Mercedesa EQE poza powiązaniami technologicznymi z EQS-em łączy również jednakowy język stylistyczny. Różniący się jedynie detalami w postaci nieco krótszego rozstawu osi, krótszych zwisów oraz bardziej wgłębionego bocznego profilu do złudzenia przypominającego większego brata. Problem jest taki, że EQS nigdy mi się nie podobał, nie mogę tego jednak powiedzieć o EQE. Uszczuplona o kilka centymetrów bryła zyskała foremności i auto wygląda o wiele bardziej proporcjonalnie. Wzbogacone dodatkowo o elementy nawiązujące do wizualnej tożsamości AMG zwraca na siebie uwagę.

EQE napędzany jest przez dwa silniki (każdy na jednej osi) generujące łącznie 476 KM oraz 860 Nm umożliwiające rozpędzenie auta do pierwszej „setki” w czasie 4.2 s oraz osiągnięcie 210 km/h prędkości maksymalnej. Potencjał auta przenoszony jest na asfalt za pomocą w pełni zmiennego napędu na 4 koła, którego pracą nieprzerwanie zarządza komputer pokładowy rozdzielający moment obrotowy pomiędzy przednią i tylną oś, w zależności od sytuacji na drodze. W porównaniu z mechanicznym napędem 4×4 elektryczny zespół odznacza się znacznie szybszą reakcją – moment jest tu kontrolowany 160 razy na sekundę.

Największe wrażenie w EQE sprawia jednak fenomenalnie funkcjonujący pneumatyczny układ zawieszenia – AMG RIDE CONTROL+ z adaptacyjnym tłumieniem oraz inteligentną kontrolą prześwitu, która umożliwia jego regulację w zakresie 15 mm w zależności od wybranego trybu jazdy oraz prędkości. Niezależnie od ustawień zawieszenia auto płynie po drodze perfekcyjnie wybierając wszystkie napotkane nierówności. Jednocześnie jest ono bardzo zwarte i w każdej chwili gotowe na dynamiczny manewr i udowodnienie obietnic kryjących się pod emblematem AMG.

EQE już w standardzie wyposażone jest w tylną skrętną oś, której maksymalny kąt wychylenia wynosi 3,6°. Przy prędkości poniżej 60 km/h tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, natomiast powyżej tej wartości skręcają się one w tym samym kierunku, dzięki czemu „wirtualnie” wydłużają rozstaw osi. Przy agresywniejszym wyjściu z zakrętu skręcające się tylnie koła nadają lekkości pojazdowi, sprawiając nieco wrażenie, jakby tył zaczynał uciekać, zaburzając nieco uczucie balansu auta – jest to doświadczenie, które z pewnością wymaga oswojenia ze strony kierowcy.

Dla wielu osób dźwięk silnika stanowi niezwykle ważny element – zwłaszcza w przypadku aut sportowych, i to takich, które opracowane zostały w Affalterbach i przyzwyczaiły nas do brutalnego bulgotu V8. EQE w odmianie AMG oferuje zupełnie odmienny zakres doznań akustycznych. Kierowca do wyboru ma trzy warianty ścieżek dźwiękowych: zrównoważony, sportowy oraz potężny, który bardziej niż pomruk lwa przypomina statek kosmiczny wchodzącego w nadprzestrzeń. Wydobywający się ze specjalnych głośników oraz basowego siłownika dźwięk sprawia, że kierowca nieposiadający odpowiedniej siły woli prowokowany jest do wciśnięcia pedału przyśpieszenia i zabawy niczym dziecko udające pilota X-winga.

EQE 43 AMG nie należy do aut, których właściciel będzie się chwalił przy ładowarce tym, jak niskie udało mu się uzyskać zużycie energii. Auta ze stajni AMG zawsze projektowane były z myślą o osiągach i wrażeniach z jazdy – mimo, że jest to auto elektryczne to aspekty ekonomiczne oraz ekologiczne schodzą tu na drugi plan. W trakcie testu termometry pokazywały od 0,5 do 2° C. W takich warunkach EQE na trasie konsumowało odpowiednio:

Pamiętajmy jednak, że na pokładzie mamy ze sobą akumulator o pojemności 90.6 kWh (netto) co mimo stosunkowo wysokiego zużycia energii umożliwia nam ok. 250 km bezstresowej jazdy z brakiem konieczności rozglądania się za stacjami ładowania.

Gdy przyjdzie nam jednak uzupełnienie energii auto odpowiednio się do tego zawczasu przygotuje. Inteligentna nawigacja uruchomi ogrzewanie lub chłodzenie baterii podczas jazdy, tak aby po dojeździe do stacji akumulator miał temperaturę optymalną do szybkiego ładowania (maksymalna moc ładowania DC wynosi 173 kW).

We wnętrzu panuje typowy dla Mercedesa festyniarski klimat, który budowany jest za pomocą kilometrów ledowych taśm i kolorowych grafik.

Wersja AMG od standardowego EQE różni się między innymi czerwonymi pasami bezpieczeństwa, sportową kierownicą z poziomu, której kierowca jest w stanie manipulować trybem jazdy oraz dedykowanymi fotelami na zagłówku, których zamiast gwiazdy znajdziemy wytłoczone logo AMG (na którym z kolei znajdują się elementy silnika spalinowego – znak czasu ;)).

Jeśli chodzi o gabaryty wnętrza to auto wyraźnie „wyrasta” wymiarami ponad dzisiejszą Klasę E (seria 213), m.in., jeśli chodzi o szerokość na wysokości ramion z przodu (+27 mm) czy długość kabiny (+80 mm) dzięki czemu żaden z pasażerów nie powinien mieć powodów do narzekania.

EQE 43 AMG to idealne propozycja dla osób poszukujących piekielnie mocnego i dynamicznego daily, które poza świetnymi osiągami zapewni kierowcy odpowiedni poziom komfortu i pozwoli mu się zrelaksować za kierownicą po ciężkim dniu w pracy. W porównaniu ze spalinowym odpowiednikiem – Klasą E 53 AMG, EQE jest szybsze, bardziej komfortowe oraz łatwiejsze do życia na co dzień. Jest jednak również nieco bardziej stonowane i mniej brutalne, przez co dla niektórych klientów, postrzegających markę AMG jedynie przez pryzmat emocji może zostać odebrane jako nudniejsze. 

Komentarz: W trakcie testu auto ładowane było wyłącznie na publicznych stacjach sieci GreenWay Polska. Koszt przejechania 100 km wyniósł 49 zł przy wykorzystaniu abonamentu Energia PLUS oraz 10% zniżki na ładowanie w sieci GreenWay dostępnej na EV Klub Polska.

Auta elektryczne wyłamują się z dotychczasowych reguł, które przez lata rządziły w świecie motoryzacji. Ważące 2,5 t limuzyny pokroju Mercedesa EQE 43 AMG bez skrupułów są w stanie ośmieszyć w sprincie spod świateł niejedno supersportowe auta spalinowe, w których każda śrubka opracowana została z myślą o osiągach. Co więcej jednocześnie umożliwiają zabranie na pokład 5 osób zapewniając im ponadprzeciętny poziom komfortu. Czy zatem EQE 43 AMG to auto idealne, który sprawdzi się w każdej sytuacji? Przekonajcie się sami.

Koncern z Wolfsburga poszerza rodzinę elektrycznych modeli ID. o najmniejsze auto. ID. 2all to prototyp Volkswagena z napędem elektrycznym w cenie poniżej 25 tys. euro (dziś to ok. 118 tys. zł). Najważniejsze cechy samochodu to napęd na przednie koła, zasięg do 450 kilometrów, innowacyjne funkcje, takie jak Travel Assist, reflektory matrycowe IQ.LIGHT czy planer podróży. 

Volkswagen zaprezentował elektryka za 120 tys. zł. Przed Wami ID. 2all

Ford zaprezentował nowego, w pełni elektrycznego Explorera, który jest dedykowany europejskim klientom. Przewidywane ceny rozpoczynają się poniżej 45 000 euro.

Ford pokazał nowego elektrycznego crossovera. Poznajcie Explorera

Chińskie marki coraz odważniej wkraczają do Europy, a prawdziwym przedpolem jest dla nich rynek norweski - w końcu od dawna wiadomo, że tam panuje prawdziwie “elektryczny” klimat i wiele nowych modeli pojawia się właśnie najpierw tam. Po Seresie, którego testowałem kilka tygodni temu mam dla Was kolejną nowość, która właśnie trafia na rynek polski - czyli Maxusa Euniq 6, ktory użyczyłam do testów od warszawskiego dealera MM Cars Group. 

Tak wygląda kompromis? Test EQE 43 AMG

Tak wygląda kompromis? Test EQE 43 AMG

Zobacz również:

Volkswagen zaprezentował elektryka za 120 tys. zł. Przed Wami ID. 2all

Ford pokazał nowego elektrycznego crossovera. Poznajcie Explorera

Maxus Euniq 6 - test i jazda próbna