Środek transportu - BMW i4 e40 - dlaczego nie samolot? Bo przeliczenie czasu od wyjścia z domu oscylowało około 8h jakby wszytko poszło idealnie z komunikacja publiczną.

Plan trasy - 12-13h jazdy i 2h ładowania w każda stronę. W praktyce było to 14-15h jazdy (i ~2h ładowania) i nie mam pojęcia, dlaczego - najprawdopodobniej za wolno przez Niemcy jechałem, bo 135 km/h na tempomacie z odcinkami po 150 km/h

Odczucia prywatne - BMW i4 to rasowe GT - długie trasy pokonuje w ciszy, wygodnie i pewnie, plus system autonomii level 2 bardzo pomaga - u mnie trzymał się pasa, w większości przypadków wiedział, że żółte linie mają pierwszeństwo nad białymi i nie był nadwrażliwy na trzymanie rąk na kierownicy. Na tyle dobrze, że ogarniał wyprzedzanie tira na zwężeniach przy 80 km/h.

Nawigacja ciągle wymaga poprawek (które podobno nadchodzą), ale największym zdziwieniem było to, że po wyjechaniu z PL przestała mówić a włączała się dopiero po powrocie do PL. Używałem jej do optymalizacji baterii przed ładowaniem.

Miejsca w środku dość - dwie nastolatki 150-160 cm wytrzymały podróż.

Tak są - czasem zwariował CarPlay - pomógł reset infotainmentu. Jak to zrobić? Samochód musi być włączony i następnie trzymamy 30s (tak trzydzieści) wciśnięte pokrętło głośności.

Przednia szyba i wycieraczki to żart - kąt nachylenia sprawia, że łapie miliony owadów i niestety, ale wycieraczki nie dają rady zmyć nawet z tym fajnym systemem spryskiwacza.

Ogólnie to świetny samochód i nadaje się na trasy jak tylko jest infrastruktura, ponieważ potrafi 205 kW ciągnąć swobodnie.

Wyjazd z Mikołowa około 14 z bateria 98%

Pierwszy przystanek na IONITY Jihlava przed Brnem i ladowanie 24 min z 9% do 67% - stacja Mol z czystymi toaletami, kawą i lodami

Następny przystanek to szybkie doładowanie na IONITY Beroun za Praga 33%-56% (8min) - nawet nie pamietam jaka stacja, gdyż było tylko szybkie rozprostowanie kości.

Wjeżdżam do Niemiec i planowana kolacja w McD 😉 Znów IONITY - w Wernberg-Koblitz - ogromny autohof - obok sporo Superchargerów Tesli a wszytko schowane za restauracja (nie McD) - ładowanie dostosowane do jedzenia, więc 44 min mijają niezauważone a samochód naładował się z 12% do 94%.

Następne ładowanie „wymusiło” ABRP robiąc wszystko żebym nie trafił na zjazd na IONITY i spróbował Allego - ładowarka na jakimś megaparkingu w Viernheim. Jeden słupek nie chciał ze mną współpracować, drugi już tak, ale że był środek nocy to było stresowo 😉 od 17% do 60% w 18 min.

Kolejne (miało być początkowo ostatnie) ładowanie poprzedzone było lekkim stresem, że za krótko się łądowałem na Allego (bo mnie denerwowała) 😂 jak przez pewien moment zasięg wyświetlany i odległość do ładowarki się zrównały (ABRP twardo twierdził, że na 10% dojadę) już we Francji, pod Metz, znów na IONITY w 29 min doładowalem się od 6 do 73% przy okazji drzemiąc chwilę, bo jednak droga okazała się długa i męcząca 😉

Ostatnie doładowanie to szybkie rozprostowanie kości na MOPie w Geux (6 min 23-41% jak zwykle IONITY)

Do hotelu Eklo Marne w Serris (gorąco polecam) dojechałem na 13% o 7 rano (zamiast o 5). Co ważne hotel ma słupek 2x type2 niestety 1F10A ale zawsze coś bo za darmo 😉

Czas w Disneylandzie pomijam 😉 ale było super

Droga powrotna tym razem wyjazd rano zamiast po szkole 😉 więc założenie było, że nie będę tak zmęczony pod koniec.

Start ze 100% i jazda do znanej już wcześniej ładowarki IONITY w Hanconcourt gdzie planowałem zrobić zakupy (w PL przecież będzie niedziela 😂). Ładowanie było 21-100% a co najlepsze jak przyszedłem to w tym momencie klikło z 99 na 100% 😉 - czas ładowania 59 min (to duży hub i raczej nikomu nie blokowałem miejsca 😉).

Następne ładowanie to Rodgau gdzie Pan zestawem z lawetą stwierdził, że zablokuje 3.5 ładowarki IONITY wiec tylko szybkie 8 min (szukanie toalety na Shellu) żeby puścić po sobie Pana z Taycana (37-58%) - tu pierwszy raz nie zadziała karta BMW i odpaliłem z QR kodu używając apki BMW Charging.

Następnie ABRP zwariował i zamiast wysłać mnie na zjazd na A7 pokazał jakieś bzdury i trzeba było przeliczyć cała trasę – ładowanie na IONITY Kleinlangheim było dziwne – ładowarki na uboczu, obok mnie Holender ładujący eNiro z zawrotną mocą poniżej 50 kW, gdy obok była 50-tka. Spotkanie na żywo matowego Ioniqa 5 który tak jak ja szybko się zawinął (a Holendrzy nadal się ładowali) - 27-58% w 11 min tak na prawdę, żeby znaleźć ładowarkę z Burgerkingiem (bo był plan na burgery z Mac&Cheese 😂) poskutkowało to zjazdem z autostrady 30 km krętej drogi przez pagórki (ależ zabawa w RWD BMW) i wjazd na inna autostradę.

Tu postój na Aralu w Himmelkron - megafajna ładowarka z pełnoprawnymi koszami na śmieci – postój z jedzeniem 33 min (23-87%). Co ciekawe po drugiej stronie koniczynki autostradowej było IONITY, ale przy McD.

Przedostatni przystanek to, a jakże, IONITY pod Dreznem, 19 min (34-74%), które spędziłem głównie na rozmowie z młodym Niemcem, który podjechał starym M3 i pytał mnie o samochód.

Ostatnie ładowanie to Citronex GreenWay w Kątach Wrocławskich - najsłabsza ładowarka na trasie (może Allego było podobne), najdroższa (chciałem użyć drewnianej karty zamiast BMW - myślenie o północy opóźnione) 26 min od 11 do 69%.

Zużycie energii: Na 3000 km było to 20 kWh/100 km jadąc zgodnie z przepisami a w DE 135-150 km/h.

Koszty? Zrobię osobny post jak przyjdzie faktura z BMW, ale przewiduje 800 zł za 3000 km.

Samochody elektryczne są wyłącznie do miasta? Podróż do Chorwacji trwa tydzień? Takie mity często słyszymy na temat elektromobilności. Dlatego postanowiliśmy podzielić się historią naszego klubowicza. Marek wybrał się swoim BMW i4 e40 z okolic Katowic do Paryża. Jakie ma doświadczenia?

Klub to Wy! BMW i4 z Katowic do Paryża - tam i z powrotem!

Klub to Wy! BMW i4 z Katowic do Paryża - tam i z powrotem!