i e-Niro? Co zadecydowało o takim, a nie innym wyborze?

Kia De Niro (taka jest wpisana nazwa w dowodzie rejestracyjnym), została zakupiona, ponieważ jako pierwsza poza Teslą i Nissanem Leaf posiada większość ważnych dla mnie funkcjonalności, czyli dużą baterię 64 kWh (68 kWh brutto), podgrzewanie i chłodzenie wnętrza dostępne z aplikacji, podgrzewaną kierownicę, podgrzewane i wentylowane fotele oraz pompę ciepła, aktywny tempomat, bardzo ważne dla mnie regulowane podparcie lędźwiowe, a także wiele innych ciekawych funkcji, które można by długo wymieniać. 

Drugim powodem był brak możliwości zakupu Tesla Model Y, która wtedy była bardzo droga i dostępna tylko w Chinach. 

Ostatnim powodem była konieczność wymiany auta, gdyż stary Renault Scenic 2 wymagał coraz częstszych i kosztowniejszych napraw, a z zakupem auta z napędem elektrycznym nosiłem się już od 13 lat, lecz nie było wtedy modeli spełniających moje założenia, co do wyposażenia, zasięgu i ceny.

Po ponad 180 tysiącach przejechanych kilometrów można już wiele powiedzieć o eksploatacji auta. Czy auto spełniło oczekiwania? Jakie są mocne i słabe strony tego modelu?

Auto spisuje się świetnie i spełnia oczekiwania – przynajmniej moje. Jest oszczędne, nawet po 180 tys. km ma zerową degradację baterii, czyli pełny fabryczny zasięg; jest zwinne, świetnie przyspiesza i ma chyba najmniejsze zużycie energii na 100 km w trybie miejskim, jak i pozamiejskim. 

Słabe strony tego modelu to brak możliwości podgrzewania baterii „na życzenie” w okresach z niskimi temperaturami, co wydłuża znacznie i tak już wolne ładowanie (zamiast deklarowanych 75 kW rozpędza się jedynie do 20-30 kW). 

Maksymalna moc ładowania to 75 kW DC, oczywiście w idealnych warunkach, co dla użytkowników zakładających ładowanie na stacjach płatnych może być bardzo uciążliwe, szczególnie teraz, gdy są dostępne auta ładujące się z prędkościami nawet 350 kW. 

Przedni napęd z bardzo dużym momentem obrotowym powoduje często uślizg przy ruszaniu i gwałtowne obcięcie mocy przez system kontroli trakcji - mocy, która powraca dosyć wolno, przydałaby się też ładowarka pokładowa 22 kW zamiast 11 kW oraz lepsze wygłuszenie i szybszy czas reakcji na polecenia wydawane za pomocą aplikacji. Mógłby też być montowany frunk pod przednią pokrywą silnika i światła matrycowe.

Gdzie auto jest teraz serwisowane? W ASO, czy ma Pan „swój” warsztat? Co ile trzeba jeździć na przegląd i ile on kosztuje? Jakie usterki/awarie wystąpiły do tej pory i przy jakich przebiegach?

Auto serwisowane było w ASO przez okres gwarancji 7 lat lub 150 000 km. Niestety przeglądy, czasem bezsensowne, trzeba było robić co nieprzekraczalny interwał 15 000 km, którego nie można było przekroczyć ani o 1km!!! Co wymuszało wizyty, w moim przypadku, co 3-4 miesiące. W sumie serwisy kosztowały mnie 5921 zł przez 3 lata. Dlatego Tesla jest lepszym wyborem, bo płacimy za auto i serwis na 4 lata lub 80 tys. km. Fajną marką jest też MAXUS, gdyż tam każdy przegląd kosztuje 400 zł i jest to 8 przeglądów corocznych, bo interwał kilometrowy to 40 tys. km, a nie jak w Kii co 15 tys.

I jeszcze trochę na temat serwisu. Czy samochód serwisowany był w ASO? Jaka jest Pana ocena autoryzowanej placówki?

Był serwisowany w ASO, ocenę mogę wystawić dobrą, choć mogłoby być lepiej, a same przeglądy uważam za zbędne i świadczące źle o marce, która narzucając wymóg serwisu buduje wizję auta, które trzeba często naprawiać, a prawda jest taka, że nie trzeba wcale.

Elektryczne Niro to bardziej miejskie auto, ale przy tej ilości przejechanych kilometrów pokonało też chyba sporo długich tras. Jakie były najciekawsze z nich? 

Najwięcej tras pokonuję do 200 km dziennie. Kiedyś liczyłem, to wychodziło średnio 180 km dziennie, obecnie około 100 do 150 km, więc w zasadzie wszystko koło komina; takich dłuższych po 400 – 600 km było może ze 30 i to po Polsce, z noclegiem w aucie w trybie kamper. Najdłuższa z docelowych tras to chyba Częstochowa – Litewska Kłajpeda – Łotewska plaża Pepe – Częstochowa, która trwała niecałe trzy doby łącznie z dwoma noclegami w trybie kamper, podczas której pokonałem łącznie niecałe 2000 km, korzystając tylko z darmowych ładowarek naszych Lidlowych i litewskich przy trasie.

Wielu kierowców nie jest przekonanych do produktów z Korei. To uzasadnione obawy?

Wydaje mi się, że produkty z Korei, wyprodukowane w Korei, są naprawdę na wysokim poziomie. Świadczą o tym między innymi praktycznie bezawaryjne olbrzymie przebiegi aut takich jak Kia De Niro i Kia E-Soul, może troszeczkę bardziej awaryjne są auta elektryczne marki Hyundai, ale można je także polecić (oczywiście te produkowane wyłącznie w Korei).

Jak wygląda strona kosztowa użytkowania e-Niro? Gdzie auto jest ładowane, na publicznych ładowarkach, czy korzysta Pan z domowego źródła?

Kosztowo wygląda to nadzwyczaj dobrze, gdyż do dziś staram się korzystać wyłącznie z ładowarek darmowych, przez co wolniejszych, bo najszybsze z nich to max 50 kW (na ile to tylko możliwe). Oczywiście, czasami ładuję również w domu, ale tylko z nadwyżek energii fotowoltaicznej. Ogółem na te już prawie 183 tys. km wydałem jakieś 3500 zł do 4000 zł na płatne ładowania. Licząc oszczędności z samego tylko paliwa przy 200 konnym aucie zasilanym olejem napędowym palącym około 8l na 100km oczywiście w wersji z automatyczną skrzynią biegów oceniam na około 100 tys. zł. Do tego dochodzi dopłata z programu 

 18 750 zł  i mnóstwo zerowych opłat parkingowych oraz noclegów, które mogłem zrealizować w swoim aucie zamiast w hotelu, i to w o wiele bardziej komfortowych warunkach. Do tego należałoby doliczyć kilka wymian olejów, rozrządów, pasków, filtrów, być może naprawę turbosprężarki, bądź wymianę pompy paliwa czy wtryskiwaczy, oraz dużo bardziej kosztowne same przeglądy gwarancyjne, nie wspominając o klockach i traczach hamulcowych. Nie dziwi więc fakt, iż mimo chwilowego zastoju po wycofaniu dopłat w Norwegii i wyjątkowo niesprzyjającego klimatu w tym kraju dla aut elektrycznych, gdyż ujemne temperatury zmieszają zasięg auta, na chwilę obecną 95% nowych aut osobowych kupowanych i rejestrowanych w Norwegii, to auta elektryczne. Po prostu Norwegowie nie są głupi i umieją liczyć, to po prostu się opłaca, nawet jeśli są droższe w zakupie od aut spalinowych.

Mając dzisiejszą wiedzę, czy jeszcze raz zdecydowałby się Pan na kupno tego właśnie modelu Kii? A może nie wybrałby Pan tej marki?

Wszystko zależy od ceny, tak samo auta, jak i serwisu. Na chwilę obecną, choć auta marki Kia są świetne, a ceny ich spadają, to koszt serwisu i jego kłopotliwość nie zachęcają do zakupu. Jeśli to się zmieni, chętnie pozostanę przy tej marce. Kiedy tylko mogę i mam chwilę staram się odbywać jazdy testowe różnymi wchodzącymi na rynek autami elektrycznymi, jak Dacia Spring. Bardzo fajne auto, ale nad ceną trzebaby popracować. Kupiłbym za około 40 tys. za w pełni wyposażony egzemplarz. Hyundai Kona-bardzo przestronne auto, ale cena i drogi serwis odstraszają. Do tego wygląd nie w moim guście. Renault Megane Scenic E-TECH, to już nie to co stary Scenic 2, choć dobrze wyposażony i niedrogi, to brak frajdy z jazdy. Niby te same 204 konie, co w Kia De Niro, a jednak trochę jakby ociężałe. Tesla S Plaid - świetne przyspieszające auto, 2 sekundy do setki i około 5 od 0 do 200 km/h sprawia naprawdę wielką frajdę, ale trochę za niskie i zbyt drogie. VW ID Buzz - świetny stylistycznie, ale przyspieszenie 10 sekund do setki trochę zbyt małe, za wolno działa interfejs, jak na starym Windows 95, energożerne i kosmicznie drogi serwis, nie wspominając o cenie samego auta. Naprawdę dobrze jeździło mi się Skodą Eniaq, pakowne, bardzo dobrze wyciszone auto, zużycie energii w granicach logiki, tylko ceny są trochę za wysokie jak na osiągi, ale to całkiem przyjemne auto. 

mają przyszłość? Z punktu widzenia kierowcy elektryka, co trzeba zrobić, by sektor elektromobilności rozwijał się dynamiczniej, niż do tej pory?

Patrząc na Norwegię, gdzie co drugie auto na tamtejszych drogach jest z napędem elektrycznym, a nowe auta kupowane są praktycznie tylko elektryczne (mimo wycofania dopłat), koniec aut z napędem spalinowym jest w zasadzie przesądzony i nieodwracalny. Co należy zrobić by sektor elektro mobilności się rozwijał szybciej? W zasadzie nic, bo to już się dzieje, z dnia na dzień obserwuje wręcz lawinowy wzrost ilości aut elektrycznych w Częstochowie, ceny ich spadają, czyli wszystko idzie w dobrym kierunku. Do tego można by wywalczyć specjalne ceny energii dla stacji ładowania 

, jeśli nie całodobowo, to choć w godzinach czy dniach olbrzymich nadprodukcji z elektrowni wiatrowych lub fotowoltaiki, gdzie ceny na rynku są wręcz ujemne, by zamiast wyłączać farmy fotowoltaiczne czy wiatrowe przesłać ten darmowy prąd do aut. Walczyć z nieprawdziwymi informacjami tak w Internecie, jak i w TV czy radio. Podawać prawdziwe informacje - auta elektryczne palą się rzadziej niż spalinowe, rzadziej ulegają awariom i są bezpieczniejsze od aut spalinowych, powodują mniejszy hałas, nie zanieczyszczają powietrza w miastach, są ładowane praktycznie wyłącznie energią elektryczną z 

 w swoich stacjach ładowania tylko taką energię sprzedaje. Walczyć z głupotą, której skutkiem są zakazy instalowania gniazd do ładowania w garażach podziemnych,  czy wjazd do nich autami elektrycznymi, czego nawet Państwowa Straż Pożarna nie sugeruje, ani nie popiera, a większość obecnie instalowanych ładowarek komercyjnych dużej mocy jest montowana na podziemnych parkingach galerii. Edukować na masową skalę, organizować spotkania z właścicielami EV, umożliwiać tanie lub darmowe wynajmy kilkudniowe lub kilkutygodniowe aut elektrycznych dla szerokiej społeczności kierowców, jak również szkolić młodych kierowców ubiegających się o pierwsze w życiu prawo jazdy, właśnie udostępniając im te auta, by mogli porównać, jak jeździ się autem spalinowym, a jak elektrycznym.

Jaki jest realny zasięg tego auta w warunkach letnich i zimowych? Jakie ma zużycie energii zimą/latem jeżdżąc po mieście i w trasie?

Zasięg to temat rzeka. Na początku, zima czy lato, wynosił on około 380 km z katalogowych 455 km. Na chwilę obecną latem przy upałach 470 km trasy, ale z aktywnym tempomatem ustawionym na 97km/h i temperaturą w środku 21 stopni (13,62kWh/100km). Zimą, przy aktywnym tempomacie ustawionym na 95km/h, 460km, z temperaturą w środku 23 stopnie,(13,92kWh/100km). Oczywiście, jadąc po niemieckiej autostradzie z prędkością 180km/h wychodzi troszkę powyżej 200 km zasięgu, więc wszystko zależy od prędkości, czyli oporów powietrza. Latem, jeżdżąc w 70% po terenie zabudowanym z dozwolonymi prędkościami, a w 30% poza zabudowanym, ale nie przekraczając 80km/h udało mi się zobaczyć 530 km zasięgu, z czego rzeczywiście przejechałem 500 km, a z 30 km dojechałem do ładowarki, czyli około 12kWh/100km. Są oczywiście spece chwalący się wyświetlanym zasięgiem od 640 km do nawet 710 km, ale to już jazda z nieprzekraczalnymi prędkościami 50km/h, a nawet 40km/h. Ja do tej pory takich wyników nie miałem.

Może jednak Tesla ;-). Przede wszystkim za to, że wyróżnia się trwałością i niezawodnością popartą brakiem konieczności serwisowania i bezsensownych opłat z tym związanych. Do tego z roku na rok staje się bardziej przystępna cenowo, ma własną sieć ładowarek superchargerów w przystępnych cenach i mobilny serwis czynny 24h na dobę we wszystkie dni tygodnia, z którego moi koledzy z EV Klub Polska są bardzo zadowoleni. Oczywiście, na chwilę obecną byłby to Model X lub Y, innych nie biorę pod uwagę. Bardzo zachęcają też marki chińskie-  dobrą jakością, kosmicznym wyposażeniem, ceną, gwarancjami na milion kilometrów lub 10 lat oraz serwisem w cenie zakupu auta z odbiorem auta na serwis przez mobilnego serwisanta, który zostawia na ten czas auto zastępcze, również elektryczne. Na pewno nieprędko zamierzam się pozbyć swojej Niro, jeśli w ogóle. Być może po prostu dokupię kolejne auto elektryczne, a Niro zostanie jako auto zapasowe w rodzinie. Zwłaszcza, że po gwarancji nie generuje już żadnych kosztów serwisowych, a większość napraw jestem w stanie wykonać samodzielnie.

Paweł Mazur, Łukasz Lewandowski EV Klub Polska

Czy auta elektryczne to współczesne konstrukcje zasługujące na miano perpetuum mobile? Z pewnością nie. Podobnie jak nie są nimi auta spalinowe. Ponad 180 tys. przejechanych kilometrów samochodem na baterie świadczy o tym, że są to auta naprawdę solidne. W ramach naszego cyklu, dziś o swoich doświadczeniach związanych z użytkowaniem modelu e-Niro od Kii opowiada Sławomir Janik, klubowicz EV Klub Polska. Będzie o serwisowaniu, kosztach, gigantycznych oszczędnościach, edukacji i o tym, dlaczego europejscy producenci elektryków klasy premium mogą się pakować. Zobaczmy.  

Samochody elektryczne są wyłącznie do miasta? Podróż do Chorwacji trwa tydzień? Takie mity często słyszymy na temat elektromobilności. Dlatego postanowiliśmy podzielić się historią naszego klubowicza. Marek wybrał się swoim BMW i4 e40 z okolic Katowic do Paryża. Jakie ma doświadczenia?

Klub to Wy!  BMW i4 z Katowic do Paryża - tam i z powrotem! 

Hyundai w trakcie premiery IONIQ6 chwalił się, że współczynnik oporów powietrza wynosi w tym modelu niesamowite 0,21 (z cyfrowymi lusterkami). Jego sylwetka nie pozostawia złudzeń. Widać, że inżynierowie z Korei Południowej poświęcili sporo czasu by zaprojektować idealnie opływowy kształt nadwozia. Mając to na uwadze, postanowiliśmy sprawdzić to w praktyce, zabierając IONIQ6 do Włoch, a dokładniej nad jezioro Como.

Czy Hyundai IONIQ6 to idealne auto do jazdy w dalekie trasy? Zabraliśmy go nad jezioro Como

Czas podsumować naszą przygodę z KIA EV6, z którą w 3 dni pokonaliśmy niemal tysiąc kilometrów, podziwiając Austriackie i Słoweński krajobrazy. Mieliśmy okazję sprawdzić auto w każdych warunkach, tj. na autostradzie, na górskich serpentynach czy też drogach miejskich i pozamiejskich. Jakie są plusy i minusy jednego z najbardziej wyczekiwanych EV na rynku? 

180 tys. przejechanych kilometrów w KIA e-Niro

180 tys. przejechanych kilometrów w KIA e-Niro

Zobacz również:

Klub to Wy! BMW i4 z Katowic do Paryża - tam i z powrotem!

Czy Hyundai IONIQ6 to idealne auto do jazdy w dalekie trasy? Zabraliśmy go nad jezioro Como

Plus i minus. KIA EV6