Liczba złożonych wniosków w listopadzie utrzymała się praktycznie na tym samym poziomie co w październiku. Jest to głównie wynik wyczerpania dostępnych stocków pojazdów u dealerów oraz wydłużających się terminów dostaw pod koniec roku. Ten pozorny zastój jest jednak mylący – październikowe dane pokazują znaczący wzrost liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych, z ponad 5100 nowymi rejestracjami samochodów osobowych i dostawczych BEV.

Obserwujemy naturalną bezwładność systemu – między rejestracją pojazdu a złożeniem wniosku o dotację mija zazwyczaj od 3 do nawet 6 tygodni

Nabywcy muszą skompletować wszystkie wymagane dokumenty, m.in. otrzymać tzw. twardy dowód, zrobić cesję ubezpieczenia i dopełnić formalności z instytucją finansującą.

Przedstawiciele EV Klub Polska przewidują, że grudzień 2025 r. przyniesie rekordowe wyniki sprzedaży samochodów elektrycznych. Ostatni miesiąc kwartału tradycyjnie charakteryzuje się największymi dostawami, wyprzedażami rocznika oraz atrakcyjnymi rabatami oferowanymi przez dealerów realizujących cele sprzedażowe. Dodatkowo, importerzy intensyfikują działania sprzedażowe, aby w obecnie obowiązującym okresie trzyletnim, uniknąć kar za przekroczenie limitów emisji dwutlenku węgla (CO2). W rezultacie, część importerów w ostatnim miesiącu roku np. nawiązuje współpracę z firmami CFM oferując świetne promocje, co właśnie obserwujemy na polskim rynku.

Grudzień to idealny miesiąc dla rynku elektromobilności – łączą się w nim czynniki biznesowe, regulacyjne i promocyjne

Maciej Gis, ekspert rynku motoryzacyjnego

Dealerzy chcą zamknąć rok z dobrymi wynikami, klienci szukają okazji cenowych, a producenci muszą spełnić normy emisji. To wszystko sprawia, że spodziewamy się znaczącego wzrostu zainteresowania zakupowego, którego efekty w postaci wniosków o dotacje zobaczymy w styczniu 2026 roku

Prognoza: program wyczerpie się prawdopodobnie w lutym 2026

Biorąc pod uwagę obecne tempo składania wniosków oraz prognozowany wzrost w nadchodzących miesiącach, a także wzrost średniej kwoty wypłacanej per wniosek, eksperci szacują, że budżet programu „NaszEauto" wyczerpie się prawdopodobnie w lutym 2026 r. Dokładny termin – czy będzie to połowa czy koniec miesiąca – zależeć będzie od liczby rejestracji pojazdów BEV w grudniu i styczniu oraz tempa składania wniosków.

„Jedynym czynnikiem, który ewentualnie może wydłużyć program jest obecny bardzo niski stan samochodów dostępnych od ręki, a na nowy trzeba czekać minimum kilka miesięcy. W przypadku niewielkiej liczby pojazdów do kupienia na początku roku 2026 roku, będziemy mieli mniej rejestracji, co może wydłużyć czas trwania programu maksymalnie o miesiąc, tj. do marca 2026 r.”

Z dostępnego budżetu 1,18 mld zł, ponad 730 mln zł zostało już zaalokowane. Przy obecnej średniej wartości dopłaty wynoszącej ponad 31 tys. zł oraz rozszerzonej grupie beneficjentów obejmującej m.in. organizacje pozarządowe, instytucje edukacyjne i medyczne, pozostałe środki mogą zostać wykorzystane szybciej niż pierwotnie zakładano. Dodatkowo od 20 października 2025 r. program został rozszerzony o samochody dostawcze i małe busy, których maksmymalna wartość dopłat wynosi odpowiednio 70 tys. zł i 600 tys. zł.

Aktualnie NFOŚiGW rozpatruje wnioski złożone na początku czerwca br. Spośród ponad 23 000 wniosków, zatwierdzonych zostało 3180, a wypłaty na swoich kontakt odnotowały 1674 osoby. Fundusz musi zamknąć i rozliczyć program do końca sierpnia 2026 roku, w związku z czym wszystkie osoby, które będą posiadały zatwierdzony wniosek, do tej daty otrzymają środki na konto.

Osoby rozważające zakup samochodu elektrycznego z wykorzystaniem dopłaty powinny podjąć decyzję jak najszybciej. Czas oczekiwania na dostawę pojazdu oraz konieczność dopełnienia formalności sprawiają, że odkładanie decyzji zakupowej może oznaczać utratę szansy na otrzymanie dofinansowania.

Zgodnie z harmonogramem programu „NaszEauto" przyjmowanie wniosków odbywa się do 30 kwietnia 2026 r., jednak wszystko wskazuje na to, że budżet wyczerpie się znacznie wcześniej. NFOŚiGW zwiększa zasoby przeznaczone na obsługę wniosków, aby nadążyć za rosnącym zainteresowaniem programem.

–	Dane programu dopłat do samochodów elektrycznych „NaszEauto" pokazują stabilizację liczby składanych wniosków. Listopad zakończył się na zbliżonym poziomie do października, osiągając poziom niemal 3900 złożonych wniosków do NFOŚiGW. 
–	Eksperci przewidują, że grudzień może przynieść rekordowe wyniki rejestracji pojazdów elektrycznych, a styczeń 2026 r. – rekordową liczbę wniosków o dotacje.
–	„Obserwujemy naturalną bezwładność systemu – między rejestracją pojazdu a złożeniem wniosku o dotację mija zazwyczaj od 3 do nawet 6 tygodni" – wyjaśnia Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.


NaszEauto: Grudzień przyniesie rekord rejestracji, budżet programu wyczerpie się w lutym

Podpisana nowelizacja, wprowadzająca przedłużenie możliwości poruszania się samochodów elektrycznych po buspasach to bardzo dobra wiadomość dla rozwoju elektromobilności w Polsce. Nasze badanie EV1000 potwierdza, że przywileje dotyczące buspasów oraz darmowego parkowania w strefie płatnego parkowania stanowią jeden z trzech najważniejszych argumentów przekonujących klientów do zakupu pojazdu elektrycznego

Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska

Prezydent Karol Nawrocki podpisał ustawę z 17 października 2025 roku o zmianie prawa o ruchu drogowym (druk sejmowy nr 1677), która przedłuża możliwość korzystania z buspasów przez pojazdy zeroemisyjne do końca 2027 roku. Kluczowa zmiana zawarta w art. 1 pkt 16 ustawy zastępuje w art. 148a ust. 1 datę „1 stycznia 2026 r.” datą „31 grudnia 2027 r.”, co oznacza dwuletnie przedłużenie tego istotnego przywileju.

Decyzja prezydenta rozwiewa obawy ponad 118 tysięcy właścicieli pojazdów elektrycznych w Polsce, którzy liczyli się z potencjalną groźbą utraty możliwości jazdy po buspasach już od stycznia 2026 roku. Wcześniejsze weto Prezydenta wobec ustawy z druku 1427, w którym również zapisy dotyczące buspasów się znajdywały, wywołało niepewność w elektromobilnej branży.

„Jako Fundacja EV Klub Polska wielokrotnie apelowaliśmy do Ministerstwa Klimatu i Środowiska oraz Ministerstwa Infrastruktury o przedłużenie możliwości korzystania przez pojazdy elektryczne z buspasów. Ten przywilej pozostaje jednym z najważniejszych pozafinansowych instrumentów wsparcia elektromobilności w Polsce – zwłaszcza dziś, gdy program dopłat „NaszEauto” dobiega końca. Cieszymy się, że stanowisko branży oraz użytkowników EV zostało wysłuchane i zarówno administracja centralna, jak też Prezydent potwierdzili wsparcie dla transformacji w kierunku dekarbonizacji transportu” – komentuje 

Możliwość jazdy buspasem stanowi efektywną zachętę do wyboru pojazdu elektrycznego, przynoszącąpozytywne skutki rynkowe. Obowiązywanie owego uprawnienia jest istotne zarówno z perspektywyużytkowników prywatnych jak i biznesowych zwłaszcza w dużych miastach, gdzie czas przejazdu makluczowe znaczenie a poziom natężenia ruchu jest najwyższy.

Należy podkreślić, że według Ministerstwa Infrastruktury utrzymanie przywileju możliwości poruszania się po buspasach jest kluczowe dla realizacji celów polityki klimatycznej. Resort wskazuje też, że udział pojazdów zeroemisyjnych w ruchu drogowym jest wciąż niewielki, a przewidywana dynamika wzrostu do końca 2027 roku nie wskazuje na ryzyko znaczącego zwiększenia obciążenia buspasów.

Zgodnie z wynikami badania EV1000 przeprowadzonego przez Fundację EV Klub Polska, możliwość korzystania z buspasów stanowi jeden z najczęściej wskazywanychczynników, które w znaczącym stopniu przyczyniają się do nabywania pojazdów zeroemisyjnych.

Według najnowszych analiz PSNM, przywileje dla samochodów elektrycznych oraz wsparcie Państwa przy zakupie nowych pojazdów EV przyczyniają się do dynamicznego rozwoju sektora zeroemisyjnego transportu. Zgodnie z licznikiem elektormobilności, prowadzonym przez PSNM oraz PZPM w Polsce zarejestrowanych jest obecnie 118 208 w pełni elektrycznych aut, z czego 107 931 stanowiły warianty osobowe. W efekcie wzrost liczby rejestracji w stosunku rok do roku przekracza obecnie 50 proc. Według Organizacji (PSNM) do końca 2030 roku po polskich drogach będzie jeździło ok. 700 tysięcy samochodów całkowicie elektrycznych.

Dwuletnie przedłużenie daje nam czas na wypracowanie długoterminowych rozwiązań wspierających elektromobilność. To także okres, w którym samorządy będą mogły monitorować wpływ rosnącej liczby elektryków na przepustowość buspasów i ewentualnie wprowadzać lokalne modyfikacje

Kierowcy pojazdów elektrycznych zachowają kluczowy przywilej przez kolejne dwa lata. Ustawa podpisana przez Prezydenta Karola Nawrockiego gwarantuje możliwość korzystania z buspasów do 31 grudnia 2027 roku.

Buspasy dla BEV do końca 2027 roku!

 to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

 mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.

Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen, Tauron Nowe Technologie, MOYA Energia. 

Na stacjach ładowania należących do Ekoen, TAURON i MOYA Energia w konkretnych lokalizacjach automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Aby skorzystać z rabatu 50% na ładowanie po prostu wystarczy podłączyć pojazd do ładowania bez żadnych dodatkowych aktywności.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach 

 Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty"

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesje ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice 

- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC

- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)

- Rabat obowiązuje tylko i wyłącznie na stacjach GreenWay (nie obowiązuje na stacjach partnerskich i roamingowych)

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice

Zapraszamy już w tę niedzielę 16 listopada o godz. 18:00 na kolejne spotkanie #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice.

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp! - listopad 2025

Najnowszy ranking cen ładowania samochodów elektrycznych w Polsce potwierdza znaczące zróżnicowanie stawek między operatorami. Pomimo zakończenia promocji na ORLEN Charge, w tym miesiącu nie było zbyt wielu zawirowań cenowych. Mimo to nadal rozbieżności pomiędzy operatorami są bardzo duże. W segmencie szybkiego ładowania HPC (≥150 kW) rozpiętość cenowa jest największa i wynosi od 0,70 zł/kWh na Superchargerach Tesli (tylko dla użytkowników Tesli) do 3,59 zł/kWh w sieci Shell Recharge. Wszystko zależy od lokalizacji stacji oraz godzin ładowania.

Ładowanie AC - stabilizacja przy wysokim poziomie

W kategorii ładowania prądem przemiennym (AC) liderem stał się ChargeEuropa z ceną 1,75 zł/kWh, niewiele drożej energię oferuje Polenergia eMobility (1,78 zł/kWh). Najwyższe stawki nieprzerwanie notuje Powerdot - 2,48 zł/kWh. Średnia cena w tym segmencie oscyluje w granicach 1,90 zł/kWh.

Szybkie ładowanie DC - Tesla poza konkurencją

Zdecydowanie większe zawirowania mają miejsce w przypadku ładowania DC do 150 kW. Bezkonkurencyjna pozostaje Tesla z minimalną ceną 0,90 zł/kWh (maksymalna – 1,90 zł/kWh). Dla porównania, ładowanie u operatora Tauron może kosztować nawet 4,42 zł/kWh przy braku abonamentu, co stanowi prawie pięciokrotność najniższej stawki Tesli. Co więcej, operator z Ameryki jeszcze w październiku obniżył ceny ładowania 250 kW w jednej lokalizacji do poziomu 0,70 zł/kWh. Jednak trzeba zaznaczyć, aby naładować się na Superchargerach Tesli, trzeba posiadać samochód tej marki. Przynajmniej na razie.

Testy otwarcia Superchargerów Tesli dla wszystkich pojazdów elektrycznych w Polsce

6 listopada na kilka godzin na stronie Tesli i w aplikacji mobilnej, pierwsze dwie lokalizacje w Polsce (Warszawa-lotnisko i Rumia), otrzymały status otwarte dla wszystkich pojazdów elektrycznych, ujawniając wstępne stawki za kilowatogodzinę. W Warszawie, w godzinach nocnych można było naładować auto za 1,30 zł/kWh (1 zł/kWh dla użytkowników Tesli) oraz 2,30 zł/kWh w ciągu dnia (1,60 zł/kWh dla posiadaczy Tesli). Z kolei, jeśli chodzi o Rumię to cena za kWh dla wszystkich wyniosła 2,40 i 2,60 zł/kWh (dla posiadaczy Tesli ceny wynosiły odpowiednio 1,70 i 1,90 zł/kWh). 

Po kilku godzinach testy zostały zakończone i opcja ładowania dla wszystkich pojazdów przestała być dostępna. Można zatem zakładać, że w niedalekiej przyszłości wybrane lokalizacje Superchargerów w Polsce będą dostępne dla wszystkich posiadaczy samochodów elektrycznych.

Ultraszybkie ładowanie HPC - przepaść cenowa się pogłębia

Segment ultraszybkiego ładowania (HPC ≥150 kW) pokazuje największe dysproporcje. Tesla oferuje rekordowo niską cenę 0,70 zł/kWh (na wybranych lokalizacjach, w wybranych godzinach), podczas gdy NOXO pobiera 3,49 zł/kWh, IONITY 3,50 zł/kWh, a Shell Recharge nawet 3,59 zł/kWh.

"Listopadowy ranking cen ładowania pokazuje postępującą polaryzację rynku. Różnica pomiędzy najdroższymi i najtańszymi operatorami się zwiększa. Stawka za ładowanie zależy już nie tylko od operatora, ale również od wybranej lokalizacji oraz pory dnia. Dodając do tego abonamenty u wybranych operatorów czy dostawców usług ładowania oraz czasowe promocje – dla przeciętnego użytkownika oznacza to chaos, który nie daje pewności jaki będzie finalny koszt ładowania. Różnica między najtańszym a najdroższym ładowaniem tego samego samochodu może wynieść w zależności od operatora i lokalizacji nawet 170 złotych przy ładowaniu 60 kWh baterii. Dlatego osoby, które chcą zaoszczędzić na ładowaniu, warto aby sprawdzały nasz ranking cen, a następnie wybrane lokalizacje na zaplanowanej trasie "

"Warto zauważyć rosnącą rolę abonamentów i programów lojalnościowych. Operatorzy jak GreenWay oferują znaczące rabaty dla stałych klientów, podczas gdy ładowanie ad hoc u niektórych dostawców staje się nieprzyzwoicie drogie, przekraczając psychologiczną barierę 3 złotych za kWh. Niekonsekwencja polityk cenowych powoduje niezrozumienie rynku oraz rosnącą frustrację wśród użytkowników, którzy niczym na stacjach benzynowych chcieliby mieć przejrzystość cenową oraz różnice nieprzekraczające 20-30%"

Ranking cen ładowania, przygotowany przez Fundację EV Klub Polska oraz portal użytkowników samochodów elektrycznych elektromobilni.pl, aktualizowany jest cyklicznie co miesiąc. Ranking publikowany jest na stronach evklub.pl, elektromobilni.pl, w aplikacji EV Klub Polska oraz na profilach mediów społecznościowych.

W październikowym rankingu uwzględniono stawki następujących operatorów: Tesla Supercharger, ChargeIn+, Ekoen, Enefit, ORLEN Charge, Polenergia eMobility, Eleport, Budimex Mobility, Tauron, Horyzont EV, MOYA energia, power dot, Greenway Polska, Shell Recharge, NOXO, IONITY, Lidl.

Ładowanie elektryka w Polsce to loteria cenowa - za tę samą ilość energii możesz zapłacić 42 lub 215 złotych. Najnowszy ranking ujawnia, że wybór stacji ładowania może oznaczać różnicę setek złotych miesięcznie dla przeciętnego kierowcy.

Już nie 300 a 400%. Tyle wynosi różnica stawek za ładowanie u różnych operatorów

Ze względu na Święto Wszystkich Świętych (1-2.11) i przedłużony weekend z okazji Narodowego Święta Niepodległości (11.11), przesuwamy termin kolejnego EV Klub Polska #MonthlyMeetUp na niedzielę 

Będzie okazja do wymiany doświadczeń, testów i networkingu w naszych ulubionych lokalizacjach! 

Grafikę z dokładnymi lokalizacjami opublikujemy w przyszłym tygodniu – do zobaczenia!

Kolejny EV Klub Polska MonthlyMeetUp odbędzie się 16 listopada 2025

Typowe pomyłki przy składaniu wniosków

Aż 9/10 rozpatrywanych wniosków posiada uchybienia, które wydłużają czas ich rozpatrywania i opóźniają transfer dofinansowania. Do najczęstszych nieprawidłowości należą:

niedostateczne potwierdzenie polisy autocasco

 – dokumentacja często nie posiada wymaganych elementów, takich jak podpis ubezpieczyciela, pieczątka firmowa czy elektroniczny podpis kwalifikowany;

 – wnioskodawcy załączają jedynie tymczasowe pozwolenie zamiast pełnoprawnego (tzw. twardego) dowodu rejestracyjnego;

brakujące oświadczenie współmałżonka

 – w sytuacji pozostawania we wspólności majątkowej taka zgoda jest obowiązkowa;

nieprawidłowości w wypełnianiu formularza elektronicznego

 – podczas nanoszenia poprawek niezbędne jest dokładne przejrzenie wszystkich sekcji aplikacji w celu jej pełnej aktualizacji.

Od 20 października 2025 roku funkcjonuje zaktualizowana wersja programu NaszEauto, która charakteryzuje się szerszym gronem uprawnionych beneficjentów, rozszerzoną listą kwalifikujących się pojazdów oraz uproszczonymi wymogami aplikacyjnymi.

rezygnacja z wymogu dołączania dokumentów potwierdzających uiszczenie opłat za ubezpieczenia OC/AC oraz wpłatę wstępną

Ta zmiana przyczyni się do zmniejszenia liczby wniosków odrzucanych z powodów proceduralnych oraz usprawni całą ocenę.

Przed przystąpieniem do składania wniosku warto szczegółowo zapoznać się z wymogami dokumentacyjnymi i skrupulatnie je spełnić. Na oficjalnej stronie programu dostępny jest pełny wykaz wymaganych załączników wraz z wzorcowymi dokumentami oraz formularzami pełnomocnictw.

Aktualizacja wcześniej złożonych wniosków

Osoby, które złożyły swoje wnioski przed wprowadzeniem aktualizacji

, zostaną indywidualnie poinformowane o potrzebie zaktualizowania formularza. Na dokonanie modyfikacji, wprowadzenie niezbędnych poprawek i ponowne przesłanie skorygowanego wniosku przewidziano 

10 dni roboczych licząc od momentu otrzymania powiadomienia

Podczas edycji wniosku i wprowadzania korekt konieczne jest przejście przez każdą sekcję formularza

, aby wszystkie informacje zostały odpowiednio zaktualizowane i przeliczone. Ważne jest systematyczne sprawdzanie korespondencji elektronicznej na adres podany w aplikacji oraz terminowe uzupełnianie żądanych danych. To kluczowe dla efektywnego przeprowadzenia procesu weryfikacji.

Do końca października 2025 roku w ramach programu NaszEauto przyjęto 18 562 wniosków o łącznej wartości przekraczającej 575 milionów złotych.

Szczegółową analizę obecnego stanu programu zrobiliśmy [

Podpisano 975 umów, w ramach których wypłacono 29,2 miliona złotych dofinansowania. Transfery środków realizowane są co tydzień - kolejna tranża o wartości ponad 2,8 miliona złotych została zaplanowana na 30 października.

Na oficjalnej stronie programu znajduje się dział z odpowiedziami na popularne pytania, który może okazać się pomocny w procesie aplikacyjnym.

Program dofinansowania zakupu pojazdów elektrycznych NaszEauto wzbudza ogromne zainteresowanie wśród Polaków - od początku lutego 2025 roku złożono już ponad 18,5 tysiąca aplikacji. Jednak znaczna część z nich zawiera błędy wymagające poprawek. Dowiedz się, jak ich unikać.

Poradnik: Jak prawidłowo wypełnić wniosek o dofinansowanie w programie NaszEauto

Często słyszymy od osób, które nie posiadają samochodu elektrycznego, że BEV nadaje się do jazdy "wokół komina". No to zerknijmy na fakty.

Volkswagen Group Polska (VGP) zaprosił nas do wzięcia udziału w niezwykle ciekawym badaniu, które miało na celu pozyskać odpowiedzi kierowców samochodów elektrycznych (członków EV Klub Polska) na szereg pytań, a następnie zadać te same pytania kierowcom samochodów spalinowych (ICE) i zestawić wyniki.

W badaniu wzięło udział 946 kierowców BEV i 710 kierowców ICE.

VGP opublikował raport z podsumowaniem odpowiedzi obu grup kierowców, a wyniki są niezwykle ciekawe.

Zaczynamy serię postów, w których będziemy pokazywać Wam wyniki poszczególnych pytań. Dzięki temu raportowi mamy nadzieję, że uda się obalić wiele stereotypów. Bardzo dziękujemy Volkswagen Group Polska za tę inicjatywę.

Pytanie 1: Ile kilometrów przejeżdżają rocznie kierowcy samochodów elektrycznych (BEV) oraz kierowcy samochodów spalinowych (ICE)?

Odpowiedzi mogą być dla wielu osób zaskakujące, choć od lat wiadomo, że Polacy średnio rocznie przejeżdżają 10-14 tys. km (wg danych statystycznych). To pokrywa się z wynikami kierowców ICE, gdzie 66% ankietowanych nie przekracza 15 tys. km rocznie.

Zupełnie inaczej wygląda to w przypadku kierowców samochodów elektrycznych. 

 Kolejne 29% pokonuje między 15 a 20 tys. km. Oznacza to, że 

75% kierowców aut elektrycznych przejeżdża ponad 15 tys. km rocznie

, co obala mit o ograniczonym użytkowaniu aut elektrycznych do krótkich tras! Co ciekawe, wielu z nich regularnie pokonuje trasy powyżej 100 km dziennie, co potwierdza, że to nie są tylko samochody do miasta.

Za tydzień pokażemy kolejne dane, ale jeśli jesteście zainteresowani całym raportem to możecie się z nim zapoznać tutaj: https://vw-press.pl/raport.pdf

Ile rocznie przejeżdżają kierowcy BEV a ile kierowcy ICE?

Program NaszEauto wystartował w lutym 2025 r. z budżetem 1,6 mld zł. Na początku liczba składanych wniosków nie była imponująca i oscylowała w okolicach 1100-1200 wniosków miesięcznie. Jednak w ostatnich miesiącach liczba wniosków sukcesywnie zaczęła rosnąć, osiągając we wrześniu 2025 r. poziom 3751 wniosków (ponad 200% wzrostu względem początku programu).

Wraz z dynamicznym wzrostem składanych wniosków alokowany budżet programu coraz szybciej zaczął być wykorzystywany.

Kluczowe zmiany od 20 października 2025 r.

20 października 2025 r. weszły w życie znaczące zmiany w programie dopłat do samochodów elektrycznych. Jedną z kluczowych modyfikacji jest redukcja budżetu programu z 1,6 mld zł na 1,1 mld zł. Wykorzystane ponad 500 mln zł (stan na połowę października 2025) oznacza, że połowa dostępnych środków została już wyczerpana.

Można by przypuszczać, że skoro od lutego do końca października 2025 r. (9 miesięcy) zużyto połowę budżetu, to druga połowa wyczerpie się za kolejnych 9 miesięcy, czyli w lipcu 2026 roku. To jednak błędne założenie. Ze względu na lawinowy wzrost rejestracji aut elektrycznych w Polsce (BEV) w ostatnich miesiącach, lawinowo rośnie również liczba składanych wniosków o dotację. Dodatkowo, co zdecydowanie warto wziąć pod uwagę – zwiększyły się kwoty wypłat i poszerzyła grupa potencjalnych beneficjentów. Biorąc to pod uwagę, budżet programu na pewno skończy się przed czasem.

Październikowa aktualizacja programu NaszEauto

Oprócz zmniejszenia budżetu nowa odsłona programu NaszEauto poszerzyła wsparcie o pojazdy kategorii:

 (samochody dostawcze do 3,5 t) – dopłata do 70 tys. zł

 (małe busy do 5 t) – dopłata do 600 tys. zł

Dla samochodów osobowych (kategoria M1) kwota maksymalnego wsparcia pozostała bez zmian, jednak dla osób fizycznych zlikwidowano premię za niski dochód. Dzięki tej zmianie, bez względu na dochody, osoba fizyczna może ubiegać się o:

Osoby z kartą dużej rodziny otrzymają teraz:

Ważna informacja dla osób, które już złożyły wnioski

Aktualizacja programu jest rozstrzygana na korzyść beneficjenta. Jeśli osoba fizyczna złożyła wniosek przed 20 października 2025 r. i miała otrzymać 18 750 zł dopłaty (bazowa kwota wsparcia), to przy rozpatrywaniu wniosku zostanie jej przyznana wyższa wartość dopłaty, czyli 30 tys. zł. Tak samo osoby z kartą dużej rodziny (KDR) otrzymają 35 tys. zł (wcześniej 30 tys. zł).

Do tej pory średnia wartość dopłaty wynosiła około 31 tys. zł, jednak w związku z rozszerzeniem grupy beneficjentów oraz wyższymi kwotami dopłat, średnia wartość na wniosek na pewno wzrośnie.

Poszerzona została grupa beneficjentów, którzy mogą ubiegać się o dopłatę. Po aktualizacji, oprócz nowych kategorii pojazdów, z dotacji będą mogły skorzystać:

Istnieje kilka powodów, dla których w ostatnich miesiącach 2025 roku liczba składanych wniosków znacząco wzrośnie.

1. Rozstrzygnięcie kwestii pojazdów objętych cłami

W ramach konsultacji publicznych programu jeden z pierwotnych zapisów wykluczał dopłaty dla pojazdów elektrycznych objętych cłami. Wiele osób wstrzymało się z zakupem takich pojazdów do rozstrzygnięcia finalnej wersji aktualizacji. Wiedząc teraz, że zapis ostatecznie nie wszedł w życie, osoby planujące zakupy takich pojazdów sfinalizują swoje transakcje i złożą wnioski o dopłatę.

Na początku 2025 roku sprzedaż nowych samochodów elektrycznych przekraczała niewiele ponad 2000 szt. miesięcznie. W wakacje zbliżyliśmy się do poziomów niemal 4000 szt. miesięcznie, natomiast we wrześniu było to już prawie 4500 szt.

Warto pamiętać, że na samochód z reguły czeka się co najmniej kilka miesięcy. Osoby, które złożyły zamówienia w połowie 2025 roku, będą teraz odbierać swoje pojazdy.

Końcówka roku to czas wyprzedaży stocków i dużych rabatów u dealerów samochodowych. Wielu z nich w ostatnim kwartale weryfikuje plany sprzedażowe. Importerzy mają już dokładniejsze dane dotyczące tego, ile aut elektrycznych muszą sprzedać, aby uniknąć kar za emisję CO2.

Aby złożyć wniosek, najpierw trzeba skompletować wszystkie wymagane dokumenty, co zajmuje 1-1,5 miesiąca, włączając w to cesję ubezpieczenia oraz procedury z instytucją finansującą. Osoby, które kupiły swoje samochody we wrześniu czy w październiku 2025 r., złożą swoje wnioski dopiero w listopadzie lub grudniu.

5. Ponowne składanie odrzuconych wniosków

NFOŚiGW weryfikując wnioski, odrzucił do tej pory ponad 250 wniosków, które zostaną poprawione i złożone ponownie.

Biorąc powyższe czynniki pod uwagę, można spodziewać się utrzymania wysokiej sprzedaży BEV w Polsce. Poszerzona grupa beneficjentów oraz fakt, że elektryki objęte cłem nie zostały wykluczone, przełoży się na wysyp składanych wniosków w końcówce 2025 roku i z początkiem 2026 r.

W teorii NFOŚiGW przyjmuje wnioski do 30 kwietnia 2026 r. – chyba że budżet wyczerpie się wcześniej (a wszystko na to wskazuje). Kluczowe terminy programu:

 – przyjmowanie wniosków (lub do wyczerpania budżetu)

 – przeprocedowanie wniosków i podpisanie umów

 – wypłata dopłat wszystkim beneficjentom

NFOŚiGW zdaje sobie sprawę, że tempo sprawdzania i zatwierdzania wniosków nie jest obecnie dostosowane do liczby składanych wniosków. W związku z tym Fundusz zwiększa zasoby przeznaczone na obsługę wniosków. Wymienione terminy są nieprzekraczalne, dlatego w kolejnych miesiącach liczba zatwierdzonych i wypłaconych wniosków będzie bardzo dynamicznie rosnąć.

Kiedy wyczerpie się budżet programu dopłat NaszEauto?

Prognoza EV Klub Polska i Elektromobilni.pl wskazuje, że budżet projektu wyczerpie się najpóźniej w lutym 2026 r. Poszerzona grupa odbiorców, wyższe wypłaty oraz rabaty w salonach sprzedaży na koniec roku mogą spowodować, że budżet zakończy się jeszcze miesiąc wcześniej.

NFOŚiGW publikuje statystyki składanych wniosków co dwa tygodnie, zatem regularnie będziemy aktualizować nasze prognozy.

Podsumowanie – co warto wiedzieć o programie NaszEauto

Jeśli rozważacie zakup elektryka z dotacją, biorąc pod uwagę czas dostawy oraz procedowanie formalności, warto podjąć szybką decyzję o zakupie. Im szybciej wniosek zostanie złożony, tym lepiej. Jednym z rozwiązań może być zakup auta, które stoi już na placu u dealera.

 1,1 mld zł (z czego ~500 mln zł już zaalokowane)

 30 tys. zł + 10 tys. zł za zezłomowanie

 35 tys. zł + 5 tys. zł za zezłomowanie

 do 30 kwietnia 2026 r. lub do wyczerpania środków

Październikowa aktualizacja programu „NaszEauto" może znacząco skrócić czas trwania całego programu. Budżet został zredukowany o 500 mln zł i wynosi obecnie 1,1 mld zł, z czego połowa środków jest już zaalokowana. Jednocześnie program rozszerzono o nowe grupy beneficjentów i typy pojazdów, a kwoty dopłat wzrosły. Jeśli planujecie zakup samochodu elektrycznego z dotacją, warto szybko kupić elektryka i aplikować o dopłatę, ponieważ program może skończyć się już na początku 2026 roku.

Chcesz elektryka z dotacją? Lepiej biegnij do salonu po samochód

Październikowy ranking cen ładowania na stacjach ładowania potwierdza, że polski rynek infrastruktury dla pojazdów elektrycznych wciąż pozostaje areną intensywnej walki i niespójnej polityki cenowej. Kierowcy chcący zaoszczędzić na ładowaniu muszą nie tylko uwzględnić lokalizację stacji, ale coraz częściej także porę dnia.

ORLEN Charge ponownie z promocją na ładowanie

Po zakończeniu wakacyjnej promocji ORLEN Charge przeanalizował jej wyniki i potrzeby użytkowników. Rezultatem jest kolejna korzystna oferta – 25% zniżki na ładowanie w okresie od 2 października 2025 r. godz. 9:00 do 3 listopada 2025 r. godz. 9:00. Teraz za ładowanie AC zapłacimy 1,46 zł/kWh, natomiast za szybkie ładowanie DC – w zależności od mocy stacji – 2,02 zł/kWh (do 50 kW), 2,17 zł/kWh (50–125 kW) oraz 2,39 zł/kWh (powyżej 125 kW).

Tesla Supercharger – bezkonkurencyjny lider cenowy

Niekwestionowanym liderem wśród operatorów jest Tesla. Choć Superchargery w Polsce są dostępne tylko dla użytkowników Tesli, to z punktu widzenia cen za kilowatogodzinę utrzymuje pozycję lidera we wszystkich segmentach. Na stacjach High Power Charging – HPC (powyżej 150 kW) minimalna stawka wynosi zaledwie 0,80 zł/kWh, a standardowa 1,60 zł/kWh. To oznacza, że kierowcy Tesli mogą naładować swoje pojazdy (w wybranych lokalizacjach, w określonych godzinach) nawet czterokrotnie taniej niż u najdroższych operatorów. Również na stacjach DC do 150 kW Tesla oferuje ceny zaczynające się od 0,90 zł/kWh w godzinach pozaszczytowych.

ChargeIn+ konsekwentnie buduje swoją pozycję jako atrakcyjną alternatywę dla kierowców różnych marek pojazdów. Z cenami 1,69 zł/kWh (minimum), 1,99 zł/kWh (standard) i 2,49 zł/kWh (maksymalnie) na stacjach DC oraz analogicznymi 1,79-1,99-2,69 zł/kWh na HPC, firma plasuje się w czołówce najtańszych uniwersalnych operatorów.

Ekoen z kolei utrzymuje strategię wykorzystywania dynamicznych cen energii, oferując w sprzyjających warunkach ładowanie od 1,49 zł/kWh za ładowanie na swoich stacjach. Enefit kontynuuje swoją konkurencyjną politykę z cenami 2,00 zł/kWh na DC i 2,10 zł/kWh na HPC w taryfie standardowej.

Segment premium z cenami powyżej 3 zł/kWh

Na przeciwległym krańcu cenowego rankingu znajdują się operatorzy jak IONITY (do 3,50 zł/kWh bez abonamentu) czy Shell Recharge (3,29-3,59 zł/kWh). Różnica polega jednak na tym, że pierwszy operator oferuje atrakcyjne pakiety abonamentowe, czego nie można powiedzieć o Shellu.

W segmencie ładowania wolnego (AC) różnice są mniejsze, ale wciąż znaczące. ORLEN Charge oferuje promocyjną stawkę 1,46 zł/kWh, podczas gdy PowerDot pobiera 2,48 zł/kWh. Większość operatorów plasuje się w przedziale 1,79-1,99 zł/kWh. MOYA Energia po raz pierwszy uruchomiła również wybrane punkty AC na swoich stacjach DC. Operator wprowadził w związku z tym promocję na ładowanie AC w nocy, dzięki czemu stawka za ładowanie w godzinach 22:00-8:00 wynosi 0,99-1,69 zł/kWh (w zależności od lokalizacji), a pomiędzy 8:00 a 22:00 zapłacimy 1,79-1,99 zł/kWh.

„Październikowe zestawienie pokazuje wyraźną polaryzację rynku. Z jednej strony mamy Teslę, która dzięki kontroli całego łańcucha wartości – od produkcji aut po infrastrukturę – może utrzymywać stawki na poziomie 0,80-1,60 zł/kWh dla swoich użytkowników. Z drugiej strony rynkowi operatorzy muszą balansować między konkurencyjnością cenową a rentownością inwestycji. Ciekawe, że coraz więcej firm stawia na promocje czasowe i dynamiczne ceny – to sygnał, że rynek uczy się zarządzać popytem. Dla użytkowników oznacza to jedno: elastyczność w planowaniu podróży może przełożyć się na realne oszczędności rzędu 40-50% na jednym ładowaniu”

Różnica 337% między najtańszą a najdroższą opcją ładowania ultraszybkiego to już nie jest anomalia rynkowa – tylko potwierdzenie znacznych różnic w strategii operatorów. Problem polega na tym, że kierowcy często nie mają narzędzi, by świadomie dokonać wyboru przed wyjazdem w trasę. Aplikacje planowania tras pokazują lokalizacje stacji, ale rzadko wskazują aktualne ceny uwzględniające pory dnia czy promocje. Efekt? Kierowca podjeżdża pod stację i dopiero wtedy dowiaduje się, że kilowatogodzina kosztuje 3,50 zł zamiast spodziewanych 2 zł. Branża potrzebuje przekazywania cen w czasie rzeczywistym – to byłby game changer dla całego ekosystemu

Różnica między najtańszą a najdroższą opcją ultraszybkiego ładowania wynosi obecnie rekordowe 348%. Październikowy ranking cen ładowania pokazuje, że operatorzy konsekwentnie budują swoje strategie cenowe – jedni stawiają na agresywną konkurencję ceną, inni utrzymują liniowe podejście do kosztów energii. 

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

NaszEauto: Grudzień przyniesie rekord rejestracji, budżet programu wyczerpie się w lutym

Buspasy dla BEV do końca 2027 roku!

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp! - listopad 2025

Już nie 300 a 400%. Tyle wynosi różnica stawek za ładowanie u różnych operatorów

Kolejny EV Klub Polska MonthlyMeetUp odbędzie się 16 listopada 2025

Poradnik: Jak prawidłowo wypełnić wniosek o dofinansowanie w programie NaszEauto

Ile rocznie przejeżdżają kierowcy BEV a ile kierowcy ICE?

Chcesz elektryka z dotacją? Lepiej biegnij do salonu po samochód

Ile naprawdę kosztuje naładowanie elektryka w październiku? Ranking cen ładowania

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter