 to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.

Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są Ekoen, Tauron, MOYA Energia oraz Pevna Energy.

Na stacjach ładowania należących do Tauron i Ekoen w konkretnych lokalizacjach automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Aby skorzystać z rabatu 50% na ładowanie po prostu wystarczy podłączyć pojazd do ładowania bez żadnych dodatkowych aktywności.

Na stacjach ładowania należących do MOYA Energia w konkretnych lokalizacjach przez 3h od rozpoczecia spotkania automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Stawka z rabatem 50% dostępna jest dla użytkowników korzystających z aplikacji Super MOYA.

Dla uczestników spotkania z EV Klub Polska przewidziane są również dodatkowe punkty lojalnościowe, które można wymienić na darmowego hot doga lub rabaty na ładowanie. Aby otrzymać dodatkowe punkty należy udać się na stację paliw z aplikacją Super MOYA i poinformować kasjera o promocji w ramach EV Klub Polska #MonthlyMeetUp.

Na stacji Pevna Energy, aby uzyskać rabat 50% na ładowanie należy uruchomić sesję ładowania przez terminal płatniczy w godzinach trwania spotkania.

Zapraszamy już w tę niedzielę 1 lutego o godz. 18:00 (w wybranych lokalizacjach od godz. 17:00) na kolejne spotkanie EV Klub Polska #MonthlyMeetUp w miastach znajdujących się na grafice.

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - luty 2026

Budżet „NaszEauto” został wykorzystany w 100 procentach!

Teoretycznie program miał trwać do kwietnia. W praktyce skończył się już w styczniu

Jeśli pojawią się dodatkowe środki (np. w związku z odrzuceniem części złożonych wniosków), wówczas podania zostaną pozytywnie rozpatrzone

Jak duże mogą to być środki? Kilkadziesiąt milionów złotych

Na stronie „NaszEauto” właśnie pojawił się komunikat, że stopień wykorzystania budżetu programu priorytetowego osiągnął 100 proc. Oznacza to, że środki przeznaczone na dopłaty do samochodów elektrycznych się skończyły.

Jak podał 26 stycznia NFOŚiGW w oficjalnym komunikacie, tak wysokie zainteresowanie wsparciem sprawi, że nabór wniosków zostanie zamknięty przed pierwotnie planowaną datą, czyli przed 30 kwietnia 2026 roku. Po formalnym wyczerpaniu budżetu dokumenty będą przyjmowane już tylko warunkowo – ich realizacja będzie możliwa wyłącznie w przypadku pojawienia się dodatkowych środków w ramach programu – informuje Fundusz. Mowa o kilkudziesięciu milionach złotych – dowidzieliśmy się nieoficjalnie. Środki te mają pochodzić z odrzucanych wniosków (np. złożonych kilkukrotnie). Obecnie z ponad 37 tys. złożonych wniosków Fundusz rozpatrzył nieco ponad 6 tys., w tym odrzucił ponad 800. Lista rezerowa (warunkowa) jest tworzona po to, aby w raz z rozpatrywaniem kolejnych wniosków, w miejsce odrzuconych - przyjmować nowe z listy rezerwowej.

Informacja nie jest jednak zaskoczeniem dla obserwatorów rynku e-mobility. Już październiku 2025 roku widać było, że „NaszEauto” nabiera tempa, a skala zainteresowania rośnie wraz z kolejnymi zmianami w regulaminie, o czym informowaliśmy naszych klubowiczów na portalu. 

Przełomowym momentem okazał się ostatni kwartał. Przypomnijmy – 13 października 2025 roku NFOŚiGW, wspólnie z Ministerstwem Klimatu i Środowiska, ogłosił szeroki pakiet modyfikacji programu, kończąc wcześniejsze konsultacje społeczne.

Jak informował wówczas Fundusz, nowa odsłona „NaszEauto” znacząco zwiększyła atrakcyjność dopłat. Wsparcie zostało rozszerzone nie tylko na samochody osobowe kategorii M1, lecz także na pojazdy użytkowe, czyli dostawcze kategorii N1 do 3,5 tony oraz małe busy kategorii M2 do 5 ton. Zmiany objęły również katalog beneficjentów.

O dofinansowanie mogły od tego momentu ubiegać się m.in. organizacje pozarządowe, parki narodowe, szkoły, szpitale oraz instytucje opiekuńcze i medyczne realizujące zadania w ramach kontraktu z NFZ. Budżet całego programu został zredukowany o 500 mln zł do poziomu 1,18 mld zł, finansowanych ze środków Krajowego Planu Odbudowy.

Paweł Augustyn, zastępca prezesa zarządu NFOŚiGW, podkreślał w październikowym komunikacie, że celem zmian jest upowszechnienie nowoczesnego, zeroemisyjnego transportu w sektorze publicznym i społecznym oraz poprawa jakości powietrza. Już wtedy dane robiły wrażenie – do 7 października 2025 roku złożono ponad 16,3 tys. wniosków na łączną kwotę przekraczającą 500 mln zł.

Prawdziwa eksplozja zainteresowania nastąpiła jednak w grudniu 2025 oraz wraz z początkiem 2026 roku. Jak pisaliśmy na portalu elektromobilni.pl 16 stycznia tego roku, tylko w pierwszych szesnastu dniach stycznia do NFOŚiGW wpłynęło niemal 4,8 tys. nowych wniosków, czyli średnio blisko 300 dziennie. Według danych, wykorzystanie budżetu programu osiągnęło wówczas 92,48 proc., a do rozdysponowania pozostawało niespełna 90 mln zł.

Autorzy analizy wskazywali, że przy takim tempie składania wniosków środków wystarczy jedynie na około 2,8 tys. kolejnych beneficjentów, a budżet może wyczerpać się jeszcze przed końcem stycznia. 

To są ostatnie dni programu dopłat „NaszEauto”

Łukasz Lewandowski, prezes Fundacji EV Klub Polska

, cytowany przez elektromobilni.pl i się nie mylił! 

Eksperci ds. elektromobilności zwrócili też uwagę na strukturę wniosków, a mianowicie od startu programu w lutym 2025 roku aż 76 proc. dotyczyło leasingu, a jedynie 24 proc. zakupu prywatnego.

Co więcej, według danych przytoczonych przez Macieja Gisa, dyrektora komunikacji i PR w Polskim Stowarzyszeniu Nowej Mobilności, program „NaszEauto” przyczynił się do wzrostu udziału samochodów elektrycznych w rejestracjach nowych aut w Polsce z 3 proc. w 2024 roku do 7,2 proc. w 2025 roku. W całym 2025 roku Polacy zarejestrowali ponad 43,3 tys. nowych osobowych elektryków, co oznacza wzrost o 161 proc. rok do roku – dodał.

Najnowszy komunikat potwierdza, że branżowe prognozy były trafne, bowiem program „NaszEauto”, choć niepozbawiony wad i ograniczeń, zapisał się jako jeden z najważniejszych impulsów dla elektromobilności w Polsce. Teraz wchodzi w swoją finałową fazę – z pustą kasą i tysiącami chętnych, którzy zdążyli ustawić się w kolejce po dopłaty. Niestety, widoków na kontynuację na razie brak.

Zainteresowanie dopłatami do samochodów elektrycznych nad Wisłą przerosło najbardziej optymistyczne scenariusze. Program NaszEauto, uruchomiony w lutym 2025 roku, właśnie znalazł się na granicy wyczerpania budżetu. Aktualny komunikat NFOŚiGW tylko potwierdza to, o czym rynek i eksperci od elektromobilności mówił od tygodni.

Budżet programu "NaszEauto" osiągnął 100% wykorzystania. Co dalej z dopłatami?

Styczniowy ranking cen ładowania samochodów elektrycznych w Polsce pokazuje względną stabilizację rynku po grudniowych roszadach cennikowych. Choć większość operatorów utrzymała swoje stawki, różnice między poszczególnymi sieciami pozostają znaczące. W segmencie ultra-szybkiego ładowania HPC (≥150 kW) rozpiętość cenowa nadal sięga od 1,00 zł/kWh na Superchargerach Tesli (w wybranych lokalizacjach i godzinach) do 3,59 zł/kWh w wybranych lokalizacjach sieci Shell Recharge.

Zakończyła się również promocja od GreenWay Polska, która zakładała darmowe pierwsze ładowanie na hubach 400 kW. Również ORLEN Charge powrócił do swoich stawek z listopada, po grudniowym obniżeniu cennika podstawowego.

W kategorii ładowania prądem przemiennym (AC) ChargeEuropa utrzymała pozycję lidera z ceną 1,75 zł/kWh, nieznacznie wyprzedzając Polenergię eMobility (1,78 zł/kWh). Na przeciwległym biegunie plasuje się Powerdot ze stawką 2,25 lub 2,48 zł/kWh (w zależności od lokalizacji). Średnia cena w tym segmencie oscyluje w granicach 1,95 zł/kWh, co oznacza minimalny wzrost względem grudnia 2025 roku.

Szybkie ładowanie DC – Tesla nadal poza konkurencją

W przypadku ładowania DC do 150 kW, bezkonkurencyjna pozostaje Tesla z minimalną ceną 1,00 zł/kWh w wybranych lokalizacjach i godzinach (maksymalny koszt to 2,00 zł/kWh). Stawka w godzinach szczytu u amerykańskiego operatora to 1,7 zł/kWh (dla użytkowników Tesli lub osób z abonamentem na Tesla Supercharger). Drugi w zestawieniu ScreenCharge oferuje cenę 1,99 zł/kWh a kolejny Enefit ze stawkami od 1,8 zł/kWh do 2,28 zł/kWh (najczęściej 2 zł/kWh). Dla porównania, ładowanie u operatora NOXO może kosztować nawet 3,39 zł/kWh, co stanowi ponad trzykrotność najniższej stawki Tesli.

Ultraszybkie ładowanie HPC - przepaść się utrzymuje

Segment ultraszybkiego ładowania (HPC ≥ 150 kW) nadal pokazuje największe dysproporcje. Tesla oferuje rekordowo niską cenę 1,00 zł/kWh w wybranych lokalizacjach i godzinach, podczas gdy Shell Recharge pobiera nawet 3,59 zł/kWh (w wybranych lokalizacjach), IONITY do 3,50 zł/kWh, a NOXO – 3,49 zł/kWh. Warto zaznaczyć, że Ekoen cały czas utrzymuje bardzo silną pozycję w obszarze najwyższych mocy ładowania z przedziałem cenowym od 1,49 do 3,36 zł/kWh w zależności od lokalizacji oraz pory dnia (taryfy dynamiczne).

Styczniowe dane potwierdzają, że polski rynek ładowania wszedł w fazę paradoksalnej stabilizacji – poza drobnymi zmianami w cennikach czy zakończeniu świątecznych promocji – ceny się ustabilizowały, ale na poziomie ekstremalnego zróżnicowania. W praktyce oznacza to, że użytkownicy samochodów elektrycznych, jeśli nie chcą przepłacić – muszą bardzo szczegółowo przeanalizować stawki ładowania u różnych operatorów, które często potrafią różnić się w zależności od lokalizacji, pory dnia czy posiadanego abonamentu

„Polski rynek ładowania to europejski paradoks. Mamy konkurencyjne średnie ceny, ale jednocześnie największą nieprzewidywalność w Europie. W krajach zachodnich kierowca wie mniej więcej, ile zapłaci za ładowanie, gdyż różnice między operatorami są umiarkowane. U nas ta sama usługa może kosztować niemal czterokrotnie więcej w zależności od miejsca, czasu i operatora. To nie jest kwestia poziomu cen, to kwestia braku spójności rynkowej. Podczas gdy zachodnia Europa buduje przewidywalne ekosystemy ładowania, zgodne z dyrektywą AFIR, Polska pozostaje areną wolnorynkowego eksperymentu, w którym elektromobilność wymaga od kierowcy wiedzy quasi-eksperckiej – musi znać cenniki, lokalizacje, promocje, taryfy dynamiczne, a dodatkowo przydałby się stopień MBA z zarządzania finansami” 

 dyrektor komunikacji i PR PSNM oraz redaktor naczelny portalu elektromobilni.pl.

Ranking cen ładowania, przygotowany przez Fundację EV Klub Polska oraz portal użytkowników samochodów elektrycznych elektromobilni.pl, aktualizowany jest cyklicznie co miesiąc. Ranking publikowany jest na stronach evklub.pl, elektromobilni.pl, w aplikacji EV Klub Polska oraz na profilach mediów społecznościowych.

W styczniowym rankingu uwzględniono stawki następujących operatorów: Tesla Supercharger, ChargeEuropa, Polenergia eMobility, ChargeIn+, Horyzont EV, Enefit, ScreenCharge, Lidl, eleport, ChargeIn+, Budimex Mobility, Tauron, MOYA energia, Powerdot, Greenway Polska, Shell Recharge, NOXO, IONITY, Ekoen.

Ładowanie elektryka w Polsce nadal pozostaje loterią cenową. Za tę samą ilość energii nadal można zapłacić od 42 do 210 złotych. Styczniowy ranking cen ładowania samochodów elektrycznych, przygotowany przez EV Klub Polska oraz elektromobilni.pl, ujawnia, że mimo stabilizacji cen u większości operatorów, przepaść między najtańszymi a najdroższymi stacjami ładowania utrzymuje się na rekordowym poziomie.

Stabilizacja cen ładowania przy zachowaniu gigantycznych różnic między operatorami

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Tauron, Pevna Energy oraz MOYA Energia.

Na stacjach ładowania należących do MOYA Energia i TAURON w konkretnych lokalizacjach automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Aby skorzystać z rabatu 50% na ładowanie po prostu wystarczy podłączyć pojazd do ładowania bez żadnych dodatkowych aktywności.

Preferencyjne stawki ładowania w lokalizacji Skawina w dniu spotkania w godzinach 16-21 stawka 0,99 zł/kWh brutto.

Wymogiem jest autoryzacja przez terminal płatniczy.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach #GreenWay Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty"

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice #MonthlyMeetUp

- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC

- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)

- Rabat obowiązuje tylko i wyłącznie na stacjach GreenWay (nie obowiązuje na stacjach partnerskich i roamingowych)

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice

Zapraszamy już w tę niedzielę 11 stycznia o godz. 18:00 (w wybranych lokalizacjach od godz. 17:00) na kolejne spotkanie EV Klub Polska #MonthlyMeetUp w miastach znajdujących się na grafice.

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - styczeń 2026

Osoby zainteresowane skorzystaniem z dofinansowania z programu „NaszEauto” mają „ostatnie 5 minut”. Grudzień 2025 roku przyniósł rekordową liczbę składanych wniosków, która wyniosła aż 6469. Jest to najwyższy miesięczny wynik w historii programu i ogromny wzrost względem listopada 2025 wynoszący aż +67%. Do końca 2025 roku wykorzystano 940,6 mln zł z budżetu wynoszącego 1,18 mld zł, co odpowiada 80% całkowitej alokacji.

W pierwszych trzech miesiącach od startu programu „NaszEauto” (luty-kwiecień 2025), do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) wpływało średnio ok. 1150 wniosków miesięcznie. W grudniu 2025 liczba ta wzrosła o ponad 462%. Łącznie, do końca grudnia 2025 roku, złożono 29 938 wniosków, z czego 75% dotyczyło leasingu, a 25% zakupu prywatnego.

"Grudzień był rekordowy pod każdym względem. 6469 złożonych wniosków to ponad pięciokrotnie więcej niż na starcie programu. Liczba samochodów elektrycznych w Polsce rośnie w dynamicznym tempie, a program „NaszEauto” odgrywa kluczową rolę. Rejestracje nowych aut elektrycznych systematycznie rosną, osiągając już poziom ponad 11% udziału w rejestracjach nowych pojazdów w grudniu 2025. Wraz z rosnącą liczbą rejestracji EV, kończy się budżet programu i szansa na skorzystanie z dotacji – tak jak szacowaliśmy od kilku miesięcy, ostatnie wnioski, które otrzymają dopłatę zostaną złożone w styczniu 2026 lub najpóźniej lutym." 

Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.

Tempo rozliczania wniosków istotnie przyspieszyło. Do końca grudnia zatwierdzono 4998 wniosków, a wypłacono 2619 dofinansowań. To znaczny wzrost w porównaniu z wcześniejszymi miesiącami, jednak w dalszym ciągu tylko około 17% złożonych wniosków zostało w pełni rozliczonych. NFOŚiGW intensyfikuje wysiłki, aby dotrzymać terminu zamknięcia programu do końca sierpnia 2026 roku.

"Z dostępności pojazdów wynika, że czas oczekiwania na popularne modele wynosi od 4 do 12 tygodni. Dodając do tego procedury formalne – rejestrację pojazdu, przygotowanie weksla, zebranie wszystkich dokumentów, np. od instytucji leasingującej – wnioski składane za miesiąc mogą już nie zmieścić się w budżecie. Radzimy skupić się na pojazdach dostępnych na stokach oraz być może rozważyć alternatywne propozycje dealerów, które mogą być zrealizowane jak szybciej" 

Maciej Gis, Kierownik kampanii / portalu elektromobilni.pl i Dyrektor Komunikacji & PR PSNM.

Program „NaszEauto” został uruchomiony w lutym 2025 roku z początkowym budżetem 1,6 mld zł. W październiku 2025 alokacja została zredukowana do 1,18 mld zł, a następnie zmieniono kwoty dofinansowania i rozszerzono katalog kwalifikujących się pojazdów o samochody dostawcze (kategoria N1 do 3,5 tony) oraz busy (kategoria M2 do 5 ton), dla których dofinansowanie może wynieść odpowiednio nawet 70 i 600 tys. zł.

Zgodnie z harmonogramem, NFOŚiGW będzie przyjmował wnioski do 30 kwietnia 2026 roku. Jednak przy obecnym tempie wszystko wskazuje na to, że budżet zostanie wyczerpany znacznie wcześniej – szacunkowo w styczniu lub lutym 2026 roku. Oznacza to, że faktyczny termin na złożenie wniosku może upłynąć już w najbliższych tygodniach.

• Do 30 czerwca 2026 r. NFOŚiGW musi przeprocedować wszystkie złożone wnioski

• Do końca sierpnia 2026 r. beneficjenci muszą otrzymać wypłaty dofinansowań

• Terminy te są nieprzekraczalne i wynikają z regulaminu programu

Koniec roku przyniósł rekordowe zainteresowanie programem „NaszEauto”. Dane z końca grudnia 2025 roku wskazują, że w ciągu 11 miesięcy funkcjonowania programu wykorzystano już 80% z planowanego budżetu wynoszącego 1,18 mld zł. Według szacunków EV Klub Polska i elektromobilni.pl, przy obecnym tempie składania wniosków, budżet programu może wyczerpać się już w styczniu 2026, maksymalnie w lutym. 

