SNM2025

W Polsce widzimy na ulicach coraz więcej samochodów elektrycznych, jednak nadal stanowią one tylko kilka procent wszystkich pojazdów poruszających się po miastach. Przeteleportujmy się zatem do chińskiej Doliny Krzemowej – Shenzhen w południowych Chinach. W mieście liczącym ponad 17 mln mieszkańców połowę pojazdów stanowią auta czysto elektryczne. Na ulicach panuje cisza. Słychać tylko szum opon i sekundniki przy przejściach dla pieszych. Jak to możliwe, że w tak gigantycznym mieście połowa poruszających się aut to czyste elektryki? Od małych miejskich aut po ogromne SUVy, od europejskich producentów po szereg chińskich marek, o których większość z nas nigdy nie słyszała. Co więcej, cała flota taxi i autobusów jest tam elektryczna – i to nie byle jaka flota. Shenzhen dysponuje aż 22 000 elektrycznych taksówek i 16 000 elektrycznych autobusów. Co więcej, zarówno taksówki, jak i autobusy jeżdżące po ulicach tego miasta są produkcji jednego producenta – BYD, który właśnie w Shenzhen ma swoją główną siedzibę.

Ktoś może stwierdzić, że to tylko jedno, wysoko rozwinięte miasto i że w innych lokalizacjach jest mniej elektryków. W takim razie z Shenzhen przenieśmy się do oddalonego o 40 km na południe Hong Kongu, gdzie liczba pojazdów elektrycznych również robi wrażenie. Na zdjęciu poniżej można zobaczyć typowy ruch uliczny w jednym z największych centrów finansowych i portów morskich świata, gdzie elektryki oznaczone są strzałkami. Zdecydowanie dominuje tam jedna marka – Tesla.

Ale żeby nie było, że tylko Tesla i BYD jeżdżą po Chinach. To byłoby dużym uproszczeniem. Różnorodność modeli aut elektrycznych poruszających się po tamtejszych ulicach jest ogromna. Nawet osoby siedzące od lat w branży mogą nie znać połowy marek i modeli. Chiny rozwijają sektor elektrycznej motoryzacji intensywnie od lat i są obecnie w fazie rozkwitu. Szacuje się, że w Chinach działa kilkaset marek produkujących pojazdy elektryczne. Oczywiście, nie wszystkie produkują na dużą skalę, ale pokazuje to ogrom konkurencji i nacisku na rozwój tego sektora.

Ciekawostką jest także fakt, że znani nam w Europie producenci oferują w Chinach szerszą gamę modelową aut elektrycznych niż ta, którą znamy z Europy. Dostępne są tam m.in. samochody, których nie znajdziemy na Starym Kontynencie, np. BMW i3 czy Toyota bZ3.

Będąc w temacie modeli EV warto wspomnieć o cenach EV, a dokładniej o „wojnie cenowej”. Auta elektryczne w Chinach są często dwa lub więcej razy tańsze w porównaniu do cen, jakie mamy w Polsce i Europie. I nie mówimy tutaj o budżetowych chińskich markach, a o europejskich modelach, które są oferowane na obu rynkach. Weźmy dla przykładu Volkswagena ID.3 z baterią 58 kWh, który w Chinach kosztuje ok. 60 tys. zł, podczas gdy w Polsce jego cena startuje od 180 290 zł. Jednak mimo tej atrakcyjnej ceny, sprzedaż tego modelu w Chinach spada na rzecz jeszcze tańszych, a jakościowo i wielkościowo zbliżonych chińskich odpowiedników. Dlatego Volkswagen zamierza wprowadzić w tym modelu mniejszą i tańszą baterię LFP (na rynku chińskim), by jeszcze bardziej obniżyć ceny i konkurować z chińskimi markami.

Wspominając o „wojnie cenowej” warto przytoczyć sytuację, której doświadczyłem w showroomie BMW. Oglądając model i3, zapytałem o ceny. Sprzedawca wskazał tablet z cennikiem, ale od razu zaznaczył, bym się nie sugerował cenami tam podanymi.

Na tablecie cena podstawowego i3eDrive35L wynosiła 353 900 RMB, jednak pracownik BMW pokazał na telefonie, że faktyczna cena startuje od 230 000 RMB. Ponad 70 tys. zł rabatu, jeszcze bez rozpoczęcia negocjacji – ciekawe doświadczenie.

Kolejne ciekawe rozwiązanie znajdziemy przy porcie ładowania. Chiny, jak i USA, mają własne rozwiązania, więc nie znajdziemy tam portu CCS, a GBT. Jednak nie to jest niespodzianką, a fakt, że niektóre chińskie marki nie posiadają portu AC – jedynym portem jest DC.

Można, co prawda, dokupić EVSE z inwerterem AC na DC, ale jest on znacznie droższy od klasycznego EVSE AC oraz ciężki i nieporęczny.

Co więcej, chińskie marki czasami oferują „elektryki”, które mają dwa porty DC, pozwalając na jednoczesne uzupełnianie energii z obu portów na raz. Rozwiązanie to zwiększa moc i skraca czas ładowania.

Pozostając w temacie ładowania, w Chinach istnieją dwa trendy, które rozwijają się równolegle. Pierwszy to klasyczne ładowanie AC lub DC, podobnie jak w Polsce – w domu, pracy lub na stacjach publicznych, czy hubach HPC. Jednak interesującym jest fakt, że oprócz klasycznych operatorów stacji ładowania czy spółek energetycznych, coraz więcej producentów samochodów rozwija tam własną infrastrukturę ładowania. Jest ona dostępna publicznie lub może być przeznaczona tylko i wyłącznie dla samochodów wybranej marki. Wszystko zależy od producenta.

Producenci, którzy rozwijają swoją sieć ładowania to m.in. Xpeng, NIO, Zeekr, czy Li Auto.

Drugi trend to stacje wymiany baterii, popularne zwłaszcza wśród użytkowników mark iNIO (ale nie tylko), która ma już ponad 2500 Power SwapStations w Chinach. Wymiana baterii w takim miejscu zajmuje zaledwie kilka minut.

Temat ładowania ciężko wyczerpać w kilku akapitach, dlatego płynnie przechodzimy do infrastruktury ładowania. Skala chińskich hubów ładowania jest imponująca i nieporównywalna z tym, co możemy spotkać w Europie. 50, 80, 130 punktów ładowania w jednym miejscu to norma. Po kilku dniach takie miejsca już przestają nas zaskakiwać czy dziwić. Rekordowe huby ładowania, jakie można tam zobaczyć, mają nawet kilkaset punktów ładowania, np. 250, 300, 400.

Hub, który wywarł na mnie największe wrażenie, znajduje się przy lotnisku w Shenzhen i oferuje 254 stacje o mocy 250 kW oraz 4 stacje o mocy 480 kW. Tylko ta jedna lokalizacja ma więcej punktów ładowania powyżej 200 kW niż mamy w całej Polsce…

Co przekonuje Chińczyków do elektromobilności? Kluczowych czynników jest kilka. Niski koszt zakupu pojazdu, tańszy koszt eksploatacji w porównaniu do aut spalinowych (koszt ładowania waha się od 0,5 zł/kWh na stacjach AC do 1 zł/kWh na stacjach HPC), chęć pozytywnego wpłynięcia na jakość powietrza w mieście, dobrze rozwinięta infrastruktura do ładowania czy loterie na tablice rejestracyjne. Tak, dobrze przeczytaliście. W związku z ogromnym popytem na własne „cztery kółka” i strategią rządu do obniżania emisji oraz zanieczyszczenia powietrza, w niektórych miastach (np. w Pekinie) już ponad dekadę temu wprowadzone zostały zasady ograniczonej puli tablic rejestracyjnych. Ma to na celu z jednej strony powstrzymanie popytu, by miasta nie zostały zalane samochodami, a z drugiej strony ograniczona liczba pojazdów na drogach ma zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza, które by wystąpiło w momencie, gdyby takich przepisów nie było. Jednak zasady loterii obowiązują tylko i wyłącznie w kontekście samochodów spalinowych. W ten sposób Chiny chcą w jeszcze szybszy sposób zelektryfikować sektor transportu oraz promują zeroemisyjne lokalnie samochody.

Firmy technologiczne inwestują w elektromobilność

Ostatnim elementem z podróży do chińskiej motoryzacji, jaki chciałbym pokazać, jest rosnąca popularność chińskich producentów technologicznych, takich jak Xiaomi, Huawei czy Baidu. Są to marki, które przez lata zbudowały sobie świetną renomę i cieszą się niezwykłą popularnością oraz dużym zaufaniem. Posiadając technologię w postaci software’u i hardware’u próbują samemu (Xiaomi) lub wchodząc w spółki z producentami aut (Huawei) podbić kolejną branżę - w tym przypadku, branżę motoryzacji. 

Niebywałe wrażenie robią salony Huawei, w których od lat Chińczycy kupowali swoje smartfony, tablety czy laptopy, a już dzisiaj mogą również obejrzeć i zamówić samochód tej marki. Jakość wykonania tych samochodów czy software'u są topowe. Pytanie tylko, jak jeżdżą. Jeśli tak samo dobrze jak wyglądają, na pewno będą hitem sprzedaży, co widzimy już po setkach tysięcy zamówień na niedawno pokazane Xiaomi SU7.

Zwieńczeniem mojej podróży po chińskim świecie motoryzacji jest refleksja nad tempem zmian, jakie zachodzą w obszarze transportu w Państwie Środka. Patrząc na chińskie miasta, można odnieść wrażenie, że przyszłość transportu – oparta na elektrycznych pojazdach i nowoczesnej infrastrukturze – jest tam już codziennością. Widać ogromne zaangażowanie producentów samochodów oraz rządu, którzy postawili na innowacje, skalę i przystępność cenową, czyniąc elektromobilność szeroko dostępną dla większości obywateli.

Obserwując obecny poziom technologiczny i błyskawiczne tempo rozwoju, wydaje się, że chińska motoryzacja zacznie wyznaczać trendy, które- prędzej czy później - wpłyną na rynki poza granicami Chin, w tym również na Europę. Chińscy producenci, dzisiaj jeszcze mało znani, są coraz lepiej przygotowani na wyjście na rynki zagraniczne z konkurencyjnymi i zaawansowanymi technologicznie produktami. Przyszłość pokaże, czy w globalnym wyścigu o zeroemisyjność znajdą swoje miejsce na drogach Starego Kontynentu. Na ten moment, po tym, co zobaczyłem, mam wrażenie, że szansa na to jest bardzo duża. Podobnie zresztą, jak to miało miejsce w sektorze fotowoltaicznym, magazynów energii i wieloma innymi. Teraz czas na motoryzację.

Bardzo często słyszymy w przestrzeni publicznej, że Unia Europejska forsuje nas – Europejczyków – do ograniczania emisyjności, m.in. w sektorze transportu. Regulacje zabijają „prawdziwą” motoryzację, a przecież nikt inny poza Europą o to nie dba, zwłaszcza w Chinach czy USA. Takie komentarze słychać bardzo często, ale czy taka jest prawda? Jak wyglądają ulice chińskich miast? Sprawdziłem to odwiedzając w tym roku kilka metropolii – Hong Kong, Shenzhen, Zhengzhou czy Pekin. Zapraszam w motoryzacyjną podróż do Państwa Środka.

Jak będzie wyglądać przyszłość motoryzacji? Wystarczy zajrzeć do Chin

Dziś, członek EV Klub Polska - Dominik Szychowski i jego, stosunkowo rzadko spotykany na naszych drogach, ale z pewnością intrygujący model, czyli Smart ED. Zobaczmy.

ED to dość rzadko spotykany model na naszych ulicach. Dlaczego właśnie ta marka i ten model. Czy jesteś jego właścicielem od samego początku?

Nie jestem właścicielem od samego początku, kupiłem go w sierpniu 2019 roku od człowieka, który sprowadził go z Niemiec, najprawdopodobniej z tamtejszej firmy wypożyczającej samochody na minuty. Dlaczego ta marka? To tak naprawdę dzieło przypadku, gdyż w 2019 roku dość długo zastanawiałem się nad kupnem samochodu elektrycznego i miałem co do niego dwa wymagania. Pierwsze zasadnicze, to cena (max 35 tys. zł) oraz odległość, w jakiej się znajdował - wystarczająca, abym mógł wrócić po zakupie na kołach. Szczerze, bardziej celowałem w „trojaczki” (bo cenowo mieściły się w budżecie), ale niestety te warte uwagi były zdecydowanie zbyt daleko od mojego miejsca zamieszkania, a sieć ładowania w Polsce była “nieco” uboższa niż dzisiaj. Stąd zacząłem szukać gdzie indziej niż na znanych portalach sprzedaży samochodów. Tak trafiłem na pewne forum o samochodach elektrycznych (już nieistniejące), gdzie napisałem ogłoszenie, że chcę kupić samochód elektryczny. Spośród kilku odpowiedzi, ta o Smarcie najbardziej przykuła moją uwagę. Umówiłem się następnego dnia na jazdę próbną i 3 dni później byłem już jego posiadaczem.

Czy auto spełniło oczekiwania, jakie są jego mocne i słabe strony?

Auto bardzo oczekiwane, było kupione przede wszystkim z myślą o tanim dojeździe do pracy (wówczas było ładowane z gniazdka w domu, a cena prądu wynosiła ~60 gr/kWh), miało wystarczający zasięg (około 120 km w lecie i 80 km w zimie, co aż nadto wystarczało w założeniach, bo dziennie miało pokonywać 35 km, a w rzeczywistości robiło przebiegi 2-3 krotnie większe). Jego mocnymi stronami są, w mojej opinii, nietuzinkowy wygląd, i małe gabaryty, przez co poruszając się po mieście nie ma zbyt dużych problemów ze znalezieniem miejsca do zaparkowania. Jego słabą stroną, a zasadzie wersji, którą ja posiadam jest niestety wolne

Auto jest oczywiście po gwarancji. Gdzie jest teraz serwisowane? W ASO, czy masz „swój” warsztat?

Tak, gwarancja dawno wygasła. Smart serwisowany jest w zwykłym warsztacie samochodowym. Z tego co wiem, to poprzedni właściciel udał się do ASO Mercedesa i z grubsza usłyszał, że skoro samochód nie był sprzedawany oficjalnie w Polsce, to oni nie będą go serwisować.

Samochód jest z 2013 roku. Jak się sprawuje auto elektryczne w tym wieku? Jak wygląda degradacja baterii?

Szczerze, sprawuje się bardzo dobrze. Sam napęd elektryczny nie sprawia żadnych problemów, poza jednym mroźnym incydentem, gdzie temperatura powietrza w nocy spadła poniżej -20 stopni Celsjusza i po prostu się nie uruchomił. Degradacji baterii nigdy profesjonalnie w nim nie sprawdzałem, choć z pewnością występuje. Jego powiedzmy idealny zasięg (czyli taki, którym chwali się producent) miał wynosić 140 km, teraz przy moim średnio oszczędnym stylu jazdy i samej jeździe typowo miejsko-podmiejskiej (50-50%) i prędkościach średnich 40-50km/h, przy około 20 stopniach jestem w stanie nim przejechać około 120 km, z tym że bateria jest ładowana codziennie (lub prawie codziennie) do 100% wyłącznie prądem zmiennym.

Smart to typowo miejskie auto. Robiłsz dłuższe trasy? Jeśli tak, to gdzie?

Była jedna “trasa”, a bardziej wycieczka krajoznawcza, gdy w ciągu jednego dnia przejechałem Smartem, jeśli dobrze pamiętam około 400 km z Łodzi do Torunia i z powrotem, a także gdy bardzo chciałem sprawdzić, ile najwięcej mogę przejechać na jednym ładowaniu i wyszło 160 km, przy średniej prędkości 40 km/h. Do większej ich liczby się nie przyznaję.

Jak wygląda strona kosztowa użytkowania Smarta. Gdzie auto jest najczęściej ładowane?

Smart teraz, ze względu na moją przeprowadzkę do bloku bez prywatnego miejsca parkingowego i braku możliwości ładowania w miejscu pracy, jest wyłącznie ładowany na publicznych stacjach ładowania pojazdów. Koszty w zależności od pory roku zmieniają się około 20 zł/100km (13 kWh/100 km *1,60zł) latem do około 29-30 zł (18-19 kWh/100 km) zimą.

Mając dzisiejszą wiedzę, czy jeszcze raz zdecydowałbyś się na kupno tego właśnie modelu? A może nie wybrałbyś tej marki?

Gdybym szukał samochodu wyłącznie do miasta, który ma tylko mnie zawieźć w jego obrębie z punktu A do B, to jak najbardziej kupiłbym drugiego Smarta, jedynie z szybszą 22 kW ładowarką.

Następnym Twoim samochodem też będzie „elektryk”?

Ioniq I generacji) i każdy następny będzie elektryczny.

mają przyszłość? Co trzeba zrobić, by sektor elektromobilności rozwijał się dynamiczniej w Polsce niż do tej pory?

Oczywiście, że ma przyszłość, chociażby ze względu na mniejsze “marnotrawienie” energii ze względu na znacznie wyższą sprawność układu napędowego, brak lokalnej emisji zanieczyszczeń, ciszę i wygodę podróżowania w takim pojeździe, możliwość oddawania energii na postoju w zasadzie w dowolnym miejscu, w którym samochód jest w stanie się zatrzymać, czy też może przyczynić się do stabilizowania sieci energetycznej. Myślę, że w porównaniu do tego co działo się 5 lat temu, to sektor elektromobilności rozwija się już bardzo dynamicznie, a co można zrobić, żeby rozwijał się jeszcze bardziej? Edukować ludzi, pokazywać że

elektromobilność, to nie zło konieczne tylko przyszłość, która ma wiele zalet.

Jak oceniasz system dopłat do elektryków funkcjonujący w Polsce? Czy propozycja dopłat do używanych aut elektrycznych, to krok w dobrym kierunku?

Ciężko mi go ocenić, gdyż z niego nie korzystałem. Moim zdaniem propozycja dopłat do używanych samochodów elektrycznych może mieć zgoła odwrotny skutek od zamierzonego.

Samochody elektryczne zamiast stać się jeszcze bardziej dostępne dla przeciętnego obywatela, to ich ceny wzrosną o wartość dopłaty (jak nie bardziej), czyniąc swego rodzaju status quo.

Czy przytrafiły się jakieś awarie na takim dystansie? Jeśli tak, to jakie i ile kosztowała naprawa?

Wracając do samego użytkowania elektrycznego Smarta, to na przestrzeni tych 5 lat z usterek związanych z rodzajem napędu było dokładnie 0. Z pozostałych rodzajów to zdarzały się wymiany eksploatacyjne, jak łączniki stabilizatora hamulców z przodu (wymiana tarcz i klocków) oraz zapieczony tłoczek hamulca ręcznego, a także wymiana poduszki do mocowania silnika oraz niezliczone prostowania felg. Sumaryczny koszt napraw, wyłączając prostowania felg myślę, że zamkną się w kwocie 3000 zł.

Jaką ocenę wystawiłbyś temu modelowi? Czy poleciłbyś go innym?

Ciężko go oceniać, dla mnie czyli kogoś, kto liczył się z jego ewidentnymi ograniczeniami sprawił się doskonale, jednakże z biegiem czasu zaczęły mi doskwierać mocno ograniczony zasięg, prędkość ładowania czy sama wielkość, stąd postanowienie o zakupie drugiego samochodu na dalsze wyjazdy, również elektrycznego. Smart dalej dzielnie służy i stał się z powrotem drugim samochodem w rodzinie.

Czy samochód elektryczny musi mieć 500 i więcej kilometrów zasięgu, 500 KM i architekturę 800 V? Zdecydowanie nie! Jego parametry mają przede wszystkim zaspokajać potrzeby kierowcy.  W naszym cyklu #PokażSwojeEV przedstawiamy kolejnego użytkownika BEV, którzy zechciał podzielić się z nami doświadczeniami z eksploatacji swojego „bateryjnego rumaka”.

Smart ED, czyli samochód elektryczny na miarę potrzeb - opinia klubowicza

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.
Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

W tym miesiącu do #MMUp dołącza nowe miasto - Częstochowa. Spotkanie odbędzie się przy stacjach GreenWay Polska, w Galerii Jurajskiej.


Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, GO+EAuto i Ekoen.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach 

 Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty" - 

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice #MonthlyMeetUp

- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC

- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)

- Rabat obowiązuje tylko i wyłącznie na stacjach GreenWay (nie obowiązuje na stacjach partnerskich i roamingowych)

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice

#MonthlyMeetUp już w tę niedzielę 3/11/2024!
EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

MonthlyMeetUp - listopad 2024

Pierwszym autem, które zostanie opisane przez swojego użytkownika jest Mercedes EQA 250. Właścicielem jest Mieczysław Weiss z Poznania (52 l.), który przejechał już swoim EV ponad 100 tys. km. 

Liczymy na szczerość – wszystkie za i przeciw mile widziane. Zapraszamy do lektury!

Dlaczego EQA? Co zadecydowało o takim, a nie innym wyborze?

Dlaczego EQA? Było to auto nie pierwszego wyboru. Zdecydowało o tym głównie finansowanie. Jest to pierwsze moje auto EV, więc doświadczenie było niskie i dzisiaj na inne rzeczy bym zwrócił uwagę przy wyborze.

Po ponad 100 tys. przejechanych kilometrów można już coś powiedzieć o eksploatacji auta. Jakie aspekty spełniły Twoje oczekiwania, a jakie zawiodły, czyli mocne i słabe strony samochodu oraz jakie awarie/usterki pojawiły się do tej pory i przy jakich przebiegach?

Po 100 tysiącach przejechanych kilometrów, można powiedzieć, że najsłabszą stroną auta jest obsługa serwisowa Mercedesa. Auto spełnia moje oczekiwania w innym aspekcie. System Mercedesa jest bardzo zapobiegliwy i dba bardzo o to, by nie zabrakło nam prądu w trakcie podróży. Prędkość ładowania może nie powala – 110 kW max, ale samochód nadrabia to płaską krzywą ładowania i długo trzyma wysoko, co daje dobrą średnią prędkość ładowania. Do minusów można zaliczyć obcinanie usług po 3 latach eksploatacji, na szczęście dla użytkownika kasowane są funkcje rzadko używane. Oczywiście, można te usługi uruchomić za opłatą. Z awarii to jedyna awaria została zauważona przy ok. 70.000 km – niestety nie została przez rok usunięta i wiele wizyt w różnych serwisach Mercedesa nie pomogło. Jest to głośna praca układu chłodzenia przy większym obciążeniu tego układu. Niestety dla mnie, komputer auta nie wykazuje żadnych błędów i mechanicy Mercedesa nie dają rady usunąć tej usterki.

Auto posiada przedłużoną gwarancję do 4 lat lub 120 tys. km, więc nadal jest serwisowane w serwisach Mercedesa. Po tym okresie mogę dokupić gwarancję na następne 2 lata już bez limitu kilometrów.

Jaka jest Twoja ocena autoryzowanego serwisu? Różne opinie krążą na temat ASO, nie tylko wśród użytkowników EV.

Wizyty w ASO odbywają się co 20 000 km. Koszt takiej wizyty obecnie to ok. 1500 zł, gdzie wymieniają nam filtr przeciwpyłkowy i auto stoi ok. 2,5 godziny nieruszane, co widzę w aplikacji auta, po czym jedzie na myjnię. Niestety, jeśli chodzi o nietypowe awarie, serwis i centrala Mercedesa nie daje rady sobie z tymi autami. Diagnostyka jest przeprowadzana zdalnie i na jej podstawie dostajemy wycenę przeglądu. Obsługa jest miła, ale wizyty w serwisie to strata czasu i pieniędzy.

Czy korzystasz z ładowania na publicznej infrastrukturze? Czy np. ładujesz głównie auto w domu. Opowiedz o kosztach ładowania/eksploatacji EQA.

Auto w 95% ładowane jest na szybkich ładowarkach, gdyż mieszkam w kamienicy i nie mam możliwości ładowania w domu. I tutaj duży plus dla Mercedesa. Usługa Mercedes Me Charge obsługuje większość ładowarek, jakie spotykam na trasie. Nie pamiętam ładowarki, której bym nie uruchomił tą kartą.

Koszt ładowania w Polsce to 1,80 zł brutto na DC i 1,15 za AC i cena ta utrzymuje się od 3 lat przy abonamencie 60 PLN/miesiąc. Jak dla mnie te koszty są akceptowalne i na początku mojej przygody z tym autem liczyłem, jak to się ma z podróżami autem benzynowym i było bardziej opłacalne. Teraz już nie liczę tego. Po prostu używam i jestem zadowolony.

Czy zauważasz degradację baterii po 100 tys. km? Zasięg jest mniejszy niż w momencie odbioru auta z salonu?

Na chwile obecna nie zauważam degradacji baterii, a zasięg auta nie zmienił się, nie licząc tego, że teraz bardziej odważnie jeżdżę tym autem.

EQA to auto, które nadaje się trasy? Jakie najciekawsze miejsca odwiedziłeś tym samochodem?

EQA jak najbardziej nadaje się na długie trasy. Auto jest wygodne i dobrze się ładuje. Jadąc na wycieczkę czy urlop nie trzeba się ścigać. Zauważyłem, że jadąc tym autem z cyklicznymi postojami dojeżdżam na miejsce mniej zmęczony. Często się zdarzało, że auto było szybciej gotowe do jazdy niż uczestnicy wyjazdu. I nie mówię tutaj o jedzeniu na każdym postoju, bo na parkingach pełnych aut spalinowych były np. kolejki do toalety.

Z takich dłuższych wyjazdów, to zimą wyjechaliśmy na narty do Włoch, gdzie w dzień temperatury oscylowały w granicach -16 stopni. Samochód sprawdzał się znakomicie. Docenialiśmy na przejazdach zdalne uruchamianie ogrzewania postojowego.

W weekend majowy pojechaliśmy do Wenecji. Trasa w jedną stronę wyniosła powyżej 1200 km, podczas której ładowaliśmy auto 4 razy po ok. 15-20 minut i ostatnie ładowanie piąte było już ładowaniem, które zabezpieczało nam spokojny start w drogę powrotną. Nocowaliśmy na Campingu Fusina, na którym nie byłoby problemu z podłączeniem auta. W naszym wypadku nie było to potrzebne. W powrotną drogę wybraliśmy się dłuższą trasą, odwiedzając jezioro Garda.

Dodam również, że nie spotkałem na swojej drodze żadnych problemów z ładowarkami czy ich dostępnością. Na pewno dużą pomocą była nawigacja Mercedesa, która nie tylko pokazywała ładowarki przy trasie, ale także pokazywała ich moc, jak i dostępne stanowiska, co pozwalało nam dopasować miejsca ładowania do naszych potrzeb.

Ostatni taki większy wyjazd tego roku zaprowadził nas do Normandii ok. 1500 km w jedną stronę. Naszym miejscem docelowym było Opactwo Mont-Saint-Michel (tu ciekawostka: to druga po Paryżu atrakcja turystyczna Francji, jeśli chodzi o liczbę odwiedzających). Jadąc w 5 osób mieliśmy w planie odwiedzenie miejscowości w drodze do celu - oczywiście mieliśmy nocleg na trasie w Amiens. Zwiedzanie zaczęliśmy od katedry w Kolonii. Nocleg wraz z wyjściem na miasto i wieczornym zwiedzaniem miasta Amiens.

Następnego dnia jadąc drogami krajowymi - omijając autostrady, by więcej zobaczyć, zatrzymywaliśmy się w Rouen i Caen. Wieczorem dojechaliśmy do campingu w okolicach opactwa. Na kempingu auto „relaksowało” się pod prądem z gniazdka 230 V. Oczywiście następny dzień w opactwie, ale po południu odwiedziliśmy jeszcze dwie okoliczne miejscowości. Następnego dnia szybki przejazd do lotniska w Beauvais-Tille, gdzie zostawiliśmy trzech pasażerów. Podróżując po Francji można powiedzieć, że to raj dla EV – ładowarek jest całe mnóstwo. Przy marketach całe combo ładowarek, poczynając od ładowarek AC, a kończąc na mocy 350 oraz miejsca do ładowania rowerów i hulajnóg. Ładowarki są po prostu na każdym kroku. Ostatnie 1,5 dnia spędziliśmy w Paryżu, gdzie co krok są słupki 7 kW. Powiem szczerze, że auto było podłączone przy różnych atrakcjach jedynie, by nie płacić za parkowanie. Oczywiście jazda bezproblemowa, podróżujące z nami 3 osoby nie narzekały na postoje na ładowanie, wręcz zdarzały się pytania kiedy ładowanie, więc stawaliśmy częściej, niż było to konieczne. Były pozytywnie zaskoczone prędkością podróży.

To chyba tyle co mogę powiedzieć o podróżach w tym roku. Statystyki z wyjazdu do Francji, to 3756 km, średnie zużycie 21 kWh/100 km, średnia prędkość 76 km/h. Znam ludzi, którzy mieliby lepsze zużycie, ale ja przyjemność z jazdy i dynamikę stawiam wyżej niż oszczędną jazdę.

Tak jak wspomniałem, nie było to auto pierwszego wyboru, ale jestem właściwie zadowolony z zakupu EQA. Mercedes jest samochodem, który pozwoli właściwie bezproblemowo przesiąść się z auta benzynowego na EV. Miałem ochotę wykupić auto po zakończeniu leasingu, by zostało ze mną dłużej. Niestety podejście serwisu i centrali do problemów z autem zraziło mnie do tej marki. Co do następnego auta, w pierwszej chwili było nim EQE limuzyna, ale z wiadomych względów marka Mercedes odpadła z rozważań zakupowych. Obecnie nie biorę pod uwagę żadnej europejskiej marki jako następcy mojego EQA. To podejście producentów europejskich do klienta mnie do nich zraża. Nie chodzi tylko o wyśrubowane stawki serwisów, na których z autem nic się nie robi. Irytuje mnie wyłączanie usług po 3 latach użytkowania i zadanie uiszczenia abonamentu za nie. Obecnie faworytem na następcę jest Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach-E i Tesla Model 3. Ta ostatnia jest najbardziej ekonomicznie uzasadnionym wyborem, choć dla mnie jest trochę zbyt ascetyczna.

Czy Twoim zdaniem napędy elektryczne mają przyszłość? Z punktu widzenia kierowcy elektryka, co trzeba zrobić, by sektor elektromobilności rozwijał się dynamiczniej niż do tej pory?

Moim zdaniem auta elektryczne mają przyszłość i na pewno nie znikną z naszych dróg. Podczas rozmów z użytkownikami aut spalinowych, wielokrotnie są oni zaskoczeni pozytywnymi cechami autem EV. Uważam, że nagonka w mediach i powielanie nieprawdziwych informacji bardzo hamują sprzedaż bezemisyjnych samochodów. Najgorsze, że te przekazy często są powielane przez tak zwane „autorytety” w dziedzinie motoryzacji.

Jak oceniasz system dopłat do elektryków funkcjonujący w Polsce? Czy propozycja dopłat do używanych aut elektrycznych to krok w dobrym kierunku?

Co do dopłat, to mam mieszane uczucia. Mam wrażenie, że na rynku wtórnym są teraz sztucznie utrzymywane wyższe ceny aut. Bardziej jestem zainteresowany codziennymi benefitami niż dopłatami do zakupu. W Polsce składanie wniosków o dopłaty to droga przez mękę. Wystarczy jakiś mały błąd w formularzu i wniosek zostaje odrzucony bez informowania zainteresowanego, a czas oczekiwania na zwrot środków, to jakaś komedia.

Jaki jest realny zasięg Twojego elektryka w warunkach letnich i zimowych? Jakie ma zużycie energii zimą/latem, jeżdżąc po mieście i w trasie?

Latem potrafię przejechać odległość z Gdańska do Poznania bez ładowania, czyli 350 km używając klimatyzacji i jadąc prawie zgodnie z przepisami. Zimą to jakieś 50 km zasięgu mniej. Patrząc na fora EQA na FB, jestem jednym z mniej ekonomicznych użytkowników tego auta. Większość moich przebiegów to autostrady i drogi poza miastem.

Nie ma osób, które znają lepiej samochody elektryczne, niż ich użytkownicy.
Na łamach EV Klub Polska zaczynamy cykl #PokażSwojeEV, gdzie to Wy jako klubowicze będziecie dzielić się z przyszłymi i obecnymi właścicielami EV doświadczeniami ze swoim elektrykiem.
Jeśli chcielibyście podzielić się doświadczeniami z użytkowania swojego EV - napiszcie do nas maila z marką, modelem, rocznikiem i przebiegiem. Odezwiemy się do Was z pytaniami, a tymczasem zapraszamy na wywiad!

Elektryczny Mercedes EQA po 100 tys. km - opinia klubowicza

W Warszawie na naszym comiesięcznym spotkaniu pojawiło się aż 40 samochodów! Podczas MMUp w Warszawie, 23 osoby skorzystały z promocji na ładowanie (0,89 zł/kWh), pobierając łącznie około 1000 kWh! 

 mogliśmy zobaczyć nowego elektrycznego Porsche Macana naszego klubowicza Łukasza, a także Audi Q6 e-tron, którym przyjechał Norbert. Uczestnicy spotkania mieli okazję porównać te dwa modele – zarówno pod względem jakości wykonania, jak i przestrzeni. Różnica jest ogromna! 

Gdańsk zmienił lokalizację na Galerię Metropolia, gdzie zjawiło się 14 aut.

Kołobrzeg zanotował frekwencję 7 samochodów – jak na to miasto, wynik świetny! 

Dziękujemy naszym Partnerom za wsparcie spotkania i super promocje na ładowanie: 

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp za nami! Mimo niższych temperatur, frekwencja w większości miast dopisała, a w jednym padł nawet rekord!

Podsumowanie październikowego MMUp [GALERIA]

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.

Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Polenergia eMobility, GO+EAuto.

W Warszawie możecie spodziewać się dwóch nowości:
- jeden z klubowiczów przyjedzie świeżo odebranym elektrycznym Macanem 
- 

 w stolicy odbędzie się na niedawno otwartym hubie Polenergia Emobility: 6xCCS o mocy 240-300 kW, a ładowanie będzie w cenie 

#MonthlyMeetUp już w tę niedzielę 6/10/2024! 
EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

MonthlyMeetUp - październik 2024

Konkurs e-Mobility Media Awards jest wspólnym projektem Grupy IMM, PSNM oraz Fundacji EV Klub Polska. Nagrody w tegorocznej edycji wręczono podczas Welcome Party, która wieńczyła pierwszy dzień Kongresu Nowej Mobilności 2024 w Expo Łódź. Łącznie przyznano wyróżnienia w trzynastu kategoriach. Zwycięzcy typowani byli na podstawie badania mediów przeprowadzonego przez Grupę IMM, odpowiedzi uzyskanych od przedstawicieli branży, mediów i członków EV Klub Polska.

 mieliśmy przyjemność wręczyć nagrody w czterech kategoriach, których zwycięzców wybrali członkowie naszej organizacji:
🏆 Dziennikarz Roku EV Klub Polska
🏆 Najlepsza promocja na stacjach ładowania 2024
🏆 Krzywa ładowania roku (performance roku)
🏆 Marka Roku EV Klub Polska


. Dziennikarza Pulsu Biznesu. Został on doceniony za docekliwość oraz skrupulatność w dochodzeniu do najbardziej zawiłych szczegółów poruszanych tematów. 

który w sektorze energetycznym oraz elektromobilnym stał się autorytetem oraz za holistyczne i analityczne podejście do tematu zeroemisyjnego transportu.

 za podjęte działania związane z rozbudową sieci ładowarek przy jednej z największych sieci sklepów w Polsce. Z kolei 

Najlepszą promocję na stacjach ładowania w 2024 roku

 za model Taycan, wyróżniający się na rynku elektromobilności pod kątem osiągów, a w szczególności krzywej ładowania.

, która mimo coraz większej konkurencji na rynku pojazdów elektrycznych, nadal uznawana jest za pioniera oraz kreatora przyszłości zrównoważonego transportu. Kolejną kategorią, w której przyznano wyróżnienie, jest 

, za imponujący, ponad 300-procentowy wzrost rok do roku liczby członków Klubu będących użytkownikami samochodów elektrycznych tej marki. 

 doceniony za rzetelne i wszechstronne informowanie o elektromobilności. Natomiast 

na przestrzeni ostatniego roku wypracowało bardzo dobrą pozycję na rynku mediów, zachowując przy tym najwyższą jakość przygotowanych treści. Kolejne wyróżnonienie trafiło do 

, które otrzymało nagrodę w kategorii 

To właśnie to medium poruszyło najwięcej tematów dotyczących elektromobilności na przestrzeni ostatniego roku.

Wyróżnienie specjalne, które po raz pierwszy zostało wprowadzone w ramach czwartej edycji konkurusu eMobility Media Awards, wręczono firmie 

. Kapituła doceniła ją za odwagę wdrożenia rozwiązania 

, czyli elektrycznego busika, który wozi turystów do Morskiego Oka w polskich Tatrach.

Ostatnie wyróżnienie zostało przyznane w kategorii 

 za kampanię „Jedź Elektrykiem Jak My”. W kategorii 

, za zaangażowanie w Euro 2024 w piłce nożnej.

Serdecznie gratulujemy wszystkim nagrodzonym!

Poznaliśmy laureatów czwartej edycji konkursu e-Mobility Media Awards! Podczas Kongresu Nowej Mobilności 2024 po raz kolejny nagrodzono dziennikarzy, producentów oraz firmy, które prowadzą najskuteczniejsze kampanie informacyjno-promocyjne, edukacyjne oraz marketingowe na rzecz zeroemisyjnego transportu w Polsce. To największa na polskim rynku inicjatywa, mająca na celu wyróżnienie podmiotów i osób działających na rzecz budowania świadomości społecznej w obszarze elektromobilności.

Wręczyliśmy nagrody e-Mobility Media Awards 2024

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń. 

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, EKOEN, GO+EAuto.

#MonthlyMeetUp już w tę niedzielę 1/09/2024! 
EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - wrzesień 2024

Choć większość kluczowych graczy pozostało przy swoich cenach ze stycznia (

) to można zauważyć kilka zmian: Tauron wyraźnie podniósł swoje ceny, ale startowali oni z tak przystępnego finansowo pułapu, że ich oferta dalej jest jedną z najbardziej konkurencyjnych na rynku. Warto zwrócić uwagę również na bardzo opłacalne promocje wakacyjne na stacjach ładowania Polenergii, Greenway i Eleportu, dzięki którym przodują w rankingach taniego napędzania samochodów elektrycznych.

Stawki za ładowanie prądem przemiennym (AC) są zróżnicowane w zależności od operatora oraz specjalnych warunków i promocji. Na dzień 1 sierpnia 2024 roku, cenniki ładowania AC przedstawiają się następująco.

Greenway proponuje trzy różne taryfy: Energia STANDARD w cenie 1,95 PLN za kWh, Energia PLUS za 1,75 PLN za kWh oraz Energia MAX za 1,60 PLN za kWh. Z tym, że w tym wypadku różnią się ceny abonamentów, które trzeba wykupić, żeby skorzystać z danego pakietu. Pakiet STANDARD jest bezpłatny, pakiet PLUS kosztuje 29,99 zł za miesiąc, a za najbogatszą opcję przyjdzie nam zapłacić 79,99 zł miesięcznie. Greenway również proponuje swoim klientom wakacyjny rabat. W ramach promocji letniej z hasłem Ładujesz – Zyskujesz, za każde pobrane 100 kWh Greenway dorzuca 10 kWh w gratisie. Promocja trwa do 30 sierpnia, aby otrzymać kod, należy zebrać w jednym miesiącu trwania promocji minimum 100 kWh, ładując się na stacjach własnych i partnerskich sieci GreenWay. Rabat dotyczy wszystkich rodzajów ładowania, a limit otrzymanych bonusów to 50 kWh (5 kodów rabatowych).

ORLEN Charge ustalił swoją stawkę na poziomie 1,95 PLN za kWh. Podobnie GO+EAuto również proponuje ładowanie w tej samej cenie 1,95 PLN za kWh. Powerdot, czyli operator ładowarek obecny przy sklepach Biedronka, zdecydowanie podwyższył stawki i oferuje teraz najdroższe ładowanie AC za 2,37 PLN za kWh. Z kolei Eleport, ma promocyjną stawkę wynoszącą 1,59 PLN za kWh (obowiązuje do końca sierpnia 2024 r.).

Tauron pomimo wspomnianych podwyżek nadal oferuje atrakcyjną stawkę wynoszącą 1,59 PLN za kWh, dostępną dla zarejestrowanych użytkowników. Osoby bez konta zapłacą 1,79 PLN za kWh. Natomiast sieć sklepów Lidl oferuje ładowanie AC za 1,59 PLN za kWh na swoich parkingach. Z kolei Polenergia eMoblity oferuje specjalną promocyjną cenę (obowiązuje również do końca sierpnia) 1,39 PLN za kWh w weekendy, a standardowa stawka wynosi 1,60 PLN za kWh. Sieć NOXO ma swoją stawkę AC ustaloną na poziomie 2,19 PLN za kWh.

W przypadku ładowania prądem stałym Greenway na początku 2024 roku ujednolicił swoje stawki – nie ma już znaczenia jaką moc ma dana ładowarka. Interesuje nas teraz tylko złącze AC lub DC. Ceny różnią się wyłącznie pod względem wybranego abonamentu: Energia STANDARD w cenie 3,15 PLN za kWh, Energia PLUS za 2,40 PLN za kWh oraz Energia MAX za 2,10 PLN za kWh.

ORLEN Charge oferuje ładowanie (powyżej 125 kW) w cenie 3,19 PLN za kWh. Szybkie ładowanie DC (od 50 kW do 125 kW) 2,89 PLN/kWh a (do 50 kW) to 2,69 PLN/kWh. Powerdot podwyższył również stawkę DC i obecnie wynosi ona 2,99 PLN za kWh na stacjach DC. Eleport oferuje promocyjną stawkę do końca sierpnia wynoszącą 1,99 PLN za kWh, wcześniej cena wynosiła 3,00 PLN za kWh. Tauron z kolei wyróżnia się stawką 1,99 PLN za kWh dla zarejestrowanych użytkowników, a dla gości cena wynosi 2,31 PLN za kWh.

Elocity będąc dostawcą technologii do zarządzania infrastrukturą ładowania dla takich właścicieli sieci jak Tauron, Eleport czy NOXO oferuje w swojej aplikacji takie same ceny za usługi ładowania jak te dostępne w dedykowanych aplikacjach tych operatorów.

NOXO oferuje ładowanie na stacjach 100 kW w cenie 3,39 PLN. Powyżej tej mocy zapłacimy 10 gr więcej za każdą kWh - 3,49 PLN. GO+EAuto oferuje ładowanie za 2,45 PLN za kWh. Polenergia proponuje promocyjną cenę 1,39 PLN za kWh w godzinach 11-15 w tygodniu oraz w weekendy, natomiast standardowa stawka wynosi 2,19 PLN za kWh. Na ultraszybkich ładowarkach Tesli naładujemy samochód w cenie widełkowej od 1,60 PLN za kWh do 1,90 PLN za kWh. Ceny mogą się różnić w zależności od lokalizacji i pory ładowania.

Ekoen podniósł co prawda stawki ładowania w godzinach szczytu, ale za to obniżył taryfę nocną (Lotnisko Chopina – 4 punkty ładowania DC z mocą 350 kW) w godzinach 23:00-8:00 – 1,59 PLN/kWh. W godzinach 08:00-11:00 stawka wynosi 1,99 PLN/kWh, 11:00-21:00 – 2,29 PLN/kWh i 21:00-23:00 – 1,99 PLN/kWh. Stawki operatora w poszczególnych hubach (50 punktów ładowania DC w Polsce) mogą się nieznacznie różnić.

W przypadku ładowania na stacjach DC o mocy 100 kW lub niższej, stawki u operatorów: Greenway, Eleport, Tauron, Polenergia i GO+EAuto pozostają na tym samym poziomie, co przy ładowaniu DC>100 kW. Natomiast ORLEN Charge oferuje ładowanie w cenie 2,89 PLN za kWh dla stacji o mocy 100 kW, a na „pięćdziesiątkach” zapłacimy nieco mniej bo 2,69 zł/kWh. Powerdot ustalił swoją stawkę na poziomie 2,87 PLN za kWh (do niedawna było to 2,52 PLN za kWh). Najlepsze stawki ≤ 100 kW na rynku (ładowanie w cenie 1,99 PLN za kWh) oferują trzy sieci: Lidl, Eleport i Tauron. Ładowarki o mocy do 100 kW ma też na swoich stacjach Shell – tam zapłacimy 3 zł za kWh w przypadku korzystania z aplikacji lub karty Shell Recharge.

W przypadku infrastruktury ładowania należącej do Lidl i Budimex Mobility oficjalny cennik operatorów obowiązuje w aplikacji Elocity i na terminalach obsługiwanych przez Elocity. Elocity dostarcza system do zarządzania tymi stacjami i pełni funkcję dostawcy usług ładowania na stacjach tych operatorów.

Będąc członkiem EV Klub Polska możecie obniżyć swoje koszty ładowania u różnych operatorów. Największą zmianą jest od 1 stycznia 2024 wprowadzenie przez GreenWay Polska (GW) i EV Klub Polska comiesięcznych voucherów z darmowymi kWh do wykorzystania na stacjach GW. Członkowie klubu będący klientami GreenWay Polska z abonamentami Energia MAX oraz Energia PLUS mogą wygenerować co miesiąc w aplikacji EV Klub Polska voucher z kodem rabatowym na darmowe 25 kWh. Z kolei klienci z abonamentem Energia STANDARD mogą liczyć na voucher z 15 kWh. Wystarczy wejść do aplikacji klubu w zakładkę „Benefity”, wybrać odpowiedni benefit w zależności od posiadanego abonamentu i wygenerować kod rabatowy, a następnie wprowadzić go w Panelu klienta na stronie GreenWay Polska.

Oprócz voucherów w GreenWay Polska klubowicze mogą także skorzystać co miesiąc z vouchera 10 zł do wykorzystania w aplikacji Elocity, 10% rabatu na ładowanie w sieci GO+EAuto oraz z tymczasowego rabatu na ładowanie w sieci Powerdot w wysokości 20%.

Ponad połowa 2024 roku za nami zatem czas przyjrzeć się cenom, które przyjdzie nam zapłacić za ładowanie samochodu elektrycznego. Sierpniowa aktualizacja dotyczy kilkunastu największych operatorów w Polsce. Nie było żadnych tąpnięć w tej sferze, ale nasza analiza pokazuje, że doszło do kilku wartych uwagi zmian. Zapraszamy!

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

Jak będzie wyglądać przyszłość motoryzacji? Wystarczy zajrzeć do Chin

Smart ED, czyli samochód elektryczny na miarę potrzeb - opinia klubowicza

MonthlyMeetUp - listopad 2024

Elektryczny Mercedes EQA po 100 tys. km - opinia klubowicza

Podsumowanie październikowego MMUp [GALERIA]

MonthlyMeetUp - październik 2024

Wręczyliśmy nagrody e-Mobility Media Awards 2024

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - wrzesień 2024

Aktualne stawki za ładowanie EV – aktualizacja cenników

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter