Dziś, członek EV Klub Polska - Dominik Szychowski i jego, stosunkowo rzadko spotykany na naszych drogach, ale z pewnością intrygujący model, czyli Smart ED. Zobaczmy.

ED to dość rzadko spotykany model na naszych ulicach. Dlaczego właśnie ta marka i ten model. Czy jesteś jego właścicielem od samego początku?

Nie jestem właścicielem od samego początku, kupiłem go w sierpniu 2019 roku od człowieka, który sprowadził go z Niemiec, najprawdopodobniej z tamtejszej firmy wypożyczającej samochody na minuty. Dlaczego ta marka? To tak naprawdę dzieło przypadku, gdyż w 2019 roku dość długo zastanawiałem się nad kupnem samochodu elektrycznego i miałem co do niego dwa wymagania. Pierwsze zasadnicze, to cena (max 35 tys. zł) oraz odległość, w jakiej się znajdował - wystarczająca, abym mógł wrócić po zakupie na kołach. Szczerze, bardziej celowałem w „trojaczki” (bo cenowo mieściły się w budżecie), ale niestety te warte uwagi były zdecydowanie zbyt daleko od mojego miejsca zamieszkania, a sieć ładowania w Polsce była “nieco” uboższa niż dzisiaj. Stąd zacząłem szukać gdzie indziej niż na znanych portalach sprzedaży samochodów. Tak trafiłem na pewne forum o samochodach elektrycznych (już nieistniejące), gdzie napisałem ogłoszenie, że chcę kupić samochód elektryczny. Spośród kilku odpowiedzi, ta o Smarcie najbardziej przykuła moją uwagę. Umówiłem się następnego dnia na jazdę próbną i 3 dni później byłem już jego posiadaczem.

Czy auto spełniło oczekiwania, jakie są jego mocne i słabe strony?

Auto bardzo oczekiwane, było kupione przede wszystkim z myślą o tanim dojeździe do pracy (wówczas było ładowane z gniazdka w domu, a cena prądu wynosiła ~60 gr/kWh), miało wystarczający zasięg (około 120 km w lecie i 80 km w zimie, co aż nadto wystarczało w założeniach, bo dziennie miało pokonywać 35 km, a w rzeczywistości robiło przebiegi 2-3 krotnie większe). Jego mocnymi stronami są, w mojej opinii, nietuzinkowy wygląd, i małe gabaryty, przez co poruszając się po mieście nie ma zbyt dużych problemów ze znalezieniem miejsca do zaparkowania. Jego słabą stroną, a zasadzie wersji, którą ja posiadam jest niestety wolne

Auto jest oczywiście po gwarancji. Gdzie jest teraz serwisowane? W ASO, czy masz „swój” warsztat?

Tak, gwarancja dawno wygasła. Smart serwisowany jest w zwykłym warsztacie samochodowym. Z tego co wiem, to poprzedni właściciel udał się do ASO Mercedesa i z grubsza usłyszał, że skoro samochód nie był sprzedawany oficjalnie w Polsce, to oni nie będą go serwisować.

Samochód jest z 2013 roku. Jak się sprawuje auto elektryczne w tym wieku? Jak wygląda degradacja baterii?

Szczerze, sprawuje się bardzo dobrze. Sam napęd elektryczny nie sprawia żadnych problemów, poza jednym mroźnym incydentem, gdzie temperatura powietrza w nocy spadła poniżej -20 stopni Celsjusza i po prostu się nie uruchomił. Degradacji baterii nigdy profesjonalnie w nim nie sprawdzałem, choć z pewnością występuje. Jego powiedzmy idealny zasięg (czyli taki, którym chwali się producent) miał wynosić 140 km, teraz przy moim średnio oszczędnym stylu jazdy i samej jeździe typowo miejsko-podmiejskiej (50-50%) i prędkościach średnich 40-50km/h, przy około 20 stopniach jestem w stanie nim przejechać około 120 km, z tym że bateria jest ładowana codziennie (lub prawie codziennie) do 100% wyłącznie prądem zmiennym.

Smart to typowo miejskie auto. Robiłsz dłuższe trasy? Jeśli tak, to gdzie?

Była jedna “trasa”, a bardziej wycieczka krajoznawcza, gdy w ciągu jednego dnia przejechałem Smartem, jeśli dobrze pamiętam około 400 km z Łodzi do Torunia i z powrotem, a także gdy bardzo chciałem sprawdzić, ile najwięcej mogę przejechać na jednym ładowaniu i wyszło 160 km, przy średniej prędkości 40 km/h. Do większej ich liczby się nie przyznaję.

Jak wygląda strona kosztowa użytkowania Smarta. Gdzie auto jest najczęściej ładowane?

Smart teraz, ze względu na moją przeprowadzkę do bloku bez prywatnego miejsca parkingowego i braku możliwości ładowania w miejscu pracy, jest wyłącznie ładowany na publicznych stacjach ładowania pojazdów. Koszty w zależności od pory roku zmieniają się około 20 zł/100km (13 kWh/100 km *1,60zł) latem do około 29-30 zł (18-19 kWh/100 km) zimą.

Mając dzisiejszą wiedzę, czy jeszcze raz zdecydowałbyś się na kupno tego właśnie modelu? A może nie wybrałbyś tej marki?

Gdybym szukał samochodu wyłącznie do miasta, który ma tylko mnie zawieźć w jego obrębie z punktu A do B, to jak najbardziej kupiłbym drugiego Smarta, jedynie z szybszą 22 kW ładowarką.

Następnym Twoim samochodem też będzie „elektryk”?

Ioniq I generacji) i każdy następny będzie elektryczny.

mają przyszłość? Co trzeba zrobić, by sektor elektromobilności rozwijał się dynamiczniej w Polsce niż do tej pory?

Oczywiście, że ma przyszłość, chociażby ze względu na mniejsze “marnotrawienie” energii ze względu na znacznie wyższą sprawność układu napędowego, brak lokalnej emisji zanieczyszczeń, ciszę i wygodę podróżowania w takim pojeździe, możliwość oddawania energii na postoju w zasadzie w dowolnym miejscu, w którym samochód jest w stanie się zatrzymać, czy też może przyczynić się do stabilizowania sieci energetycznej. Myślę, że w porównaniu do tego co działo się 5 lat temu, to sektor elektromobilności rozwija się już bardzo dynamicznie, a co można zrobić, żeby rozwijał się jeszcze bardziej? Edukować ludzi, pokazywać że

elektromobilność, to nie zło konieczne tylko przyszłość, która ma wiele zalet.

Jak oceniasz system dopłat do elektryków funkcjonujący w Polsce? Czy propozycja dopłat do używanych aut elektrycznych, to krok w dobrym kierunku?

Ciężko mi go ocenić, gdyż z niego nie korzystałem. Moim zdaniem propozycja dopłat do używanych samochodów elektrycznych może mieć zgoła odwrotny skutek od zamierzonego.

Samochody elektryczne zamiast stać się jeszcze bardziej dostępne dla przeciętnego obywatela, to ich ceny wzrosną o wartość dopłaty (jak nie bardziej), czyniąc swego rodzaju status quo.

Czy przytrafiły się jakieś awarie na takim dystansie? Jeśli tak, to jakie i ile kosztowała naprawa?

Wracając do samego użytkowania elektrycznego Smarta, to na przestrzeni tych 5 lat z usterek związanych z rodzajem napędu było dokładnie 0. Z pozostałych rodzajów to zdarzały się wymiany eksploatacyjne, jak łączniki stabilizatora hamulców z przodu (wymiana tarcz i klocków) oraz zapieczony tłoczek hamulca ręcznego, a także wymiana poduszki do mocowania silnika oraz niezliczone prostowania felg. Sumaryczny koszt napraw, wyłączając prostowania felg myślę, że zamkną się w kwocie 3000 zł.

Jaką ocenę wystawiłbyś temu modelowi? Czy poleciłbyś go innym?

Ciężko go oceniać, dla mnie czyli kogoś, kto liczył się z jego ewidentnymi ograniczeniami sprawił się doskonale, jednakże z biegiem czasu zaczęły mi doskwierać mocno ograniczony zasięg, prędkość ładowania czy sama wielkość, stąd postanowienie o zakupie drugiego samochodu na dalsze wyjazdy, również elektrycznego. Smart dalej dzielnie służy i stał się z powrotem drugim samochodem w rodzinie.

Czy samochód elektryczny musi mieć 500 i więcej kilometrów zasięgu, 500 KM i architekturę 800 V? Zdecydowanie nie! Jego parametry mają przede wszystkim zaspokajać potrzeby kierowcy.  W naszym cyklu #PokażSwojeEV przedstawiamy kolejnego użytkownika BEV, którzy zechciał podzielić się z nami doświadczeniami z eksploatacji swojego „bateryjnego rumaka”.

Samochody elektryczne są wyłącznie do miasta? Podróż do Chorwacji trwa tydzień? Takie mity często słyszymy na temat elektromobilności. Dlatego postanowiliśmy podzielić się historią naszego klubowicza. Marek wybrał się swoim BMW i4 e40 z okolic Katowic do Paryża. Jakie ma doświadczenia?

Klub to Wy!  BMW i4 z Katowic do Paryża - tam i z powrotem! 

Legendarna klasa S jest teraz dostępna jako SUV. Do redakcji trafiła w topowej odmianie 580 4MATIC z możliwością przewozu 7-osób. Ten ponadgabarytowy pojazd stanowi połączenie technologicznej perełki oraz luksusu niedostępnego w niższych segmentach. Jest do tego szalenie relaksujący podczas jazdy. Jednak czy jest bez wad? Sprawdzamy!

Mercedes EQS SUV ­– prestiż wyniesiony na wyższy poziom

Czas podsumować naszą przygodę z KIA EV6, z którą w 3 dni pokonaliśmy niemal tysiąc kilometrów, podziwiając Austriackie i Słoweński krajobrazy. Mieliśmy okazję sprawdzić auto w każdych warunkach, tj. na autostradzie, na górskich serpentynach czy też drogach miejskich i pozamiejskich. Jakie są plusy i minusy jednego z najbardziej wyczekiwanych EV na rynku? 

Smart ED, czyli samochód elektryczny na miarę potrzeb - opinia klubowicza

Smart ED, czyli samochód elektryczny na miarę potrzeb - opinia klubowicza

Zobacz również:

Klub to Wy! BMW i4 z Katowic do Paryża - tam i z powrotem!

Mercedes EQS SUV – prestiż wyniesiony na wyższy poziom

Plus i minus. KIA EV6

Smart ED, czyli samochód elektryczny na miarę potrzeb - opinia klubowicza

Smart ED, czyli samochód elektryczny na miarę potrzeb - opinia klubowicza

Zobacz również:

Klub to Wy! BMW i4 z Katowic do Paryża - tam i z powrotem!

Mercedes EQS SUV ­– prestiż wyniesiony na wyższy poziom

Plus i minus. KIA EV6

Mercedes EQS SUV – prestiż wyniesiony na wyższy poziom