynamicznie zmieniających się obciążeń – otrzymujemy rozwiązanie, które poprawnie skonfigurowane zapewni nam najwyższy poziom ochrony przeciwpożarowej.

Autoryzacja – czyli ochrona przed nieuprawnionym dostępem

Ładowarka została wyposażona także w szereg dodatkowych funkcjonalności ułatwiających dostosowanie procesu ładowania do potrzeb użytkownika. Istnieje możliwość autoryzacji ładowania za pomocą aplikacji, Bluetooth lub kart RFID. Funkcja ta może być przydatna w sytuacji, kiedy Charger znajduje się w miejscu ogólnodostępnym (np. parking przed posesją), a nie chcemy pozwolić innym na nieautoryzowane korzystanie z naszej energii. Mamy również możliwość trwałego zablokowania przewodu zasilającego w gnieździe ładowarki za pomocą funkcji Cable E-lock (uniemożliwiając jego kradzież). Sam proces autoryzacji jest bardzo prosty – wystarczy zbliżyć kartę RFID czy telefon z aplikacją ze sparowanego urządzenia Bluetooth. Na wyposażeniu fabrycznym Chargera znajdują się 2 karty RFID – natomiast w razie potrzeby można ich ilość opcjonalnie zwiększyć.

Dystrybucja, gwarancja oraz wsparcie techniczne

Huawei Smart Charger w wersjach 7,4 kW oraz 22 kW dostępny jest w oficjalnej polskiej sieci dystrybucji firmy Huawei – co oznacza, że można go zakupić poprzez firmy Corab, Avrii, Keno i Emiter. Ładowarka jest objęta 3-letnim okresem gwarancyjnym. Zarówno instalatorzy, jak i użytkownicy mogą liczyć na pełne wsparcie szkoleniowe i techniczne (związane z każdym aspektem montażu, konfiguracji czy eksploatacji) realizowane przez firmę Photomate – globalnego partnera technicznego Huawei w Polsce. Po więcej informacji dotyczących Huawei Smart Charger, jak i innych rozwiązań spod znaku Huawei związanych z branżą OZE zapraszamy na specjalny portal pomocowy 

Liczba rejestrowanych w Polsce samochodów elektrycznych (jak i hybryd typu plug-in) z roku na rok rośnie lawinowo. W dalszym ciągu jednak infrastruktura publicznych stacji ładowania dostępnych w naszym kraju pozostawia wiele do życzenia. Nie dziwi więc fakt, że zdecydowana większość użytkowników tego typu pojazdów ładuje je wyłącznie w warunkach domowych. Często energia napędzająca auto pochodzi z zamontowanej w domu instalacji fotowoltaicznej (czy to bezpośrednio z generacji w czasie ładowania czy przechowana w domowym magazynie energii). W takich warunkach idealnie sprawdzi się nowa ładowarka domowa Huawei Smart Charger, która umożliwia łatwe dostosowanie procesu ładowania do preferencji użytkownika pojazdu samochodu elektrycznego. Dodatkowo w połączeniu z falownikiem PV oraz magazynem - stanowi kompletny system zarządzający optymalnym wykorzystaniem energii o każdej porze dnia i nocy. Zapraszamy do lektury niniejszej publikacji, z której dowiecie się więcej na temat temat tego rozwiązania!


Monachijski producent wspiął się na wyżyny inżynieryjne zawstydzając konkurencję. Nowe BMW i7 przeniosło markę do innej epoki, oferują klientowi pełen wachlarz możliwości, zarówno pod względem komfortu, jak też prowadzenia. Luksus ma jednak swoją cenę. W tym wypadku, to milion złotych.

BMW detronizuje konkurencję. BMW i7 to najlepszy samochód elektryczny jaki jest na rynku!

Sierpniowe spotkanie pod ładowarką za nami. Klasycznie w pierwszą niedzielę miesiąca o 18:00 spotkaliśmy się w 16 miastach w całej Polsce. Nie wszędzie dopisała pogoda, jednak nie powstrzymało to klubowiczów żeby spotkać się i wymienić doświadczeniami z życia z autem elektrycznym. Jak zwykle nie zabrakło kilku ciekawych premier i rzadziej spotykanych EV. 



#MonthlyMeetUp 08/2023

Już po raz trzeci zelektryfikowaliśmy Łódź. Na specjalnie zorganizowanym wydarzeniu „Manufaktura Nowej Mobilności” zgromadziło się ponad 150 pojazdów elektrycznych, które z ulicy Piotrkowskiej w kawalkadzie, przejechały ulicami miasta. Zwieńczeniem elektromobilnego dnia były panele dyskusyjne i wystąpienia na scenie w łódzkiej Manufakturze. 

Huawei Smart Charger – czyli optymalne ładowanie samochodu elektrycznego w warunkach domowych

Huawei Smart Charger – czyli optymalne ładowanie samochodu elektrycznego w warunkach domowych

Zobacz również:

BMW detronizuje konkurencję. BMW i7 to najlepszy samochód elektryczny jaki jest na rynku!

#MonthlyMeetUp 08/2023

Rekordowy zlot samochodów elektrycznych