Najnowszy ranking cen ładowania samochodów elektrycznych w Polsce wskazuje, że grudniowy rynek nie przyniósł większych zmian w polityce cenowej operatorów. Stabilizacja kosztów kilowatogodziny (kWh) utrzymuje się zarówno w segmencie ładowania AC (wolne ładowanie do 22 kW), jak i w szybkim (od 22 do 150 kW) oraz ultraszybkim ładowaniu DC (powyżej 150 kW). Różnice między operatorami pozostają jednak ogromne – w segmencie ultraszybkiego ładowania HPC (ang. High Power Charging) rozpiętość wynosi od 0,90 zł/kWh na Superchargerach Tesli do 3,50 zł/kWh w sieci IONITY. Sytuację komplikuje dodatkowo zróżnicowanie cen w zależności od lokalizacji, pory dnia oraz posiadanych abonamentów.

Ładowanie AC – ChargeEuropa utrzymuje pozycję lidera

W kategorii ładowania prądem przemiennym (AC) najniższą cenę standardową oferuje ChargeEuropa – 1,75 zł/kWh. Niewiele więcej kosztuje energia w Polenergii (1,78 zł/kWh). Warto jednak zwrócić uwagę na MOYA Energia, gdzie w zależności od lokalizacji i pory dnia, ceny wahają się od 0,99 do 1,99 zł/kWh. Najdroższy pozostaje Powerdot z ceną 2,48 zł/kWh. Średni koszt kWh w tym segmencie utrzymuje się na poziomie około 1,90 zł/kWh.

Szybkie ładowanie DC - Tesla wciąż bezkonkurencyjna

W kwestii ładowania DC do 150 kW, Tesla pozostaje niedoścignionym liderem z cenami od 1 zł/kWh do 1,90 zł/kWh. Jednak stawki te są możliwe do osiągnięcia jedynie dla użytkowników tej marki.

Na drugim miejscu plasuje się ScreenCharge z konkurencyjną ceną 1,99 zł/kWh. Wśród najdroższych operatorów znajduje się Shell Recharge z kosztem za kilowatogodzinę wynoszącym od 2,99 do 3,19 zł oraz NOXO (3,09-3,39 zł/kWh), co w drugim przypadku oznacza ponad trzykrotność ceny Tesli.

Ultraszybkie ładowanie HPC - przepaść pozostaje

Segment ultraszybkiego ładowania (HPC – powyżej 150 kW) wciąż charakteryzuje największa rozpiętość cenowa. Tesla oferuje najniższe stawki – od 0,90 do 1,9 zł/kWh. Trzeba jednak jasno zaznaczyć, że najniższe ceny są przeznaczone dla użytkowników posiadających wykupiony abonament członkowski (50 zł/miesiąc lub 450 zł/rok). W przypadku braku abonamentu ceny wahają się od 1,40 do 2,60 zł/kWh dla użytkowników z pojazdami innymi niż Tesla, z kolei dla kierowców tej marki stawki w zależności od pory dnia i lokalizacji wynoszą od 0,9 zł/kWh do 1,9 zł/kWh.

Atrakcyjne stawki posiada również Ekoen z zakresem 1,49-2,99 zł/kWh. Ranking jasno wskazuje, że znaczna większość operatorów oferuje obecnie możliwość ultraszybkiego ładowania w cenie do 2,70 zł/kWh.

Na przeciwległym biegunie stawki za kilowatodzinę znajdują się: NOXO (3,49 zł/kWh), IONITY (3,50 zł/kWh, jeżeli nie posiadamy abonamentu – w innym przypadku cena może spaść do 2,05 zł/kWh) oraz Shell Recharge (3,29-3,59 zł/kWh).

