A gdzie rozmowa o samej jeździe? Owszem, ten wątek się pojawia, ale zdecydowanie później. Kiedy już podamy wszystkie dane techniczne, koszty, czas dojazdu nad morze i wbrew obiegowej opinii pokażemy, że 

 na najcześciej uczęszczanych trasach jednak istnieją. Ewentualnie na pytanie „jak ci się tym jeździ” możemy wspomnieć jednym zdaniem zanim nasz petrolheadowy rozmówca zacznie z nami szybkie Q&A.

Pomyślcie o co najczęściej pytają osoby, 

, a szczególnie kiedy jest to ICE ze sportowymi aspiracjami. Jak się prowadzi, ile ma koni, ile zrobi do setki, a dajesz radę tyle wysiedzieć w tym fotelu? Interesujące są wrażenia z jazdy oraz liczby, które i tak przekładają się na odczucia kierowcy. I wcale im się nie dziwię, bo sama takie pytania zadaję. Brzmi to trochę jak wyrzut zagorzałej fanki 

, która nie uznaje aut z napędem konwencjonalnym. Wcale tak nie jest, bo zdarza mi się przesiąść z mojej elektrycznej 500-tki na jakiś model ze sportowym wydechem i przyspieszeniem, którego nie powstydzi się wiele EV. W dodatku pracuję w multibrandowym salonie samochodowym, gdzie zeroemisyjnych pojazdów jest (jeszcze) zdecydowana mniejszość.

Nie mam nic przeciwko klasycznej motoryzacji, lubię ją i korzystam. Dlatego właśnie zastanawiam się, dlaczego 

 postrzegana jest tylko przez pryzmat liczb, a tak mało się mówi o frajdzie z jazdy. Może m.in. dlatego, że przyjęło się jakoby 

 były idealnym rozwiązaniem dla kobiet, które z reguły nie chcą zbyt wiele czasu spędzać na serwisach. Sama zdecydowałam, że przesiadam się na elektryka, bo wymaga ode mnie mniejszej obsługi i zaangażowania w tematy posprzedażne.

Poza tym jeżdżę w 90% po mieście, mogę ładować się w domu, a w miejscach, gdzie robię zakupy lub spędzam czas wolny przeważnie są stacje ładowania. Zrobiłam kilka obliczeń, z których wyszło, że po prostu nie opłaca mi się dalej utrzymywać samochodu benzynowego. Ale tak naprawdę głównym argumentem, który obudził we mnie chęć zmiany, były wrażenia z jazdy. Kiedy pierwszy raz wsiadłam za kierownicę elektryka od razu stwierdziłam, że ja to chcę na co dzień. Chcę jeździć samochodem w pełni elektrycznym. Nie hybrydą plug-in, jak wcześniej planowałam. Biorę 

 z całym jego dobrodziejstwem inwentarza.

Jestem gotowa na zmianę stylu jazdy, podejścia do planowania trasy i zainstalowanie wszystkich aplikacji. A to wszystko dlatego, że bardzo pasuje mi komfort prowadzenia i podróżowania, kiedy słyszę jedynie szum opon, mojego rozmówcę, ulubioną playlistę lub po prostu ciszę. Uwielbiam ten dźwięk generowany z głośników, kiedy przyspieszam (dlaczego nie mają go wszystkie EV?!). W mojej nowej elektrycznej 500-tce po uruchomieniu i osiągnięciu prędkości nieco powyżej 20 km/h, odtwarza się fragment utworu „Amacord” Nino Roty, który ostrzega pieszych. Jakież to jest fancy!

No i moment obrotowy dostępny w każdej chwili. Nie będę ukrywać, że jako ówczesna posiadaczka auta z silnikiem o pojemności kartonu i szklanki mleka, rozwijającego zawrotne 69 KM, którego trzeba było wprowadzić na wysokie obroty, aby się rozbujał, możliwość natychmiastowego przyspieszenia bardzo mi się spodobała. I cóż… tak zostało do dziś. Uwielbiam, jak ktoś robi ze mną drag race spod świateł. No i ta satysfakcja, kiedy jakieś E46, z nienawistnym spojrzeniem właściciela na moją zieloną tablicę, robi ze mną drag race spod świateł i przegrywa – bezcenne!

Zatem kiedy nie musimy odpowiadać „to zależy”? Gdy możemy opowiedzieć o swoich wrażeniach z jazdy i o emocjach, które nam wtedy towarzyszą. Że nawet codziennie poruszanie się po mieście może sprawić nam trochę radości. Kiedy możemy od razu przyspieszyć i szybko wykonać manewr, aby uniknąć kolizji. Lub po prostu docisnąć pedał przyspieszenia na autostradzie i poczuć trochę adrenaliny. Gdy chcemy się wyciszyć po ciężkim dniu i jechać niemal w ciszy. Wspominając o komforcie prowadzenia wynikającego z obniżonego środka ciężkości. O promieniu skrętu, który przydaje się w mieście. O tym, że auto zbudowane jest na nowej platformie, dzięki czemu mamy więcej miejsca na nogi. Generalnie wtedy, kiedy samochód elektryczny traktujemy jak normalny samochód, a nie zło konieczne czy jakiś dziwny wynalazek.

Zaintrygowana motoryzacją, szczególnie elektryczną, „Pani od marketingu”. Choć w mojej garderobie króluje beż i proste kroje, to w samochodach szukam pięknych linii i żywych kolorów. Niech coś się dzieje na tych szarych ulicach! Moje spotkania z elektromobilnością oraz relacje z #evlife znajdziecie na Instagramie 

„To zależy”. Ile razy te dwa słowa były odpowiedzią na pytania kierowane do użytkowników samochodów elektrycznych? Każdy z nas na pewno je usłyszał lub odpowiedział w ten sposób podczas rozmowy o elektromobilności. A to wszystko dlatego, że nikt nie pyta o jedną rzecz. Czas i moc ładowania, zasięg, cena, poziom wyciszenia. Zaraz ktoś powie, że w samochodach BEV wszystko od czegoś zależy. Trochę tak jest, ponieważ istnieje dużo zmiennych i zależności, które mają wpływ na użytkowanie pojazdu zeroemisyjnego. Zaczyna się wtedy prawdziwa matematyka.

Podróż samochodem elektrycznym po Europie? Tak, to możliwe! Robert Wdowczyk z EV Klub Polska dzieli się z wyjątkowymi doświadczeniami z wyprawy MINI Cooperem SE z Polski do Hiszpanii. Czy MINI Cooper SE, typowo miejski „wymiatacz”, okazał się dobrym kompanem na pokonanie ponad trzech tysięcy kilometrów? Sprawdźmy!

Trzy tysiące MINI kilometrów

Święty Graal elektromobilności jak na razie jest w rękach Mercedesa. Flagowy elektryk – EQS – to technologiczna perła, która przy okazji została obdarzona największą na rynku baterią, która teoretycznie ma umożliwiać pokonywanie nawet 700 kilometrów bez konieczności ładowania. Brzmi to jak marzenie każdego zeroemisyjnego kierowcy. Czy jednak w starciu z minusowymi temperaturami nadal wygląda to tak imponująco? Wzięliśmy go w obroty przy minusowych temperaturach.

Chcesz być „prezesem”? Musisz go mieć! Mercedes EQS - Test

Globalna organizacja złożona z klubów użytkowników samochodów elektrycznych z całego świata – Global EV Drivers’ Alliance, którą współtworzy EV Klub Polska, zaprasza kierowców EV do głosowania na najlepsze pojazdy zeroemisyjne. Na podstawie opinii realnych użytkowników EV, powstanie jeden wspólny ranking światowy i zestawienia dla poszczególnych rynków krajowych, w tym Polski.

Czy przesiadka na BEV może zakończyć się happy endem? To zależy…

Czy przesiadka na BEV może zakończyć się happy endem? To zależy…

Zobacz również:

Trzy tysiące MINI kilometrów

Chcesz być „prezesem”? Musisz go mieć! Mercedes EQS - Test

EV Drivers’ Choice! The GEVA awards