NaszEauto: ostatni dzwonek, by złożyć wniosek o dotację na elektryka

Najnowszy ranking cen ładowania samochodów elektrycznych w Polsce wskazuje, że grudniowy rynek nie przyniósł większych zmian w polityce cenowej operatorów. Stabilizacja kosztów kilowatogodziny (kWh) utrzymuje się zarówno w segmencie ładowania AC (wolne ładowanie do 22 kW), jak i w szybkim (od 22 do 150 kW) oraz ultraszybkim ładowaniu DC (powyżej 150 kW). Różnice między operatorami pozostają jednak ogromne – w segmencie ultraszybkiego ładowania HPC (ang. High Power Charging) rozpiętość wynosi od 0,90 zł/kWh na Superchargerach Tesli do 3,50 zł/kWh w sieci IONITY. Sytuację komplikuje dodatkowo zróżnicowanie cen w zależności od lokalizacji, pory dnia oraz posiadanych abonamentów.

Ładowanie AC – ChargeEuropa utrzymuje pozycję lidera

W kategorii ładowania prądem przemiennym (AC) najniższą cenę standardową oferuje ChargeEuropa – 1,75 zł/kWh. Niewiele więcej kosztuje energia w Polenergii (1,78 zł/kWh). Warto jednak zwrócić uwagę na MOYA Energia, gdzie w zależności od lokalizacji i pory dnia, ceny wahają się od 0,99 do 1,99 zł/kWh. Najdroższy pozostaje Powerdot z ceną 2,48 zł/kWh. Średni koszt kWh w tym segmencie utrzymuje się na poziomie około 1,90 zł/kWh.

Szybkie ładowanie DC - Tesla wciąż bezkonkurencyjna

W kwestii ładowania DC do 150 kW, Tesla pozostaje niedoścignionym liderem z cenami od 1 zł/kWh do 1,90 zł/kWh. Jednak stawki te są możliwe do osiągnięcia jedynie dla użytkowników tej marki.

Na drugim miejscu plasuje się ScreenCharge z konkurencyjną ceną 1,99 zł/kWh. Wśród najdroższych operatorów znajduje się Shell Recharge z kosztem za kilowatogodzinę wynoszącym od 2,99 do 3,19 zł oraz NOXO (3,09-3,39 zł/kWh), co w drugim przypadku oznacza ponad trzykrotność ceny Tesli.

Ultraszybkie ładowanie HPC - przepaść pozostaje

Segment ultraszybkiego ładowania (HPC – powyżej 150 kW) wciąż charakteryzuje największa rozpiętość cenowa. Tesla oferuje najniższe stawki – od 0,90 do 1,9 zł/kWh. Trzeba jednak jasno zaznaczyć, że najniższe ceny są przeznaczone dla użytkowników posiadających wykupiony abonament członkowski (50 zł/miesiąc lub 450 zł/rok). W przypadku braku abonamentu ceny wahają się od 1,40 do 2,60 zł/kWh dla użytkowników z pojazdami innymi niż Tesla, z kolei dla kierowców tej marki stawki w zależności od pory dnia i lokalizacji wynoszą od 0,9 zł/kWh do 1,9 zł/kWh.

Atrakcyjne stawki posiada również Ekoen z zakresem 1,49-2,99 zł/kWh. Ranking jasno wskazuje, że znaczna większość operatorów oferuje obecnie możliwość ultraszybkiego ładowania w cenie do 2,70 zł/kWh.

Na przeciwległym biegunie stawki za kilowatodzinę znajdują się: NOXO (3,49 zł/kWh), IONITY (3,50 zł/kWh, jeżeli nie posiadamy abonamentu – w innym przypadku cena może spaść do 2,05 zł/kWh) oraz Shell Recharge (3,29-3,59 zł/kWh).

„Grudniowy ranking potwierdza, że rozpiętość cen między operatorami pozostaje ogromna - w segmencie ultraszybkiego ładowania różnica sięga nawet do 300% w zależności od lokalizacji czy pory dnia, dlatego warto, by użytkownicy EV, którzy chcą zaoszczędzić na ładowaniu regularnie sprawdzali nasz ranking i porównywali ceny poszczególnych operatorów w wybranych lokalizacjach. Z drugiej strony, zbliżający się sezon świątecznych podróży i rosnąca konkurencja między operatorami przynoszą wymierne korzyści - widzimy to po darmowym pierwszym ładowaniu w GreenWay na hubach 400 kW czy znaczącej obniżce cennika Orlen Charge. To pokazuje, że rozwój infrastruktury i konkurencja rzeczywiście działają na korzyść użytkowników, a w szczycie ruchu świątecznego kierowcy będą mieli realny wybór i szansę na korzystne cenowo ładowanie”

Grudzień na rynku infrastruktury ładowania przyniósł też kilka atrakcyjnych ofert dla kierowców aut elektrycznych. GreenWay wprowadził promocję na hubach ładowania (400 kW) w 31 lokalizacjach w Polsce, w ramach której pierwsze ładowanie użytkownika odbywa się za darmo, bez limitu kilowatogodzin.

Inną wartą uwagi informacją jest korekta cennika podstawowego Orlen Charge. Do listopada użytkownicy płacili za kilowatogodzinę minimum 2,69 zł (stacje do 125 kW) oraz 3,19 zł (stacje powyżej 125 kW). Teraz ta stawka DC została ujednolicona do 2,40 zł/kWh, zarówno na ładowarkach do 150 kW, jak i na HPC (powyżej 150 kW).

Kolejną ważną nowością jest udostępnienie siedmiu hubów Tesla Supercharger dla użytkowników aut wszystkich marek (Rumia, Odolion, Warszawa Południe, Poznań, Wrocław, Gdańsk i Kraków). Tym samym rynek infrastruktury wzbogacił się o 90 ogólnodostępne punkty ładowania oraz największy hub ładowania składający się z 22 punktów o mocy 250 kW każdy.

„Lawinowy przyrost nowych punktów ładowania, choć korzystny dla użytkowników i niezbędny dla rozwoju sektora elektromobilności, przyczynił się do spadku wykorzystania infrastruktury przy obecnym poziomie liczby pojazdów elektrycznych. Największe sieci notują wykorzystanie stacji na poziomie zaledwie 29 minut na dobę, co przy wysokich kosztach inwestycyjnych i operacyjnych, stawia pod znakiem zapytania długoterminową kondycję wielu operatorów i może skutkować konsolidacją tych podmiotów w kolejnych latach. Użytkownicy powinni być świadomi, że obecne promocje czy redukcje cenników mogą nie utrzymać się w dłuższej perspektywie” 

W grudniowym rankingu uwzględniono stawki następujących operatorów: Tesla Supercharger, ChargeEuropa, Polenergia eMobility, MOYA energia, Horyzont EV, Enefit, Lidl, Tauron, ChargeIn+, ScreenCharge, eleport, Budimex Mobility, ORLEN Charge, Ekoen, power dot, Greenway Polska, Shell Recharge, NOXO, IONITY.

Więcej informacji: www.EVklub.pl oraz elektromobilni.pl

Grudniowy ranking cen ładowania od EV Klub Polska i elektromobilni.pl potwierdza pogłębiającą się dysproporcję cenową na polskim rynku elektromobilności. Różnica między najtańszym a najdroższym operatorem w segmencie ultraszybkich ładowarek sięga 300%, co oznacza, że za naładowanie tego samego auta (o pojemności 60 kWh) można zapłacić od 54 do nawet 215 złotych.

[GRUDZIEŃ] Ranking cen ładowania: Jedna jazda, 156 złotych różnicy

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen, Tauron Nowe Technologie, MOYA Energia.

Na stacjach ładowania należących do Ekoen, TAURON i MOYA Energia w konkretnych lokalizacjach automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Aby skorzystać z rabatu 50% na ładowanie po prostu wystarczy podłączyć pojazd do ładowania bez żadnych dodatkowych aktywności.

Zapraszamy już w tę niedzielę 7 grudnia o godz. 18:00 (w wybranych miastach o godzinie 17:00) na kolejne spotkanie EV Klub Polska #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice.

Zapraszamy na ostatni w tym roku #MonthlyMeetUp!

Liczba złożonych wniosków w listopadzie utrzymała się praktycznie na tym samym poziomie co w październiku. Jest to głównie wynik wyczerpania dostępnych stocków pojazdów u dealerów oraz wydłużających się terminów dostaw pod koniec roku. Ten pozorny zastój jest jednak mylący – październikowe dane pokazują znaczący wzrost liczby zarejestrowanych pojazdów elektrycznych, z ponad 5100 nowymi rejestracjami samochodów osobowych i dostawczych BEV.

Obserwujemy naturalną bezwładność systemu – między rejestracją pojazdu a złożeniem wniosku o dotację mija zazwyczaj od 3 do nawet 6 tygodni

Nabywcy muszą skompletować wszystkie wymagane dokumenty, m.in. otrzymać tzw. twardy dowód, zrobić cesję ubezpieczenia i dopełnić formalności z instytucją finansującą.

Przedstawiciele EV Klub Polska przewidują, że grudzień 2025 r. przyniesie rekordowe wyniki sprzedaży samochodów elektrycznych. Ostatni miesiąc kwartału tradycyjnie charakteryzuje się największymi dostawami, wyprzedażami rocznika oraz atrakcyjnymi rabatami oferowanymi przez dealerów realizujących cele sprzedażowe. Dodatkowo, importerzy intensyfikują działania sprzedażowe, aby w obecnie obowiązującym okresie trzyletnim, uniknąć kar za przekroczenie limitów emisji dwutlenku węgla (CO2). W rezultacie, część importerów w ostatnim miesiącu roku np. nawiązuje współpracę z firmami CFM oferując świetne promocje, co właśnie obserwujemy na polskim rynku.

Grudzień to idealny miesiąc dla rynku elektromobilności – łączą się w nim czynniki biznesowe, regulacyjne i promocyjne

Maciej Gis, ekspert rynku motoryzacyjnego

Dealerzy chcą zamknąć rok z dobrymi wynikami, klienci szukają okazji cenowych, a producenci muszą spełnić normy emisji. To wszystko sprawia, że spodziewamy się znaczącego wzrostu zainteresowania zakupowego, którego efekty w postaci wniosków o dotacje zobaczymy w styczniu 2026 roku

Prognoza: program wyczerpie się prawdopodobnie w lutym 2026

Biorąc pod uwagę obecne tempo składania wniosków oraz prognozowany wzrost w nadchodzących miesiącach, a także wzrost średniej kwoty wypłacanej per wniosek, eksperci szacują, że budżet programu „NaszEauto" wyczerpie się prawdopodobnie w lutym 2026 r. Dokładny termin – czy będzie to połowa czy koniec miesiąca – zależeć będzie od liczby rejestracji pojazdów BEV w grudniu i styczniu oraz tempa składania wniosków.

„Jedynym czynnikiem, który ewentualnie może wydłużyć program jest obecny bardzo niski stan samochodów dostępnych od ręki, a na nowy trzeba czekać minimum kilka miesięcy. W przypadku niewielkiej liczby pojazdów do kupienia na początku roku 2026 roku, będziemy mieli mniej rejestracji, co może wydłużyć czas trwania programu maksymalnie o miesiąc, tj. do marca 2026 r.”

Z dostępnego budżetu 1,18 mld zł, ponad 730 mln zł zostało już zaalokowane. Przy obecnej średniej wartości dopłaty wynoszącej ponad 31 tys. zł oraz rozszerzonej grupie beneficjentów obejmującej m.in. organizacje pozarządowe, instytucje edukacyjne i medyczne, pozostałe środki mogą zostać wykorzystane szybciej niż pierwotnie zakładano. Dodatkowo od 20 października 2025 r. program został rozszerzony o samochody dostawcze i małe busy, których maksmymalna wartość dopłat wynosi odpowiednio 70 tys. zł i 600 tys. zł.

Aktualnie NFOŚiGW rozpatruje wnioski złożone na początku czerwca br. Spośród ponad 23 000 wniosków, zatwierdzonych zostało 3180, a wypłaty na swoich kontakt odnotowały 1674 osoby. Fundusz musi zamknąć i rozliczyć program do końca sierpnia 2026 roku, w związku z czym wszystkie osoby, które będą posiadały zatwierdzony wniosek, do tej daty otrzymają środki na konto.

Osoby rozważające zakup samochodu elektrycznego z wykorzystaniem dopłaty powinny podjąć decyzję jak najszybciej. Czas oczekiwania na dostawę pojazdu oraz konieczność dopełnienia formalności sprawiają, że odkładanie decyzji zakupowej może oznaczać utratę szansy na otrzymanie dofinansowania.

Zgodnie z harmonogramem programu „NaszEauto" przyjmowanie wniosków odbywa się do 30 kwietnia 2026 r., jednak wszystko wskazuje na to, że budżet wyczerpie się znacznie wcześniej. NFOŚiGW zwiększa zasoby przeznaczone na obsługę wniosków, aby nadążyć za rosnącym zainteresowaniem programem.

–	Dane programu dopłat do samochodów elektrycznych „NaszEauto" pokazują stabilizację liczby składanych wniosków. Listopad zakończył się na zbliżonym poziomie do października, osiągając poziom niemal 3900 złożonych wniosków do NFOŚiGW. 
–	Eksperci przewidują, że grudzień może przynieść rekordowe wyniki rejestracji pojazdów elektrycznych, a styczeń 2026 r. – rekordową liczbę wniosków o dotacje.
–	„Obserwujemy naturalną bezwładność systemu – między rejestracją pojazdu a złożeniem wniosku o dotację mija zazwyczaj od 3 do nawet 6 tygodni" – wyjaśnia Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.


NaszEauto: Grudzień przyniesie rekord rejestracji, budżet programu wyczerpie się w lutym

Podpisana nowelizacja, wprowadzająca przedłużenie możliwości poruszania się samochodów elektrycznych po buspasach to bardzo dobra wiadomość dla rozwoju elektromobilności w Polsce. Nasze badanie EV1000 potwierdza, że przywileje dotyczące buspasów oraz darmowego parkowania w strefie płatnego parkowania stanowią jeden z trzech najważniejszych argumentów przekonujących klientów do zakupu pojazdu elektrycznego

Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska

Prezydent Karol Nawrocki podpisał ustawę z 17 października 2025 roku o zmianie prawa o ruchu drogowym (druk sejmowy nr 1677), która przedłuża możliwość korzystania z buspasów przez pojazdy zeroemisyjne do końca 2027 roku. Kluczowa zmiana zawarta w art. 1 pkt 16 ustawy zastępuje w art. 148a ust. 1 datę „1 stycznia 2026 r.” datą „31 grudnia 2027 r.”, co oznacza dwuletnie przedłużenie tego istotnego przywileju.

Decyzja prezydenta rozwiewa obawy ponad 118 tysięcy właścicieli pojazdów elektrycznych w Polsce, którzy liczyli się z potencjalną groźbą utraty możliwości jazdy po buspasach już od stycznia 2026 roku. Wcześniejsze weto Prezydenta wobec ustawy z druku 1427, w którym również zapisy dotyczące buspasów się znajdywały, wywołało niepewność w elektromobilnej branży.

„Jako Fundacja EV Klub Polska wielokrotnie apelowaliśmy do Ministerstwa Klimatu i Środowiska oraz Ministerstwa Infrastruktury o przedłużenie możliwości korzystania przez pojazdy elektryczne z buspasów. Ten przywilej pozostaje jednym z najważniejszych pozafinansowych instrumentów wsparcia elektromobilności w Polsce – zwłaszcza dziś, gdy program dopłat „NaszEauto” dobiega końca. Cieszymy się, że stanowisko branży oraz użytkowników EV zostało wysłuchane i zarówno administracja centralna, jak też Prezydent potwierdzili wsparcie dla transformacji w kierunku dekarbonizacji transportu” – komentuje 

Możliwość jazdy buspasem stanowi efektywną zachętę do wyboru pojazdu elektrycznego, przynoszącąpozytywne skutki rynkowe. Obowiązywanie owego uprawnienia jest istotne zarówno z perspektywyużytkowników prywatnych jak i biznesowych zwłaszcza w dużych miastach, gdzie czas przejazdu makluczowe znaczenie a poziom natężenia ruchu jest najwyższy.

Należy podkreślić, że według Ministerstwa Infrastruktury utrzymanie przywileju możliwości poruszania się po buspasach jest kluczowe dla realizacji celów polityki klimatycznej. Resort wskazuje też, że udział pojazdów zeroemisyjnych w ruchu drogowym jest wciąż niewielki, a przewidywana dynamika wzrostu do końca 2027 roku nie wskazuje na ryzyko znaczącego zwiększenia obciążenia buspasów.

Zgodnie z wynikami badania EV1000 przeprowadzonego przez Fundację EV Klub Polska, możliwość korzystania z buspasów stanowi jeden z najczęściej wskazywanychczynników, które w znaczącym stopniu przyczyniają się do nabywania pojazdów zeroemisyjnych.

Według najnowszych analiz PSNM, przywileje dla samochodów elektrycznych oraz wsparcie Państwa przy zakupie nowych pojazdów EV przyczyniają się do dynamicznego rozwoju sektora zeroemisyjnego transportu. Zgodnie z licznikiem elektormobilności, prowadzonym przez PSNM oraz PZPM w Polsce zarejestrowanych jest obecnie 118 208 w pełni elektrycznych aut, z czego 107 931 stanowiły warianty osobowe. W efekcie wzrost liczby rejestracji w stosunku rok do roku przekracza obecnie 50 proc. Według Organizacji (PSNM) do końca 2030 roku po polskich drogach będzie jeździło ok. 700 tysięcy samochodów całkowicie elektrycznych.

Dwuletnie przedłużenie daje nam czas na wypracowanie długoterminowych rozwiązań wspierających elektromobilność. To także okres, w którym samorządy będą mogły monitorować wpływ rosnącej liczby elektryków na przepustowość buspasów i ewentualnie wprowadzać lokalne modyfikacje

Kierowcy pojazdów elektrycznych zachowają kluczowy przywilej przez kolejne dwa lata. Ustawa podpisana przez Prezydenta Karola Nawrockiego gwarantuje możliwość korzystania z buspasów do 31 grudnia 2027 roku.

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - luty 2026

Budżet programu "NaszEauto" osiągnął 100% wykorzystania. Co dalej z dopłatami?

Stabilizacja cen ładowania przy zachowaniu gigantycznych różnic między operatorami

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - styczeń 2026

NaszEauto: ostatni dzwonek, by złożyć wniosek o dotację na elektryka

[GRUDZIEŃ] Ranking cen ładowania: Jedna jazda, 156 złotych różnicy

Zapraszamy na ostatni w tym roku #MonthlyMeetUp!

NaszEauto: Grudzień przyniesie rekord rejestracji, budżet programu wyczerpie się w lutym

Buspasy dla BEV do końca 2027 roku!

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter