W Szanghaju główny nacisk prezentacji położono na sam projekt i sylwetkę elektrycznego dwumiejscowego roadstera. Główną nowością w stosunku do wersji koncepcyjnej, jest fakt, że Cyberster jest wyposażony w tzw. drzwi nożycowe, które otwierają się górę pod kątem.

MG nie ujawniło żadnych szczegółów technicznych. Jednak niektóre z nich poznaliśmy kilka dni temu, kiedy ujawniono wniosek rejestracyjny. Podstawowa wersja Cyberstera będzie wyposażona w silnik elektryczny o mocy 231 kW na tylnej osi. Ta jednostka napędowa jest również instalowana w najwyższym modelu o mocy 250 kW. W tym drugim przypadku tylny silnik elektryczny uzupełnia silnik o mocy 150 kW na przedniej osi – taki sam jak w MG4. Z ponad 400 kW, model z napędem na wszystkie koła ma przyspieszyć od zera do 100 km/h w około trzy sekundy. Nie podano jeszcze żadnych informacji na temat baterii.

Naszym zamiarem było stworzenie zupełnie nowego roadstera, który otworzyłby odważny i przełomowy nowy rozdział dla MG. W przypadku Cyberstera skupiliśmy się na stworzeniu projektu, który odzwierciedlałby przeszłość marki i ożywiał sportową linię – jednocześnie podkreślając nowoczesność

 – powiedział Carl Gotham, dyrektor SAIC Design Advanced w Marylebone w Londynie.

Wniosek rejestracyjny pokazuje, że lżejsza wersja (prawdopodobnie model z napędem na tylne koła) będzie ważyła 1 850 kilogramów, podczas gdy cięższy model (model z napędem na wszystkie koła) będzie ważył 1 985 kilogramów.

Chociaż SAIC potwierdził w Szanghaju, że Cyberster pojawi się w Europie w przyszłym roku, producent samochodów jeszcze nie podał jeszcze jego ceny.

Chińska marka SAIC MG zaprezentowała podczas Auto Shanghai produkcyjną wersję swojego elektrycznego roadstera Cyberster. Producent potwierdził, że dwumiejscowy samochód pojawi się w Europie kontynentalnej i Wielkiej Brytanii latem 2024 roku. Auto do “setki” rozpędzi się w trzy sekundy.

Najmniejszy elektryk Audi ma wiele do zaoferowania. Średniej wielkości SUV jest pakowny, przestronny i stylistycznie przyćmiewa swojego spalinowego odpowiednika Audi Q5. Q4 e-tron zbudowany na platformie MEB, podobnie jak cała rodzina ID., Enyaq i Born Seata, różni się jednak od swoich „braci” z Grupy. Wszak to segment premium. Szkoda tylko, że ładowanie w modelu ograniczono do 135 kW. Szukam dziury w całym? No, może.

Czy Audi Q4 e-tron to dobry elektryk? Sprawdziliśmy to.

W minioną niedzielę odbyło się kolejne spotkanie z cyklu #MonthlyMeetUp.
2 kwietnia - jak zawsze w pierwszą niedzielę miesiąca członkowie EV Klub Polska pojawili się pod stacjami GreenWay oraz GO+EAuto gdzie można było poznać nowe twarze, wymienić się doświadczeniami z użytkownia EV, obejrzeć auta innych klubowiczów czy też spotkać elektryczną Syrenę z 1979 r., która pojawiła się na spotkaniu w Łodzi!

#MonthlyMeetUp 04/2023

Od lat testuję samochody elektryczne, ale zmiana własnego auta na całkowicie elektryczne to zupełnie inna historia. Zwłaszcza gdy mieszka się w bloku bez miejsca parkingowego, często podróżuje na drugi kraniec Polski, ceny prądu ostro rosną, a to miało być jedyne auto w rodzinie. Oto, jak to wygląda w polskich realiach, ile rzeczywiście kosztuje i czy drugi raz podjąłbym tę samą decyzję – analizuje WysokieNapięcie.pl.

e-Cyberster będzie szybki

e-Cyberster będzie szybki

Zobacz również:

Czy Audi Q4 e-tron to dobry elektryk? Sprawdziliśmy to.

#MonthlyMeetUp 04/2023

Czy po roku żałuję zmiany samochodu na elektryczny? Oto koszty