„Grudniowy ranking potwierdza, że rozpiętość cen między operatorami pozostaje ogromna - w segmencie ultraszybkiego ładowania różnica sięga nawet do 300% w zależności od lokalizacji czy pory dnia, dlatego warto, by użytkownicy EV, którzy chcą zaoszczędzić na ładowaniu regularnie sprawdzali nasz ranking i porównywali ceny poszczególnych operatorów w wybranych lokalizacjach. Z drugiej strony, zbliżający się sezon świątecznych podróży i rosnąca konkurencja między operatorami przynoszą wymierne korzyści - widzimy to po darmowym pierwszym ładowaniu w GreenWay na hubach 400 kW czy znaczącej obniżce cennika Orlen Charge. To pokazuje, że rozwój infrastruktury i konkurencja rzeczywiście działają na korzyść użytkowników, a w szczycie ruchu świątecznego kierowcy będą mieli realny wybór i szansę na korzystne cenowo ładowanie”

Grudzień na rynku infrastruktury ładowania przyniósł też kilka atrakcyjnych ofert dla kierowców aut elektrycznych. GreenWay wprowadził promocję na hubach ładowania (400 kW) w 31 lokalizacjach w Polsce, w ramach której pierwsze ładowanie użytkownika odbywa się za darmo, bez limitu kilowatogodzin.

Inną wartą uwagi informacją jest korekta cennika podstawowego Orlen Charge. Do listopada użytkownicy płacili za kilowatogodzinę minimum 2,69 zł (stacje do 125 kW) oraz 3,19 zł (stacje powyżej 125 kW). Teraz ta stawka DC została ujednolicona do 2,40 zł/kWh, zarówno na ładowarkach do 150 kW, jak i na HPC (powyżej 150 kW).

Kolejną ważną nowością jest udostępnienie siedmiu hubów Tesla Supercharger dla użytkowników aut wszystkich marek (Rumia, Odolion, Warszawa Południe, Poznań, Wrocław, Gdańsk i Kraków). Tym samym rynek infrastruktury wzbogacił się o 90 ogólnodostępne punkty ładowania oraz największy hub ładowania składający się z 22 punktów o mocy 250 kW każdy.

„Lawinowy przyrost nowych punktów ładowania, choć korzystny dla użytkowników i niezbędny dla rozwoju sektora elektromobilności, przyczynił się do spadku wykorzystania infrastruktury przy obecnym poziomie liczby pojazdów elektrycznych. Największe sieci notują wykorzystanie stacji na poziomie zaledwie 29 minut na dobę, co przy wysokich kosztach inwestycyjnych i operacyjnych, stawia pod znakiem zapytania długoterminową kondycję wielu operatorów i może skutkować konsolidacją tych podmiotów w kolejnych latach. Użytkownicy powinni być świadomi, że obecne promocje czy redukcje cenników mogą nie utrzymać się w dłuższej perspektywie” 

Ranking cen ładowania, przygotowany przez Fundację EV Klub Polska oraz portal użytkowników samochodów elektrycznych elektromobilni.pl, aktualizowany jest cyklicznie co miesiąc. Ranking publikowany jest na stronach evklub.pl, elektromobilni.pl, w aplikacji EV Klub Polska oraz na profilach mediów społecznościowych.

W grudniowym rankingu uwzględniono stawki następujących operatorów: Tesla Supercharger, ChargeEuropa, Polenergia eMobility, MOYA energia, Horyzont EV, Enefit, Lidl, Tauron, ChargeIn+, ScreenCharge, eleport, Budimex Mobility, ORLEN Charge, Ekoen, power dot, Greenway Polska, Shell Recharge, NOXO, IONITY.

Więcej informacji: www.EVklub.pl oraz elektromobilni.pl

Grudniowy ranking cen ładowania od EV Klub Polska i elektromobilni.pl potwierdza pogłębiającą się dysproporcję cenową na polskim rynku elektromobilności. Różnica między najtańszym a najdroższym operatorem w segmencie ultraszybkich ładowarek sięga 300%, co oznacza, że za naładowanie tego samego auta (o pojemności 60 kWh) można zapłacić od 54 do nawet 215 złotych.

[GRUDZIEŃ] Ranking cen ładowania: Jedna jazda, 156 złotych różnicy

 to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.

Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen, Tauron Nowe Technologie, MOYA Energia.

Na stacjach ładowania należących do Ekoen, TAURON i MOYA Energia w konkretnych lokalizacjach automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Aby skorzystać z rabatu 50% na ładowanie po prostu wystarczy podłączyć pojazd do ładowania bez żadnych dodatkowych aktywności.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach #GreenWay Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty"

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice #MonthlyMeetUp

- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC

- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)

- Rabat obowiązuje tylko i wyłącznie na stacjach GreenWay (nie obowiązuje na stacjach partnerskich i roamingowych)

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice

Zapraszamy już w tę niedzielę 7 grudnia o godz. 18:00 (w wybranych miastach o godzinie 17:00) na kolejne spotkanie EV Klub Polska #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice.

Zapraszamy na ostatni w tym roku #MonthlyMeetUp!

Liczba złożonych wniosków w listopadzie utrzymała się praktycznie na tym samym poziomie co w październiku. Jest to głównie wynik wyczerpania dostępnych stocków pojazdów u dealerów oraz wydłużających się terminów dostaw pod koniec roku. Ten pozorny zastój jest jednak mylący – październikowe dane pokazują znaczący wzrost liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych, z ponad 5100 nowymi rejestracjami samochodów osobowych i dostawczych BEV.

Obserwujemy naturalną bezwładność systemu – między rejestracją pojazdu a złożeniem wniosku o dotację mija zazwyczaj od 3 do nawet 6 tygodni

Nabywcy muszą skompletować wszystkie wymagane dokumenty, m.in. otrzymać tzw. twardy dowód, zrobić cesję ubezpieczenia i dopełnić formalności z instytucją finansującą.

Przedstawiciele EV Klub Polska przewidują, że grudzień 2025 r. przyniesie rekordowe wyniki sprzedaży samochodów elektrycznych. Ostatni miesiąc kwartału tradycyjnie charakteryzuje się największymi dostawami, wyprzedażami rocznika oraz atrakcyjnymi rabatami oferowanymi przez dealerów realizujących cele sprzedażowe. Dodatkowo, importerzy intensyfikują działania sprzedażowe, aby w obecnie obowiązującym okresie trzyletnim, uniknąć kar za przekroczenie limitów emisji dwutlenku węgla (CO2). W rezultacie, część importerów w ostatnim miesiącu roku np. nawiązuje współpracę z firmami CFM oferując świetne promocje, co właśnie obserwujemy na polskim rynku.

Grudzień to idealny miesiąc dla rynku elektromobilności – łączą się w nim czynniki biznesowe, regulacyjne i promocyjne

Maciej Gis, ekspert rynku motoryzacyjnego

Dealerzy chcą zamknąć rok z dobrymi wynikami, klienci szukają okazji cenowych, a producenci muszą spełnić normy emisji. To wszystko sprawia, że spodziewamy się znaczącego wzrostu zainteresowania zakupowego, którego efekty w postaci wniosków o dotacje zobaczymy w styczniu 2026 roku

Prognoza: program wyczerpie się prawdopodobnie w lutym 2026

Biorąc pod uwagę obecne tempo składania wniosków oraz prognozowany wzrost w nadchodzących miesiącach, a także wzrost średniej kwoty wypłacanej per wniosek, eksperci szacują, że budżet programu „NaszEauto" wyczerpie się prawdopodobnie w lutym 2026 r. Dokładny termin – czy będzie to połowa czy koniec miesiąca – zależeć będzie od liczby rejestracji pojazdów BEV w grudniu i styczniu oraz tempa składania wniosków.

„Jedynym czynnikiem, który ewentualnie może wydłużyć program jest obecny bardzo niski stan samochodów dostępnych od ręki, a na nowy trzeba czekać minimum kilka miesięcy. W przypadku niewielkiej liczby pojazdów do kupienia na początku roku 2026 roku, będziemy mieli mniej rejestracji, co może wydłużyć czas trwania programu maksymalnie o miesiąc, tj. do marca 2026 r.”

Z dostępnego budżetu 1,18 mld zł, ponad 730 mln zł zostało już zaalokowane. Przy obecnej średniej wartości dopłaty wynoszącej ponad 31 tys. zł oraz rozszerzonej grupie beneficjentów obejmującej m.in. organizacje pozarządowe, instytucje edukacyjne i medyczne, pozostałe środki mogą zostać wykorzystane szybciej niż pierwotnie zakładano. Dodatkowo od 20 października 2025 r. program został rozszerzony o samochody dostawcze i małe busy, których maksmymalna wartość dopłat wynosi odpowiednio 70 tys. zł i 600 tys. zł.

Aktualnie NFOŚiGW rozpatruje wnioski złożone na początku czerwca br. Spośród ponad 23 000 wniosków, zatwierdzonych zostało 3180, a wypłaty na swoich kontakt odnotowały 1674 osoby. Fundusz musi zamknąć i rozliczyć program do końca sierpnia 2026 roku, w związku z czym wszystkie osoby, które będą posiadały zatwierdzony wniosek, do tej daty otrzymają środki na konto.

Osoby rozważające zakup samochodu elektrycznego z wykorzystaniem dopłaty powinny podjąć decyzję jak najszybciej. Czas oczekiwania na dostawę pojazdu oraz konieczność dopełnienia formalności sprawiają, że odkładanie decyzji zakupowej może oznaczać utratę szansy na otrzymanie dofinansowania.

Zgodnie z harmonogramem programu „NaszEauto" przyjmowanie wniosków odbywa się do 30 kwietnia 2026 r., jednak wszystko wskazuje na to, że budżet wyczerpie się znacznie wcześniej. NFOŚiGW zwiększa zasoby przeznaczone na obsługę wniosków, aby nadążyć za rosnącym zainteresowaniem programem.

–	Dane programu dopłat do samochodów elektrycznych „NaszEauto" pokazują stabilizację liczby składanych wniosków. Listopad zakończył się na zbliżonym poziomie do października, osiągając poziom niemal 3900 złożonych wniosków do NFOŚiGW. 
–	Eksperci przewidują, że grudzień może przynieść rekordowe wyniki rejestracji pojazdów elektrycznych, a styczeń 2026 r. – rekordową liczbę wniosków o dotacje.
–	„Obserwujemy naturalną bezwładność systemu – między rejestracją pojazdu a złożeniem wniosku o dotację mija zazwyczaj od 3 do nawet 6 tygodni" – wyjaśnia Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.


NaszEauto: Grudzień przyniesie rekord rejestracji, budżet programu wyczerpie się w lutym

Podpisana nowelizacja, wprowadzająca przedłużenie możliwości poruszania się samochodów elektrycznych po buspasach to bardzo dobra wiadomość dla rozwoju elektromobilności w Polsce. Nasze badanie EV1000 potwierdza, że przywileje dotyczące buspasów oraz darmowego parkowania w strefie płatnego parkowania stanowią jeden z trzech najważniejszych argumentów przekonujących klientów do zakupu pojazdu elektrycznego

Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska

Prezydent Karol Nawrocki podpisał ustawę z 17 października 2025 roku o zmianie prawa o ruchu drogowym (druk sejmowy nr 1677), która przedłuża możliwość korzystania z buspasów przez pojazdy zeroemisyjne do końca 2027 roku. Kluczowa zmiana zawarta w art. 1 pkt 16 ustawy zastępuje w art. 148a ust. 1 datę „1 stycznia 2026 r.” datą „31 grudnia 2027 r.”, co oznacza dwuletnie przedłużenie tego istotnego przywileju.

Decyzja prezydenta rozwiewa obawy ponad 118 tysięcy właścicieli pojazdów elektrycznych w Polsce, którzy liczyli się z potencjalną groźbą utraty możliwości jazdy po buspasach już od stycznia 2026 roku. Wcześniejsze weto Prezydenta wobec ustawy z druku 1427, w którym również zapisy dotyczące buspasów się znajdywały, wywołało niepewność w elektromobilnej branży.

„Jako Fundacja EV Klub Polska wielokrotnie apelowaliśmy do Ministerstwa Klimatu i Środowiska oraz Ministerstwa Infrastruktury o przedłużenie możliwości korzystania przez pojazdy elektryczne z buspasów. Ten przywilej pozostaje jednym z najważniejszych pozafinansowych instrumentów wsparcia elektromobilności w Polsce – zwłaszcza dziś, gdy program dopłat „NaszEauto” dobiega końca. Cieszymy się, że stanowisko branży oraz użytkowników EV zostało wysłuchane i zarówno administracja centralna, jak też Prezydent potwierdzili wsparcie dla transformacji w kierunku dekarbonizacji transportu” – komentuje 

Możliwość jazdy buspasem stanowi efektywną zachętę do wyboru pojazdu elektrycznego, przynoszącąpozytywne skutki rynkowe. Obowiązywanie owego uprawnienia jest istotne zarówno z perspektywyużytkowników prywatnych jak i biznesowych zwłaszcza w dużych miastach, gdzie czas przejazdu makluczowe znaczenie a poziom natężenia ruchu jest najwyższy.

Należy podkreślić, że według Ministerstwa Infrastruktury utrzymanie przywileju możliwości poruszania się po buspasach jest kluczowe dla realizacji celów polityki klimatycznej. Resort wskazuje też, że udział pojazdów zeroemisyjnych w ruchu drogowym jest wciąż niewielki, a przewidywana dynamika wzrostu do końca 2027 roku nie wskazuje na ryzyko znaczącego zwiększenia obciążenia buspasów.

Zgodnie z wynikami badania EV1000 przeprowadzonego przez Fundację EV Klub Polska, możliwość korzystania z buspasów stanowi jeden z najczęściej wskazywanychczynników, które w znaczącym stopniu przyczyniają się do nabywania pojazdów zeroemisyjnych.

Według najnowszych analiz PSNM, przywileje dla samochodów elektrycznych oraz wsparcie Państwa przy zakupie nowych pojazdów EV przyczyniają się do dynamicznego rozwoju sektora zeroemisyjnego transportu. Zgodnie z licznikiem elektormobilności, prowadzonym przez PSNM oraz PZPM w Polsce zarejestrowanych jest obecnie 118 208 w pełni elektrycznych aut, z czego 107 931 stanowiły warianty osobowe. W efekcie wzrost liczby rejestracji w stosunku rok do roku przekracza obecnie 50 proc. Według Organizacji (PSNM) do końca 2030 roku po polskich drogach będzie jeździło ok. 700 tysięcy samochodów całkowicie elektrycznych.

Dwuletnie przedłużenie daje nam czas na wypracowanie długoterminowych rozwiązań wspierających elektromobilność. To także okres, w którym samorządy będą mogły monitorować wpływ rosnącej liczby elektryków na przepustowość buspasów i ewentualnie wprowadzać lokalne modyfikacje

Kierowcy pojazdów elektrycznych zachowają kluczowy przywilej przez kolejne dwa lata. Ustawa podpisana przez Prezydenta Karola Nawrockiego gwarantuje możliwość korzystania z buspasów do 31 grudnia 2027 roku.

Buspasy dla BEV do końca 2027 roku!

 to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

 mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen, Tauron Nowe Technologie, MOYA Energia. 

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach 

 Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty"

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesje ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice 

Zapraszamy już w tę niedzielę 16 listopada o godz. 18:00 na kolejne spotkanie #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice.

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp! - listopad 2025

Najnowszy ranking cen ładowania samochodów elektrycznych w Polsce potwierdza znaczące zróżnicowanie stawek między operatorami. Pomimo zakończenia promocji na ORLEN Charge, w tym miesiącu nie było zbyt wielu zawirowań cenowych. Mimo to nadal rozbieżności pomiędzy operatorami są bardzo duże. W segmencie szybkiego ładowania HPC (≥150 kW) rozpiętość cenowa jest największa i wynosi od 0,70 zł/kWh na Superchargerach Tesli (tylko dla użytkowników Tesli) do 3,59 zł/kWh w sieci Shell Recharge. Wszystko zależy od lokalizacji stacji oraz godzin ładowania.

Ładowanie AC - stabilizacja przy wysokim poziomie

W kategorii ładowania prądem przemiennym (AC) liderem stał się ChargeEuropa z ceną 1,75 zł/kWh, niewiele drożej energię oferuje Polenergia eMobility (1,78 zł/kWh). Najwyższe stawki nieprzerwanie notuje Powerdot - 2,48 zł/kWh. Średnia cena w tym segmencie oscyluje w granicach 1,90 zł/kWh.

Szybkie ładowanie DC - Tesla poza konkurencją

Zdecydowanie większe zawirowania mają miejsce w przypadku ładowania DC do 150 kW. Bezkonkurencyjna pozostaje Tesla z minimalną ceną 0,90 zł/kWh (maksymalna – 1,90 zł/kWh). Dla porównania, ładowanie u operatora Tauron może kosztować nawet 4,42 zł/kWh przy braku abonamentu, co stanowi prawie pięciokrotność najniższej stawki Tesli. Co więcej, operator z Ameryki jeszcze w październiku obniżył ceny ładowania 250 kW w jednej lokalizacji do poziomu 0,70 zł/kWh. Jednak trzeba zaznaczyć, aby naładować się na Superchargerach Tesli, trzeba posiadać samochód tej marki. Przynajmniej na razie.

Testy otwarcia Superchargerów Tesli dla wszystkich pojazdów elektrycznych w Polsce

6 listopada na kilka godzin na stronie Tesli i w aplikacji mobilnej, pierwsze dwie lokalizacje w Polsce (Warszawa-lotnisko i Rumia), otrzymały status otwarte dla wszystkich pojazdów elektrycznych, ujawniając wstępne stawki za kilowatogodzinę. W Warszawie, w godzinach nocnych można było naładować auto za 1,30 zł/kWh (1 zł/kWh dla użytkowników Tesli) oraz 2,30 zł/kWh w ciągu dnia (1,60 zł/kWh dla posiadaczy Tesli). Z kolei, jeśli chodzi o Rumię to cena za kWh dla wszystkich wyniosła 2,40 i 2,60 zł/kWh (dla posiadaczy Tesli ceny wynosiły odpowiednio 1,70 i 1,90 zł/kWh). 

Po kilku godzinach testy zostały zakończone i opcja ładowania dla wszystkich pojazdów przestała być dostępna. Można zatem zakładać, że w niedalekiej przyszłości wybrane lokalizacje Superchargerów w Polsce będą dostępne dla wszystkich posiadaczy samochodów elektrycznych.

Ultraszybkie ładowanie HPC - przepaść cenowa się pogłębia

Segment ultraszybkiego ładowania (HPC ≥150 kW) pokazuje największe dysproporcje. Tesla oferuje rekordowo niską cenę 0,70 zł/kWh (na wybranych lokalizacjach, w wybranych godzinach), podczas gdy NOXO pobiera 3,49 zł/kWh, IONITY 3,50 zł/kWh, a Shell Recharge nawet 3,59 zł/kWh.

"Listopadowy ranking cen ładowania pokazuje postępującą polaryzację rynku. Różnica pomiędzy najdroższymi i najtańszymi operatorami się zwiększa. Stawka za ładowanie zależy już nie tylko od operatora, ale również od wybranej lokalizacji oraz pory dnia. Dodając do tego abonamenty u wybranych operatorów czy dostawców usług ładowania oraz czasowe promocje – dla przeciętnego użytkownika oznacza to chaos, który nie daje pewności jaki będzie finalny koszt ładowania. Różnica między najtańszym a najdroższym ładowaniem tego samego samochodu może wynieść w zależności od operatora i lokalizacji nawet 170 złotych przy ładowaniu 60 kWh baterii. Dlatego osoby, które chcą zaoszczędzić na ładowaniu, warto aby sprawdzały nasz ranking cen, a następnie wybrane lokalizacje na zaplanowanej trasie "

"Warto zauważyć rosnącą rolę abonamentów i programów lojalnościowych. Operatorzy jak GreenWay oferują znaczące rabaty dla stałych klientów, podczas gdy ładowanie ad hoc u niektórych dostawców staje się nieprzyzwoicie drogie, przekraczając psychologiczną barierę 3 złotych za kWh. Niekonsekwencja polityk cenowych powoduje niezrozumienie rynku oraz rosnącą frustrację wśród użytkowników, którzy niczym na stacjach benzynowych chcieliby mieć przejrzystość cenową oraz różnice nieprzekraczające 20-30%"

W październikowym rankingu uwzględniono stawki następujących operatorów: Tesla Supercharger, ChargeIn+, Ekoen, Enefit, ORLEN Charge, Polenergia eMobility, Eleport, Budimex Mobility, Tauron, Horyzont EV, MOYA energia, power dot, Greenway Polska, Shell Recharge, NOXO, IONITY, Lidl.

Ładowanie elektryka w Polsce to loteria cenowa - za tę samą ilość energii możesz zapłacić 42 lub 215 złotych. Najnowszy ranking ujawnia, że wybór stacji ładowania może oznaczać różnicę setek złotych miesięcznie dla przeciętnego kierowcy.

Już nie 300 a 400%. Tyle wynosi różnica stawek za ładowanie u różnych operatorów

Ze względu na Święto Wszystkich Świętych (1-2.11) i przedłużony weekend z okazji Narodowego Święta Niepodległości (11.11), przesuwamy termin kolejnego EV Klub Polska #MonthlyMeetUp na niedzielę 

Będzie okazja do wymiany doświadczeń, testów i networkingu w naszych ulubionych lokalizacjach! 

Grafikę z dokładnymi lokalizacjami opublikujemy w przyszłym tygodniu – do zobaczenia!

Kolejny EV Klub Polska MonthlyMeetUp odbędzie się 16 listopada 2025

Typowe pomyłki przy składaniu wniosków

Aż 9/10 rozpatrywanych wniosków posiada uchybienia, które wydłużają czas ich rozpatrywania i opóźniają transfer dofinansowania. Do najczęstszych nieprawidłowości należą:

niedostateczne potwierdzenie polisy autocasco

 – dokumentacja często nie posiada wymaganych elementów, takich jak podpis ubezpieczyciela, pieczątka firmowa czy elektroniczny podpis kwalifikowany;

 – wnioskodawcy załączają jedynie tymczasowe pozwolenie zamiast pełnoprawnego (tzw. twardego) dowodu rejestracyjnego;

brakujące oświadczenie współmałżonka

 – w sytuacji pozostawania we wspólności majątkowej taka zgoda jest obowiązkowa;

nieprawidłowości w wypełnianiu formularza elektronicznego

 – podczas nanoszenia poprawek niezbędne jest dokładne przejrzenie wszystkich sekcji aplikacji w celu jej pełnej aktualizacji.

Od 20 października 2025 roku funkcjonuje zaktualizowana wersja programu NaszEauto, która charakteryzuje się szerszym gronem uprawnionych beneficjentów, rozszerzoną listą kwalifikujących się pojazdów oraz uproszczonymi wymogami aplikacyjnymi.

rezygnacja z wymogu dołączania dokumentów potwierdzających uiszczenie opłat za ubezpieczenia OC/AC oraz wpłatę wstępną

Ta zmiana przyczyni się do zmniejszenia liczby wniosków odrzucanych z powodów proceduralnych oraz usprawni całą ocenę.

Przed przystąpieniem do składania wniosku warto szczegółowo zapoznać się z wymogami dokumentacyjnymi i skrupulatnie je spełnić. Na oficjalnej stronie programu dostępny jest pełny wykaz wymaganych załączników wraz z wzorcowymi dokumentami oraz formularzami pełnomocnictw.

Aktualizacja wcześniej złożonych wniosków

Osoby, które złożyły swoje wnioski przed wprowadzeniem aktualizacji

, zostaną indywidualnie poinformowane o potrzebie zaktualizowania formularza. Na dokonanie modyfikacji, wprowadzenie niezbędnych poprawek i ponowne przesłanie skorygowanego wniosku przewidziano 

10 dni roboczych licząc od momentu otrzymania powiadomienia

Podczas edycji wniosku i wprowadzania korekt konieczne jest przejście przez każdą sekcję formularza

, aby wszystkie informacje zostały odpowiednio zaktualizowane i przeliczone. Ważne jest systematyczne sprawdzanie korespondencji elektronicznej na adres podany w aplikacji oraz terminowe uzupełnianie żądanych danych. To kluczowe dla efektywnego przeprowadzenia procesu weryfikacji.

Do końca października 2025 roku w ramach programu NaszEauto przyjęto 18 562 wniosków o łącznej wartości przekraczającej 575 milionów złotych.

Szczegółową analizę obecnego stanu programu zrobiliśmy [

Podpisano 975 umów, w ramach których wypłacono 29,2 miliona złotych dofinansowania. Transfery środków realizowane są co tydzień - kolejna tranża o wartości ponad 2,8 miliona złotych została zaplanowana na 30 października.

Na oficjalnej stronie programu znajduje się dział z odpowiedziami na popularne pytania, który może okazać się pomocny w procesie aplikacyjnym.

Program dofinansowania zakupu pojazdów elektrycznych NaszEauto wzbudza ogromne zainteresowanie wśród Polaków - od początku lutego 2025 roku złożono już ponad 18,5 tysiąca aplikacji. Jednak znaczna część z nich zawiera błędy wymagające poprawek. Dowiedz się, jak ich unikać.

Poradnik: Jak prawidłowo wypełnić wniosek o dofinansowanie w programie NaszEauto

Często słyszymy od osób, które nie posiadają samochodu elektrycznego, że BEV nadaje się do jazdy "wokół komina". No to zerknijmy na fakty.

Volkswagen Group Polska (VGP) zaprosił nas do wzięcia udziału w niezwykle ciekawym badaniu, które miało na celu pozyskać odpowiedzi kierowców samochodów elektrycznych (członków EV Klub Polska) na szereg pytań, a następnie zadać te same pytania kierowcom samochodów spalinowych (ICE) i zestawić wyniki.

W badaniu wzięło udział 946 kierowców BEV i 710 kierowców ICE.

VGP opublikował raport z podsumowaniem odpowiedzi obu grup kierowców, a wyniki są niezwykle ciekawe.

Zaczynamy serię postów, w których będziemy pokazywać Wam wyniki poszczególnych pytań. Dzięki temu raportowi mamy nadzieję, że uda się obalić wiele stereotypów. Bardzo dziękujemy Volkswagen Group Polska za tę inicjatywę.

Pytanie 1: Ile kilometrów przejeżdżają rocznie kierowcy samochodów elektrycznych (BEV) oraz kierowcy samochodów spalinowych (ICE)?

Odpowiedzi mogą być dla wielu osób zaskakujące, choć od lat wiadomo, że Polacy średnio rocznie przejeżdżają 10-14 tys. km (wg danych statystycznych). To pokrywa się z wynikami kierowców ICE, gdzie 66% ankietowanych nie przekracza 15 tys. km rocznie.

Zupełnie inaczej wygląda to w przypadku kierowców samochodów elektrycznych. 

 Kolejne 29% pokonuje między 15 a 20 tys. km. Oznacza to, że 

75% kierowców aut elektrycznych przejeżdża ponad 15 tys. km rocznie

, co obala mit o ograniczonym użytkowaniu aut elektrycznych do krótkich tras! Co ciekawe, wielu z nich regularnie pokonuje trasy powyżej 100 km dziennie, co potwierdza, że to nie są tylko samochody do miasta.

Za tydzień pokażemy kolejne dane, ale jeśli jesteście zainteresowani całym raportem to możecie się z nim zapoznać tutaj: https://vw-press.pl/raport.pdf

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

[GRUDZIEŃ] Ranking cen ładowania: Jedna jazda, 156 złotych różnicy

Zapraszamy na ostatni w tym roku #MonthlyMeetUp!

NaszEauto: Grudzień przyniesie rekord rejestracji, budżet programu wyczerpie się w lutym

Buspasy dla BEV do końca 2027 roku!

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp! - listopad 2025

Już nie 300 a 400%. Tyle wynosi różnica stawek za ładowanie u różnych operatorów

Kolejny EV Klub Polska MonthlyMeetUp odbędzie się 16 listopada 2025

Poradnik: Jak prawidłowo wypełnić wniosek o dofinansowanie w programie NaszEauto

Ile rocznie przejeżdżają kierowcy BEV a ile kierowcy ICE?

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter