Jestem szczęśliwym posiadaczem Tesli Model Y Long Range, którą przejechałem już 10 000 km. Czas więc na pierwsze podsumowanie. Auto posiadam od lutego 2022. Pochodzi z fabryki z Szanghaju i polskiej dystrybucji. Zamawiając Teslę zainwestowałem w lakier oszczędzając na większych alufelgach i autopilocie. Model Y to mój pierwszy elektryk, wcześniej nawet nie miałem okazji jeździć autem elektrycznym będąc wiernym autom z grupy VAG i to głównie tym kilkuletnim.

Moje zeroemisyjne auto posiada baterię około 82 kWh, co realnie starcza na jazdę na autostradzie na około 300 km (130 max) i wokół komina na 400 km. Wykorzystuje je głównie do dojazdów do pracy, ale mam za sobą również rodzinny wypad z Poznania w Bieszczady (ponad 700 km w jedną stronę). Jadąc z duszą na ramieniu i z trójką małych dzieci na tylnej kanapie trasę udało się dość sprawnie pokonać w obu kierunkach w przyzwoitym czasie (9 godzin). Dodam, że na haku zaczepione były cztery rowery. Teslę w domu ładuję z dedykowanej ładowarki jednofazowej dostarczonej przez producenta oraz z Wallbox-a 11 kW.

Model Y podczas dotychczasowego użytkowania zużył średnio 19 kWh/100 km przy mieszanym stylu jazdy. Ostrożnie posługując się pedałem gazu da się osiągnąć zużycie na poziomie 16 kWh/100 km.

Bardzo dobrze spasowane przestronne wnętrze, materiały premium.

Wygodne zarządzanie autem z aplikacji - wiele przydatnych funkcji.

Wystarczająca prędkość ładowania na szybkich ładowarkach.

System audio oraz zestaw głośnomówiący działający na wysokim poziomie.

Sztywne zawieszenie, mocno działający system rekuperacji przy odpuszczaniu gazu powodujący sporadyczne używanie hamulca.

Wystarczająca pojemność baterii będąca kompromisem pomiędzy masą auta a jego zasięgiem.

Mała ustawność tylnego bagażnika przez mocno opadającą klapę, brak uchwytów w bagażniku do mocowania bagaży, brak relingów.

Duże zużycie prądu wykorzystywane (jako opcja) do zabezpieczenia baterii oraz wnętrza przed przegrzaniem podczas postoju auta w gorące dni (nawet 10% - 7kWh).

Max moc ładowania prądem zmienny ograniczona przez wewnętrzną ładowarkę do 11 kW (posiadam Wallboxa 22 kW).

Brak koła zapasowego i zestawu naprawczego w zestawie.

Mała ilość schowków w kabinie (brak szuflad pod siedzeniami, schowków pod kierownicą).

Kiepska dedykowana nawigacja bez komunikatów w języku polski (przyp. EV Klub Polska: z kolejnym update'm pojawi się język polski w nawigacji).

Sporadyczne wieszanie się systemu przy uruchamianiu auta wymagające odczekania kilkudziesięciu sekund przez rozpoczęciem jazdy.

Słupek A mocno ogranicza widok, mocno ograniczona widoczność przez tylną szybę,

Wyjątkowo cienka przednia szyba, która ma skłonność do pękania od kamieni (często zdarza się to w modelu Y i 3).

Podsumowując wszystkie plusy i minusy śmiało mogę powiedzieć, że auto mnie urzekło, wywołuje duże emocje z jazdy. Ma wiele przemyślanych rozwiązań, które składają się spójnie na dopracowany produkt. Moja ekscytacja z podróżowania Modelem Y jest tym większa, iż odczuwam w nim brak rodowodu auta spalinowego. Zauważam, że marka zdobyła już wielkie doświadczenie w produkcji pojazdów zero emisyjnych przez co w aucie brak denerwujących wad. Wnętrze jest przestronne i pozwala wygodnie podróżować rodzinie 2+3 nawet na długich trasach w ciszy i bez zmęczenia. Bardzo doceniam możliwość zdalnego grzania i chłodzenia auta, przez co komfortowo można zacząć podróż. Obalę też mit słabego lakieru, który był już polerowany w jednym miejscu. Na rantach drzwi też nie ma skłonności do oprysków. Jeśli tylko nie zamkną mnie za niezapłacone mandaty postaram się coś więcej wam napisać po 50 tyś przebiegu.

Tesla jest coraz popularniejsza w Europie. W Polsce wielu użytkowników wybiera właśnie ten model, ze względu choćby na zasięg oraz optymalne zużycie energii. Jeden z klubowiczów, postanowił podsumować swoje doświadczenia po pierwszych 10 tys. km w Modelu Y. jak ocenia swój pojazd?

Klub to Wy! Podsumowanie pierwszych 10 tys. km w Tesli Model Y Long Range

Klub to Wy! Podsumowanie pierwszych 10 tys. km w Tesli Model Y Long Range